Před čtyřmi lety jsme byli u Peugeotu svědky zajímavého paradoxu. Na trhu se objevila zcela nová generace zástupce kompaktní třídy, který se však jmenuje stejně, jako jeho technicky o generaci starší předchůdce - 308. Až dosud se novinka se lvem ve znaku vždy pyšnila novým označením, kdy první číslice udává řadu, nula uprostřed je věcí tradice a třetí číslovka určuje generaci. Současná 308 ale již není osmou, nýbrž devátou. Jenže pojmenovat vůz 309 by nebylo řešení, jelikož takový model už tu byl. Změny abyste pohledali. V letošním roce prošla 308 modernizací. Navenek se změnilo jen málo, avšak největší posun nastal uvnitř a v technice, kdy se do popředí dostaly nové prvky i‑Cockpitu a bezpečnostních systémů.
Vnější design a přehled změn
- Vizuální změny jsou nejpatrnější na přední části - nový nárazník, maska chladiče a kapota motoru.
- Loga výrobce se posunula z kapoty na masku chladiče, čímž je lépe vidět a připomíná tradiční řady značky.
- Svítilny pro denní svícení LED jsou posunuty výš do horní části hlavních světlometů.
- Vnější vzhled GT a GTi zdůrazňuje sportovní charakter, i když podvozek zůstává spíše komfortní než extrémně tvrdý.
- Pro verzí SW GT Hybrid bylo zachováno sportovní pojetí, ale s důrazem na praktičnost a prostornost.
Interiér a technologie
V kabině je nově TomTom navigace a 9,7palcový dotykový monitor v rámci i‑Cockpitu, který se stal standardem. Ovládání ventilační a topné soustavy se odehrává hlavně na dotykové obrazovce, s výjimkou základní verze, kde jsou k dispozici samostatné ovládací prvky. Do modernizace byla zařazena i dvouzonová klimatizace. Přední sedačky GT jsou sportovně orientované, ale poskytují dostatek komfortu i na delších trasách. Zadní prostor zůstává spíše průměrný, zejména v konfiguraci se zadními sedadly sklopenými je zajištěn nákladový prostor, který v kombi verzi roste na 1600 litrů po sklopení zadních sedadel.
Infotainment bývá kevné, ale vyžaduje trochu zvyku. Přívětivá je kombinace dotykového displeje a fyzických tlačítek u spodní lišty, které usnadňují ovládání některých funkcí na rozdíl od čistě dotykových systémů. Přístrojový štít a centrální displej nabízejí širokou míru personalizace: lze nastavit počet zobrazovaných obrazovek a jejich rozložení podle preferencí řidiče.
Jízdní profil a podvozek
GT verze představuje sportovnější naladění podvozku s nižší světlou výškou a tužšími tlumiči. Základem pro kultivovanost zůstává torzní příčník vzadu a pevná konstrukce, která potlačuje hluk a vibrace. I přes použití jednoduché zadní nápravy s torzní příčkou je NVH na velmi vysoké úrovni a jízda působí klidně i na velkých kolech s nízkými profilem.
Řízení je přesné, avšak v montážích GT a GTi se projevuje jistá pasivita a méně agresivní odezva na přidání plynu ve srovnání s vozy s klasickou sportovní architekturou. Zároveň GT dokáže ve zatáčkách udržet stopu a potlačit záběrové síly pohonu do řízení, což může být pro některé řidiče výhodou i nevýhodou podle tempa jízdy. Coupé a hatchback verze nabízejí podobný jízdní charakter, avšak hatchback s nižšími verzemi podvozku je obecně přesnější při průjezdu zatáček.
Hybridní a mild‑hybridní provedení v SW GT Hybrid 145 ukazují, že koncepce pohonu se snaží spojit efektivitu s jízdní pohodou. Systém 48V elektrické podpory spolupracuje s 1,2l tříválcem a elektromotorem, což vede k plynulé akceleraci, nízké spotřebě a zachování komfortu i při svižnějším tempu. Při rychlostech nad 130 km/h zůstává podvozek stabilní a izolace šumu nadstandardně dobrá.
Motorizace a výkony
Testovaná GT verze používá motor 1.6 THP s výkonem kolem 151 kW (přesný údaj uvádí výše). GT nabízí podobný motor jako GTi, ale s nižším výkonem. Ve verzi GT je k dispozici jen výběr mezi verzí GT a GTi, přičemž GTi disponuje vyšším výkonem a lepším zrychlením. Hybridní varianty zvyšují atraktivitu díky elektrickému podpůrnému motoru a nižší spotřebě v městském provozu. Automobil je k dispozici s šestistupňovým MCB manuálním převodovým systémem pro některé verze i s osmicestným automatem od značky Aisin v dalších specifikacích.
Spotřeba paliva v praxi se pohybuje kolem 5,5-7 l/100 km pro městský a kombinovaný režim, s vyšší spotřebou při častém akcelerování na dálnici. Kombinovaný režim u hybridu bývá kolem 5,5-6,5 l/100 km vzhledem k zapojení elektromotoru a možnosti vypnout spalovací motor při plachtění (režim Eco).
Praktičnost a prostor
Testované GT a SW GT Hybrid 145 ukazují, že i když je interiér zaměřen na řízení a vizuální dojem, zůstává prostor pro posádku uspokojivý. Přední sedadla poskytují dobrou oporu a pohodlí i na delších cestách. Vzadu je prostornost určena spíše pro středně vysoké osoby; koncepce i‑Cockpitu s vyvýšeným štítem přístrojů ovšem vyžaduje určitou adaptaci pro delší nohy cestujících vzadu. Kufr v hatchbacku začíná na 598 litrech a ve verzích s modifikacemi roste u SW na 1487 litrů ve standardní poloze; po sklopení zadních opěradel vzniká rovná plocha a objem narůstá na více než 1600 litrů.
Verze SW GT Hybrid 145 přidává praktická vylepšení, jako je dvěma výklopné schránky v podlaze a větší flexibilitu uspořádání nákladu. Panoramické střešní okno a prémiový Hi‑Fi systém zvyšují komfort i dojem z prostoru. Příznivá je i propracovanost ve výbavě - Adaptive Cruise Control, hlídání jízdního pruhu a další asistenční systémy jsou součástí standardu v mnoha verzích.
Interiér a uživatelské rozhraní
Interiér gestikulací a i‑Cockpitu zůstává charakteristickým prvkem značky. Malý volant a přístrojový štít nad ním vyžadují zvyk, ale poskytují rychlou orientaci pro řidiče. 10palcový dotykový displej spolupracuje s Android Auto a Apple CarPlay, a umožňuje personalizaci zobrazení, včetně nastavení zkratek na spodní liště. Některé prvky, jako je volič převodovky a startovací tlačítko, vyžadují delší podržení pro aktivaci, což u některých testerů vyvolalo drobné výtky.
Použité materiály a zpracování palubní desky působí kvalitně a jednotně. Vůz nabízí i komfortní masážní a vyhřívané sedadla, která zvyšují komfort při dlouhých cestách. Příplatkové prvky zahrnují panoramatickou střechu, prémiový zvukový systém a adaptivní prvky pro jízdní komfort. Ovládání tuhé výbavy včetně klimatizace a vyhřívání sedadel se obvykle řeší prostřednictvím dotykových obrazovek s doplněním fyzických tlačítek pro rychlý přístup.
Současná pozice na trhu a srovnání s konkurencí
308 v modernizovaném provedení zůstává významným hráčem v nižší střední třídě díky vyváženému poměru komfortu, prostoru a jízdních výkonů. Pro srovnání s konkurenty, jako jsou Hyundai i30 kombi, Toyota Corolla, Škoda Octavia a Opel Astra, zůstává consistentně silný v kvalitě zpracování, komfortu a jízdních vlastností. Zážehové i diesely, stejně jako plug-in hybrid, poskytují široký výběr pohonů a konfigurací pro rozmanité potřeby zákazníků.
GT a GTi varianty se zaměřují na sportovní vzhled a zvládání zatáček, zatímco běžné verze kladou důraz na pohodlí, tichost a kultivovanost jízdního projev. U verze SW GT Hybrid 145 je důraz na praktičnost a spotřebu, což z něj dělá ideální volbu pro rodiny a cestování na delší vzdálenosti s důrazem na ekonomii provozu.
Technické specifikace (výběr)
- Motor 1.2 PureTech 130, výkon 96 kW, točivý moment 230 Nm, 8‑stupňová automatická převodovka, 0-100 km/h za 9 s, max. rychlost 210 km/h, WLTP 5-7 l/100 km.
- Hybridní systém 1.2 PureTech 136 s elektromotorem a 48V systémem, kombinuje 21 kW elektromotor a baterii 0,9 kWh; spotřeba kolem 5,5-6,5 l/100 km; možnost jízdy na elektřinu při nízkých rychlostech.
- GT a GTi motor 1.6 THP, GT kolem 151 kW, GTi 200 kW, změněný vstřikovací tlak a variabilní časování rozvodu; kované elementy u špičkových verzí; plynule proměnný zdvih sacích ventilů a další vylepšení pro Euro 6.