Aktuální generace Škody Fabie je dobrým automobilem, který se vrátil ke svým kořenům. Škoda Fabia Combi je až k B sloupku shodná s hatchbackem. Díky jinak tvarované linii střechy a prodloužené zádi je posádce nabídnut centimetr prostoru k dobru. V interiéru potěší velké schránky na pití a celá řada simply vychytávek. Z paketu Monte Carlo musíme vyzdvihnout perfektní sportovní sedačky s integrovanými hlavovými opěrkami. Ty poskytují tělu dostatečnou oporu a výtečné boční vedení. Ze sedadel nás ani po velmi dlouhé jízdě nebolela záda, což se o základních sedadlech či jiných malých vozech nedá říci.
Zavazadelník v základním uspořádání nabídne objem 530 litrů (494 litrů je kufr a zbylých 36 litrů se nachází pod podlahou), po sklopení zadních sedadel docílíte využitelného objemu 1 395 litrů, přičemž bez příplatkové podlážky (+ 3 400 Kč) vzniká zhruba deseticentimetrový schod. Kufr nabízí hloubku 94 cm a využitelnou výšku (pod plato) 60 cm. Po sklopení zadních sedadel dokážete naložit předmět dlouhý 150 cm a 96 cm široký. Stejně jako za podlážku, doporučujeme připlatit si za rezervní kolo (+ 1 100 Kč), jelikož ve standardu je nutné se smířit s lepící sadou.
Pod kapotou Fabie Combi můžete litrový benzínový tříválec MPI s výkonem 55 kW. Ten dobře poslouží starším jedincům jezdícím kolem komína. Všem ostatním doporučujeme sáhnout po povedené čtyřválecové dvanáctistovce TSI, ideálně v námi testované 81 kW verzi (v nabídce naleznete i 66 kW verzi o čtrnáct tisíc levnější). Námi testované silnější provedení benzínové turbomotoru s točivým momentem 175 Nm dostupným mezi 1400 - 4000 ot/min. zaručuje dostatečnou dynamiku i za plného obsazení. Vůz můžete naložit čtyřmi dospělými a spousty zavazadel a v pohodě vyrazit na dlouhou trasu. S pohotovostní hmotností 1 153 kg umí být Fabia Combi rychlíkem, přičemž v důsledku jezdí za stejnou spotřebu jako slabší pohonné jednotky.
Po týdenním testu, kdy jsme Fabii Combi vůbec nešetřili, si v závěrečném součtu řekla v průměru o 6,7 l/100 km, což není vůbec špatné. Jezdit za udávaných 4,7 l/100 km lze, ale jízdu si vůbec neužijete. Škoda Fabia Combi nám v redakci přišla všem daleko lepší, než její krátká karosářská verze hatchback. Jízdní vlastnosti kombiku nám přišly vyzrálejší, vyladěnější, dospělejší a celkově uhlazenější. Fabia Combi jezdí jako o třídu větší automobil a vůbec si nebudete připadat jako v malém voze.
Po rozbitých silnicích můžete letět bez problémů a běžný motorista jen stěží narazí na její limity. V Mladé Boleslavi se podařilo skvěle vyladit mix jízdních vlastností. Fabia Combi tak jezdí stále komfortně a maximálně jistě. Podvozek je tuhý, nikoli tvrdý. Řidič za volantem tak má jistostu a posádka netrpí rázy od kol při přejezdu nerovností. Na limity podvozku se dostanete jen v extrému, přičemž stabilizace vždy zasahuje korektně. Brzdy, řízení, řazení - to vše funguje bez obtíží a skvěle ladí s charakterem vozu. Po týdnu stráveném za volantem tak můžeme potvrdit, že Škoda Fabia Combi dokáže zastoupit funkci rodinného automobilu.
Motor a jízdní dynamika
S benzínovou dvanáctistovkou TSI přitom nejezdí vůbec špatně a vůz se chová stabilně i při vysokých rychlostech. Škodě se podařilo splodit téměř ideální malý vůz, který nadmíru plní veškeré rodinné potřeby. Za testovaný vůz s paketem Monte Carlo a převodovkou DSG zaplatíte aktuálně 389 900 Kč. Za verzi Combi se připlácí oproti hatchbacku pouhých 10 000 Kč, a to se vzhledem k poskytovaným 530 litrů zavazadelníku vyplatí, zejména pokud máte rodinu. Přece jen 200 litrů k dobru v případě kombíku není k zahození. Zda se vyplatí připlatit za paket Monte Carlo, je už jen na Vás.
Max. Cena test. Když se rozhlédnete po silnici, Škoda Fabia je vidět téměř všude. Po Octavii se jedná o druhý nejprodávanější vůz na našem trhu. Škoda Fabia II se vyráběla v letech 2007 až 2015 a v roce 2010 prošla modernizací. Byla chvilku terčem posměchu kvůli své vysoké a úzké karoserii, pak čelila kritice kvůli ventilovým rozvodům u motorů 1.2 TSI. První věcí, kterou si na dvojkové Fabii musíte zkontrolovat, je koroze. Najdou se i nejstarší dobře opečovávané kusy v dobrém stavu. Naopak starší služebáky už poměrně často reznou. Auta z roku 2013 obvykle ještě koroze netrápí.
Podkapotí dvoukové Fabie se dočkáte výběru z 16 motorů, přičemž hlavně v testu dominoval 1.2 TSI o výkonu 63 kW (slabší varianta) a 1.2 TSI 77 kW. Tyto motory měly pověst problémů s rozvody, ale většina z nich byla v rámci garančních prohlídek řešena. U krátkých jízd za studena hrozí ředění oleje benzínem a karbonové úsady, proto je lepší jezdit na delší trasy. Kombinace 1.2 TSI a DSG7 se na trhu vyskytuje méně často; u nových vozů je to v pořádku, u ojetých s nájezdem nad 100 tisíc riziko roste.
Jízdní charakteristiky Fabie II Combi
Fabia 2. generace je měkká, houpe se a nemá ráda dálnice. Ve městě vás s přehledem přenese přes tramvajové koleje a dlažební kostky. Při manévrech a parkování je obratná. Na okreskách drží stopu dobře, jen v zatáčkách se trochu víc naklání. Na dálnicích může směrovou stabilitu ovlivňovat silný vítr. Může za to vysoká a úzká stavba karoserie. Spotřeba je závislá na stylu jízdy. Turbo spíná kolem dvou tisíc a motor pak táhne opravdu pěkně až do čtyř tisíc. Má velmi kultivovaný zvuk. Pokud budete řadit spíše v dolní části doporučeného spektra otáček, spotřeba bude okolo 6 litrů.
Kabina dvojkové Fabie je úzká a posed vysoký. Sedačky jsou výrazně pohodlnější než v jedničkové Fabii. Větším lidem bude pravé koleno možná narážet do středového panelu. Na sedadlech za řidičem je dost místa a kufr nabídne 300 litrů. Zpracování interiéru je kvalitní, i když materiály odpovídají cenové kategorii auta. Škoda Fabia II je levné auto a ani údržba není drahá. Riziko závad u konkrétního vozu se může skrývat v přeplňování motoru, ale na rozdíl od převodovek DSG7 nebývají opravy tak nákladné. Naštěstí, vzhledem k velkému počtu Fabií na trhu, je z čeho vybírat. Snažte se najít alespoň takovou Fabii, jakou tady máme my.
Praktické poznámky a srovnání
A jak jezdí prázdná? Fabia si zasloužila chválu za jízdní vlastnosti a kombi to jen potvrzuje. Podvozek je komfortní, i když šestnáctipalcová kola komfort trochu ubírají. Fabia Combi umí být zábavná. Druhý motor jí propůjčuje slušnou dynamiku, podvozek je výborný; řízení je strmé a citlivé a spotřeba rozumná. Ve městě s prázdným autem se dá jezdit okolo 6,4 l/100 km, na okreskách při klidné jízdě může 1.2 TSI jezdit za méně než šest. Přesto se ale najdou i místa ke zlepšení. Možná za to mohlo příplatkové střešní okno, ale od 120 km/h už bylo v interiéru celkem výrazně slyšet proudění vzduchu kolem karoserie.
Verdikt: Fabia Combi je rodinné auto, nebo ne? Záleží na tom, jak velkou máte rodinu. Fabia Combi je pořád jenom Fabia, akorát má větší kufr. A základní Fabia je prostě malé auto. Pokud plánujete vozit vzadu dospělé, zvažte Rapid. Druhá důležitá věc je konečná cena - příplatků je hodně, a cena se může vyšplhat do sfér, kdy stojí za to sáhnout po vyšší třídě. Pokud však hledáte litry v zavazadelníku, je Fabia Combi pro vás vhodnou volbou. Má výborné jízdní vlastnosti a s nejdostupnějším TSI nabídne dost síly i pro půltunový náklad a vzhledem k ceně 10 000 Kč navíc za kombi je volba logická.
Další poznámky z českých testů ukazují, že Fabia Combi s 1.2 TSI 66 kW je dynamická i hospodárná, a že kombík nabízí lepší jízdní projev než hatchback. Pokud hledáte kompromis mezi cenou, jízdní dynamikou a spotřebou, je 1.2 TSI/66 kW velmi rozumnou volbou. Pro uživatele, kteří chtějí špičkovou spotřebu a menší výkon, zůstává 1.2 MPI 55 kW jako levná alternativa, ale s výrazně nižší tažnou sílou a dynamikou.
V rychlém shrnutí: Fabia Combi je objektivně dobrý vůz pro rodinu, nabízí velký zavazadelník, komfortní interiér a příznivé jízdní vlastnosti. Cenu ovlivňuje výběr výbavy a motoru, ale i tak poskytuje atraktivní hodnotu na poměru cena/výkon.
Upoutávka: Martin Vaculík a ojetá Škoda Fabia Combi III. Boduje nejen megazavazadelníkem!
Historie a porovnání s generacemi
Škoda Fabia třetí generace (viz AR 12/’14 a 3/’15) zachovává celkový styl předchůdkyně, ale na první pohled se liší dynamičtějším designem a výraznými liniemi. Hatchback a o víc než čtvrt metru delší kombi se shodují přední částí až po sloupky B, na něž navazují odlišné zádě, u kombi s delším převisem a třetími bočními okny ve sloupcích C. Oba typy se liší velikostí zavazadlového prostoru, hlavně jeho délkou, závislou na rozdílném zadním převisu. Interiér a ovládací prvky zůstávají na vysoké úrovni pro třídu. Dále Fabia II prošla modernizací a dostala nové motory a platformu MQB, zatímco Fabia Combi se liší prakticky jen délkou a konfigurací zadní části.
Rady pro výběr a nákup
- Preferujte verzi s TSI 66 kW pro slušnou dynamiku a rozumnou spotřebu.
- Pokud plánujete často převážet náklad, zvažte verzi Combi s vyšším zavazadlovým prostorem a volitelnou podlážkou pro rovnou ložnou plochu.
- Rozmyslete si, zda zvládnete vyšší cenu s paketem Monte Carlo a DSG, nebo zda postačí základní výbava.
- Pozor na korozi u starších exemplářů a zkontrolujte stav motoru 1.2 TSI (rozvody, šíření karbonových úsad při nízkých otáčkách).