Hybridní Toyota Yaris Cross s úsporným 1,5litrovým motorem se rozhodla, že obsadí český trh. Japonské vozy Toyota se obecně těší velké oblibě díky hybridnímu pohonnému ústrojí, které dokáže výrazně snížit spotřebu benzinu. Redakce AutoŽivě se o tom přesvědčila při testování hybridního modelu Toyota Yaris Cross vybaveného 1,5litrovým benzinovým motorem. Toyota Yaris Cross vstoupila na český trh koncem roku 2021 a její oblíbenost postupně rostla. V roce 2023 se v České republice prodalo přibližně 2 500 kusů tohoto modelu, ale rok 2024 přinesl mírný pokles na 1 500 kusů, i když celkově značka Toyota zaznamenala nárůst popularity. Hybridní Toyotu Yaris Cross pohání nový 1,5litrový motor o výkonu 130 koní, což je podle našich zkušeností výrazné zlepšení oproti předchozím generacím. Během redakčních jízd se potvrdil vyšší točivý moment a lepší akcelerace, kdy vůz zrychlil z 0 na 100 km/h za necelých 11 sekund. Přestože nejde o rekordní hodnotu, při našem testování v městském provozu se ukázala jako naprosto dostačující. Onehdá jedním z hlavních benefitů Yarisu Cross je jeho nízká spotřeba paliva. Toyota uvádí průměrnou spotřebu okolo 4,7 litru benzinu na 100 kilometrů, což potvrdil i náš týdenní test, během kterého jsme dosáhli hodnot kolem 4,5 litru. Toyota Yaris Cross láká zákazníky nejen nízkými provozními náklady, ale také komfortní výbavou. Již základní verze obsahuje moderní bezpečnostní prvky, pokročilý infotainment systém a kvalitně zpracovaný interiér, který redakce ocenila během dlouhodobého testu. Yaris Cross se v bezpečnostních testech Euro NCAP pyšní nejvyšším možným hodnocením pěti hvězdiček. Během testování jsme vyzkoušeli předkolizní systém s detekcí chodců, systém sledování jízdních pruhů či automatické nouzové brzdění. Ve srovnávacím testu s konkurencí, jako je Hyundai Kona či Kia Niro, redakce shledala, že Yaris Cross vyniká lepší kombinací provozní úspornosti, ovladatelnosti a příznivější cenou základních výbavových stupňů. Provozní a servisní náklady Yarisu Cross jsou podle našich zjištění velmi přívětivé. Roční náklady na pravidelnou údržbu se pohybují kolem 5 000 až 7 000 Kč. Majitelé Toyota Yaris Cross často oceňují komfortní jízdní projev, nízkou spotřebu paliva a bezproblémový provoz, což potvrdily i zkušenosti redakce. Cena hybridní Toyoty Yaris Cross začíná aktuálně na částce 619 000 Kč včetně DPH - 511 570 Kč bez DPH, přičemž vyšší výbavové stupně mohou přesáhnout hranici 700 000 Kč. I tak však podle našeho redakčního srovnání vůz zůstává velmi konkurenceschopný vzhledem k nabízené výbavě, technologii a hospodárnosti provozu.
Jízdní projev a dynamika
Jan Nemrava, 8. Kdo v dnešní době mluví o tom, „jak dříve bývalo dobře“ a že auta už nejsou, co bývala, vždycky přemýšlím, o jak vzdálené době vlastně mluví. Pohled na portfolio modelů Toyoty mu totiž spíše za pravdu nedá. Kromě fantasticky úsporných a pohodlných osobních aut, krásně vypadajících SUV a kvalitních pickupů, má Toyota i pár modelů od své divize GR a Yaris GR je jedním z nich. Toyota ho vyvinula hlavně kvůli účasti v WRC (World Rally Championship), kde tehdy pravidla vyžadovala, aby automobilka vyrobila určitý počet silničních verzí závodního auta. V zákulisí se mluvilo o pár tisících kusech pro homologaci - neoficiálně se uvádělo číslo okolo 25 000 vozů pro celosvětový trh, aby to pokrylo různé trhy a varianty, ale prodalo se už přes 32 000 vozů, protože o něj byl velký zájem. Pod kapotou najdeme jeden z nejvýkonnějších sériově vyráběných tříválců na světě. Má objem 1 618 cm³, přeplňování turbodmychadlem typu single-scroll, přímé i nepřímé vstřikování paliva (systém D-4ST) a variabilní časování ventilů VVT-i na sání i výfuku. Nabízí 206 kW při 6500 otáčkách a 390 Nm v rozsahu 3250 až 4600 otáček. Zástavba automatické převodovky do takových hardcore aut je vždycky mezi petrolheady velká událost, protože spousta z nich se nemůže dočkat, až bude moci vyjádřit svůj názor, že do takového auta automatická převodovka nepatří. Možná mají pravdu, možná ne - kdyby si takové auto trh nežádal, Toyota by jen tak peníze z okna nevyhazovala. Na rozdíl od Supry, kde manuál přišel později, u Yarisu GR je tomu naopak a manuální převodovku si už pár let můžete koupit. Přestože jde o automat s hydrodynamickým měničem, Toyota ho naladila tak, aby se choval skoro jako dvouspojková převodovka a při řazení „kopl“ podobně jako závodní auto. Tlakem oleje reguluje měnič tak, aby došlo k rychlému uzavření a tím k fyzickému přenosu momentu podobnému mechanickému záběru už při nízkých rychlostech. Osm převodových stupňů nahrazuje šestistupňový manuál s bližšími převodovými poměry - první stupeň je stejný, 2. až 5. jsou kratší a 6. delší, přičemž dva navíc (7. a 8.) zajišťují efektivní jízdu při dálničních rychlostech. Toyota uvádí, že DAT řadí pod 300 ms - rychleji než některé osmistupňové DCT převodovky. Na rozdíl od běžných automatů, které reagují až na změnu jízdy, DAT vyhodnocuje ovládání brzd a plynu ještě předem, a podle toho řadí rychle a plynule. Ta technika v převodovce je úžasná - co všechno se s ní muselo stát, aby vyhověla takovému autu. Je to zajímavé. První usednutí a nastartování probudí motor s velmi exotickou kombinací objemu a počtu válců. Dle jadrného zvuku je docela znát velký objem jednotlivých válců i to, že tohle auto je celkem skutečně sportovní stroj. Od prvního startu motoru a první metry je jasné, že tuhý podvozek, tvrdé silentbloky a s tím spojené přímé řízení slibují velmi bezprostřední zážitek z řízení. Auto je relativně hlučné už v malých rychlostech, poskakuje po sebemenších nerovnostech a převodovka už ukazuje, že hladce umí řadit jen při rozjezdu. Vyjíždím z Prahy, dojezd na plnou nádrž zhruba 300 km ukazuje na to, že je buď strašně malá (má 50 litrů), nebo se Yaris nebojí napít. Spíš to druhé. Na sjezdu na Beroun ukazuje spotřebu kolem 10 litrů a to jsem jej jen lechtal. První zábava začíná až v zatáčkách Českého krasu. Tam zkouším přepnout na Sport, který zostří odezvu řazení i pedálu plynu. Převodovka má být velmi chytrá, ale v automatickém režimu prostě jasnozřivá není a reaguje hlavně na intenzitu použití pedálu brzdy. Síla motoru krásně graduje, ale až nad 4 tisíce otáček začíná žít.
Postupem času člověk zkouší, co auto svede, a čím více jistoty má, tím se zmenšuje prostor pro chyby - tím spíš na úzkých křivoklátských silnicích. Ten respekt k tomu autu a k jeho schopnostem je třeba stále mít na mysli. A jaký je teda verdikt nad tím automatem? Jsem rád, že taková volba je. Běžné ježdění obslouží velmi dobře, ne vždycky má člověk ty krásné klikaté liduprázdné silnice za rohem a potřebuje se k nim nějak dostat a při normální jízdě ta převodovka dobrou práci udělá. Ale ano, na rychlou sportovní jízdu bude manuál lepší. Těch kvaltů je tady 8, takže by se mohlo zdát, že těch pokynů k řazení bude potřeba hodně, ale reálně jich člověk využije tak polovinu. Titulek samozřejmě nemluví o zrychlení. S tím to tak žhavé není. Ono označení autíčko zní možná jako nějaké znevážení, ale tak to vůbec nemyslím. To označení k Yarisu jde. Stále se jedná o malé auto, které z toho ale těží, vždyť se podívejte, jak má rozmístěná kola. Nejedná se o nějaký sporťák, v zatáčkách ale podvozek zvládá více, než čeho je schopný motor. Ten se ale předvede v nejlepším světle při zrychlení ze semaforů, případně na výjezdu z obce. Spořivost jde v tu chvíli stranou (pokud tedy chcete a dáte doslova plyn na podlahu) a zapojí se jak benzinová jednapětka, tak elektromotor. Zrychlení z 0 na nějakých 60 km/h dokáže překvapit, zvláště pak, pokud si někdo vedle vás myslí, že jen polechtá plyn a předjede vás. Nepředjede, díky eCVT převodovce se výkon přenáší úplně lineárně a nemá žádné přerušení. Takže Yaris Hybrid je dobrý v zatáčkách, má dobré zrychlení, ale co ta hlavní část, kvůli které si tohle malé auto většina lidí koupí?
Ale druhý fakt je ten, že ve své třídě nemá konkurenci. A druhý rozhodně spotřeba. Nestává se často, tedy vlastně se mi to ještě nestalo nikdy, abych nemohl docílit vysoké spotřeby. Nechápejte to špatně, nepotřebuji za každou cenu vyjezdit nádrž, ale byl jsem zvědavý, jestli to dokáže, když jsem den před vrácením auta zjistil, že mám stále hodně přes třičtvrtě nádrže. Tak jsem auto nijak nešetřil, zvolil jsem styl “otáčkoměr v režimu power” a dost často plný plyn (ten je v tomto případě nezbytný, až na něj z Yarise dostanete maximum). A stejně jsem se nedostal přes pět litrů na sto. Pokud auto využíváte klasicky, není nijak nereálná spotřeba okolo tří litrů na sto. Vážně. Je to hlavně tím, že jízda čistě na elektřinu není žádné sci-fi, ale jakmile vjedete do kolony, nebo třeba do obce, jedete jen na ní. Do nějakých sedmdesáti můžete jet čistě elektricky a baterky se pak zase při další jízdě, a hlavně brzdění, dobijí. Za dobu testu se mi nepodařilo je dobít na 100 % a nejsem si úplně jistý, čím to bylo. Ukazatel je nikdy neukázal úplně plné, ale ničemu to vlastně nevadilo. Připojení benzinového motoru je neznatelné a start auta probíhá jen na elektromotor. Až v případě potřeby se připojí benzinový. Interní prostory mi alespoň na předních sedačkách nepřišel nijak stísněný, pokud tedy Yaris budete brát jako auto pro dva a náklad, bude to splňovat skvěle.
Interiér a praktičnost
Protože zadní místa jsou opravdu spíše nouzová a spíše jen pro menší postavy (a hlavně krátké nohy). Nebylo mi úplně jasné umístění některých ovladačů, které byly až pod ruční brzdou, byly tedy téměř neviditelné a špatně se ovládaly. Naštěstí nebyly potřeba moc často. Další věcí byl drnčící přístrojový štít, který jsem musel vyřešit postaru kusem složeného papírku vloženým na to správné místo. Ale tohle není věc, která by majitele nějak trápila. Toyotu Yaris Hybrid můžu doporučit, je to auto, které jezdí opravdu téměř zadarmo, zvládne bez problému jet čistě na elektřinu a odnaučí vás nesnášet zácpy. Jasně, je to stále otrava, ale alespoň v nich nepálíte palivo. Navíc zvládne i rychlejší průjezdy zatáček a ve městě ji budete milovat za mrštnost a zrychlení. To vás nepřestane bavit. A nebo možná ano, ale kvůli tomu si to auto nekupujete.
Jízdní projev GR Yaris a srovnání
Nejedná se o Milanovo srovnání, ale shrnutí: Motokára to tedy je a hlučný motor má také. Najeto 120tis. Velmi zdařilý popis celého yarise, velmi dobře popsány klady a zápory- není jich moc. Akorát nemilá skutečnost- velmi drahé doplňky. Na př. 9. add jenom k autorovi a vsem ostatnim, kdyz uz ctete navody k autu, jakoze ctete, ze natahnu ruku a tim padem se spatne ridi.. blbost, na tyto "cudliky" se za jizdy nesaha, proc je maji klasicka auta s budiky za volantem.. tezko budu ruku strkat skrz volant nebo za volant za jizdy... zkuste si to, ale radsi na prazdnem parkovisti..
Provozní a servisní náklady Yarisu Cross jsou podle našich zjištění velmi přívětivé. Roční náklady na pravidelnou údržbu se pohybují kolem 5 000 až 7 000 Kč. Majitelé Toyota Yaris Cross často oceňují komfortní jízdní projev, nízkou spotřebu paliva a bezproblémový provoz, což potvrdily i zkušenosti redakce. Cena hybridní Toyoty Yaris Cross začíná aktuálně na částce 619 000 Kč včetně DPH - 511 570 Kč bez DPH, přičemž vyšší výbavové stupně mohou přesáhnout hranici 700 000 Kč. I tak však podle našeho redakčního srovnání vůz zůstává velmi konkurenceschopný vzhledem k nabízené výbavě, technologii a hospodárnosti provozu.
Technické a výkonové detaily
Do prvé skupiny patří jednak slušný jízdní projev a tradiční hybrid, který je úsporný a kultivovaný v běžném režimu. Hybrid je v praxi efektivní zejména ve městě, kde i s malým akumulátorem zvládne podstatnou část kilometrů bez zapojení spalovacího motoru. S lehkou nohou se dokážete pohybovat na dostřel tří litrů, v kombinovaném režimu s větším využitím dálnic a ve svižnějším tempu jsem se nakonec dostal na 4,7 litru na 100 km, aniž bych se omezoval. Toyota Yaris i po menším faceliftu zůstává věrná svým kvalitám. Ale také některým nedostatkům. Do první skupiny určitě patří slušný jízdní projev, byť komfortnější odpružení by se na českých cestách hodilo. Hybrid je tradičně v běžném režimu kultivovaný, pod plným plynem už hučí. Celkově ale do malého auta představuje vynikající volbu.
Mezi minusy zůstává stísněný (především v druhé řadě) interiér s mezerami v dílenském zpracování. Některé materiály zkrátka působí lacině, což při ceně zkoušené verze Premiere Edition rozhodně nepotěší. Už jen proto bych dal asi přednost taktéž omlazenému Renaultu Clio E-Tech se systémovým výkonem 105 kW. Jeho hybridní pohon dokáže být podobně úsporný, francouzský hatchback je navíc prostornější a z jeho kabiny máte hodnotnější dojem. A také je o něco levnější. Velmi hezky vybavená varianta Esprit Alpine totiž vyjde na 633 tisíc. Pokud však vaše srdce patří Toyotě Yaris, hlavu si lámat nemusíte. Japonci mají s hybridy obrovské zkušenosti, díky čemuž tenhle pohon patří mezi to absolutně nejspolehlivější na trhu. Nejvyšší toč. Nejvyšší toč. Zavaz. Pohotovostní hm.