Je to plug-in hybrid, který se vnímá jako praktické rodinné auto s vyšší karoserií a relativně slušnou výbavou, a to i bez příplatků. Kia na rozdíl od Toyoty Prius nechce do světa hlásit, že miluje ekologii, a to může být pro mnohé dobře. Jde o variantu, která nabízí stejně dobrou mechaniku jako klasický hybrid, jen s navíc baterií a možností nabíjení. Niro Plug-in Hybrid tedy představuje zajímavou alternativu v rámci třídě crossoverů a crossoverů s důrazem na praktičnost a spotřebu.
Co je pod kapotou a jak to pracuje
Kia Niro Plug-in Hybrid nabízí stejný 1,6litrový atmosférický benzinový čtyřválec jako klasický hybrid a stejný elektromotor i převodovku. Celkově jsou auta jako dvojčata. Benzinový motor umí vyprodukovat 103 koní a elektromotor přidá dalších 43. Celkově pak soustava umí předvést 141 koní a 265 newtonmetrů točivého momentu. Maximální rychlost je 162 kilometrů v hodině, když jsem ale měl přejít ke zrychlení, něco mi nesedělo. O 94 kilogramů těžší plug-in hybrid je se stejným výkonem i maximální rychlostí o 0,7 vteřiny rychlejší.
Podvozek a jízdní projev mají byť evidentní hybridní charakter, ale s navýšením hmotnosti a baterie se auto chová stabilněji a s dobrou směrovou jistotou. Jde o vůz tak akorát velký, aby zastoupil funkci rodinného auta na výletech a umožnil proplétat se městskými uličkami. Z hlediska praktičnosti oceníte vyšší posed a prostornost, kterou nabídne i zadní sedadlo a vyhřívané místa pro cestující. V terénu a na nekvalitních cestách si Niro udržuje komfortní jízdu, ale skutečné terénní ambice z něj nedělají SUV pro náročný terén.
Spotřeba a nabíjení
Historicky bývá u plug-in hybridů největší výzvou tlak na reálné náklady na palivo. Niro PHEV zvládá výraznou úsporu, pokud dokážete využívat nabíjení a oplývat pravidelným dobíjením. Prvních 80 kilometrů na nabité baterie bývá v typických podmínkách kolem 1,3 až 1,8 litru na 100 km, což potvrzuje teorii o tom, že při správném režimu se jedná o efektivní řešení. Po vyčerpání baterie motor pracuje v hybridním módu, kdy reálně můžete jezdit kolem 4 litrů na 100 km ve městě, a na dálnicích spíše kolem 6-7 litrů, v závislosti na rychlosti a stylu jízdy. Reálné hodnoty se liší podle teploty a využití dobíjení.
Plug-in hybrid má akumulátor 11,1 kWh, který by měl teoreticky umožnit až 65 km čistě na elektřinu mimo město a 85 km ve městě. V praxi bývá spodní hranice spotřeby při nabíjení a klidném stylu jízdy nižší, ale delší trasy v režimu bez nabíjení vyžadují dobrou vytrvalost baterie a určitou strategii nabíjení. Doba nabíjení přes domácí zásuvku bývá kolem 2,25 hodiny a rychlonabíjení Mennekesem bývá kratší, ale nutnostnabíjení v terénu není vždy praktická.
Prostor a praktičnost pro rodinu
Když se podíváme na vnitřní prostor, Niro HEV a PHEV sdílí stejné rozměry a prostor pro posádky. Zadní lavice nabízí pohodlí i pro dospělé a v batérií zabraný kufr je u verze PHEV méně objemný - 348 litrů oproti 451 litrů u HEV. V interiéru najdete kvalitní zpracování, které se neustále zlepšuje, a bohatou výbavu již v základních verzích, včetně Wi-Fi, bezdrátového nabíjení, vyhřívaného volantu a sedaček, navigace a kvalitní audiosoustavy JBL. Přehledný palubní systém a šestistupňová automatická převodovka s DCT usnadňuje řízení, i když občas vyžaduje zvyknutí na kruhový volič a rozložení tlačítek.
Jízdní komfort a chování na silnici
Podvozek je pohodlný, tlumení pracuje vyrovnaně a vyniká schopností vyrovnávat nerovnosti. Řízení je příjemně plynulé a bez přehnaného cítění vyměně nutných jazykových záběrů. V režimu Sport reaguje otáčkoměr a některé údaje palubního počítače mohou zmizet z obrazovky, ale normální nastavení zůstává pohodlné a vyvážené. Rekuperace funguje skvěle a baterie se během kopce dobíjí, což je další plus pro bezproblémovou jízdu po městě.
Ve srovnání s konkurenty má Niro PHEV výhodu vyššího prostoru a praktičnosti, kterou ocení rodiny hledající pohodlné auto pro denní provoz i výlety. Na druhou stranu, konkurenti jako Toyota C-HR, Mitsubishi Outlander PHEV či Hyundai Ioniq Plug-in nabízejí jiné výhody, jako například vyšší dojezd na baterii, jiné nastavení podvozku nebo jiné cenové strategie. Z hlediska spolehlivosti však Kia v posledních letech zlepšuje kvalitu a výrobní jistotu, co potvrzují i nezávislé evaluace.
Spolehlivost a srovnání s konkur encí
Spolehlivost Kia Niro Hybrid byla hodnocena v různých zdrojích. Consumentenbond dává značce KIA vysoké známky za spolehlivost, a to i pro jejich hybridní modely. Žádné drastické závady se neobjevují a spokojenost majitelů bývá vysoká. Z hlediska celkové spolehlivosti značky KIA se ukazují odlišné statistiky v různých registrech, ale obecně má Kia dlouhodobě pozitivní reputaci ve spolehlivosti a zárukách.
Co se týká cenové strategie, Niro a jeho plug-in varianta stojí výrazněji než konvenční HEV, ale nabízí širší užitečný dojezd na elektřinu a možnost komfortního vyhřátí kabiny před jízdou. V porovnání s konkurenty, jako MG eHS, Hyundai Tucson PHEV, Toyota Prius Plug-in a Mitsubishi Outlander PHEV, má Niro svoje výhody v prostoru a praktičnosti, ale dojezd na elektřinu a cena se mohou lišit v závislosti na trhu a výbavě. Samotný výkon a dynamika jsou na slušné úrovni a kombinace elektromotoru a benzínového motoru přináší solidní akceleraci a plynulé řazení.
Pokud zvažujete koupi, srovnání mezi HEV a PHEV variantou ukazuje, že pokud můžete pravidelně nabíjet a hledáte co nejnižší provozní náklady, plug-in hybrid má význam. Pokud nabíjení není možné, klasický HEV nabízí stále nízkou spotřebu a nižší pořizovací cenu, což bývá atraktivní podle rozpočtu a potřeb rodiny. V širší perspektivě se ukazuje, že hybridní vozy Kia, včetně Nira, stojí na rozhraní praktičnosti, hospodárnosti a komfortu pro každodenní použití.
TEST Kia Niro PHEV | Plug-in, který opravdu funguje | Recenze CZ/SK 2023
- Kia Niro Hybrid - základní a plug-in verze
- Vybavení a komfort v jednotlivých úrovních
- Spotřeba a dojezd v reálném provozu
- Konkurence v segmentu crossover s plug-in
Tabulka níže shrnuje klíčové technické údaje uvedené v textu.
| Verze | Motorizace | Výkon | Hmotnost | Dojezd na elektřinu | Kufr s baterií |
|---|---|---|---|---|---|
| HEV | 1,6l HEI + 32 kW elektromotor | 104 kW | 1474 kg | - | 451 l |
| PHEV | 1,6l + 62 kW elektromotor | 135 kW | 1594 kg | ≈ 65 km | 348 l |
Na cestách je výhled z vozu dobrý, s výjimkou výrazněji tvarovaného A sloupku a středními částmi interiéru, které by mohly mít menší kapsy na pití. Celkově se jedná o funkční a komfortní auto pro každodenní rodinné využití s flexibilními možnostmi pohonu a srovnatelnými výkony, které uspokojí široké spektrum zákazníků.