Žádné lanko nevydrží věčně, takže není divu, že i spojkové lanko v mém autě prostě nevydrželo.
S velkou pravděpodobností bylo ještě původní a tudíž mělo najeto přes 200.000 km (klobouk dolů - no jo, němec).
Pokusím se tu popsat, jak probíhá jeho výměna.
Co vás čeká při výměně a proč
Asi nejhorší část tohoto procesu je dostat ven původní lanko.
Prasknutí vláken na lanku se projevilo tak, že šla spojka tak ztuha, že se pedál ani nevracel do původní polohy.
Spojkové lanko není nijak drahá věc a mě stálo přesně 300,- Kč včetně DPH.
Objednával jsem ho v pondělí a v úterý v 10:00 jsem ho měl připravené.
Kuriózní byl docela způsob, jak jsem sehnal firmu, u které jsem si ho objednával.
AutoImport, která má obchod asi 50 metrů od mého domu.
Co potřebujete před demontáží
Je dobré si předem připravit prostor pro manipulaci jak s lankem, tak s rukama.
Je potřeba odpojit konektory od nádržky na ostřikovače a celou ji vysunout z konzoly, ve které je uložená.
Hadičky není ani potřeba odpojovat a někteří možná budou mít i dráty dost dlouhé, že nebudou muset odpojovat ani ty.
Demontáž starého lanka
Poté se můžeme pustit do zápasu s odpojením lanka ze spojkového pedálu.
Lanko má na konci, který je u pedálu, háček s rozšířením na konci.
Druhý konec této pružiny je zaháknut v konzole pedálu a vytáhneme pružinu z pedálu, pak uvolníme jištění háčku spojkového lanka a pohodlně lanko můžeme vyháknout z pedálu.
Obr.14).
Montáž nového lanka
Na novém lanku pravděpodobně nebudete mít gumovou podložku o kterou je opřený bowden v místě, kudy prochází lanko do kabiny.
Takže je potřeba použít podložku z původního lanka a to i s kovovou podložkou.
Tato "věc" se musí nasadit na lanko před jeho montáží (potom už by to tak nějak nešlo).
Bowdenu ze strany, kde je háček na uchycení ve spojkovém pedálu. Takto připravené lanko protáhneme dírou ze kterou jsme předtím vytáhli staré lanko a pustíme se do jeho uchycení v pedálu.
Postup je přesně opačný než při demontáži.
Háček na konci lanka nejprve zahákneme do pedálu (Obr.16).
Potom do té stejné díry, do které jsme zahákli lanko, zaháhneme zpět i pružinu na pedálu a druhý konec této pružiny zase zahákneme do konzole pedálů (do stejného místa, kde původně byla).
Bowden s lankem protáhneme stejnou cestou (Obr.17), kterou vedl ten původní až k páce spojky.
Seřízení výšky pedálu a chodu spojky
A aby to nebylo tak jednoduché, spojkové lanko je potřeba nakonec seřídit. Přesněji, je potřeba seřídit výšku spojkového pedálu v klidové poloze.
Tím se logicky seřídí i délka chodu pedálu a tedy i kde začíná spojka zabírat.
Za kterou je lanko zaháknuté v páce spojky. Tu je potřeba pro každé utahování/povolování vždy vyháknout a pak ji zase zaháknout zpět.
Tohle je potřeba zkoušet tak dlouho, až se povede seřídit spojkový pedál do správné polohy.
Poznámky a poznámky ke specifikacím
Opel vynaloží patřičné úsilí na zajištění toho, aby obsah této stránky byl správný a aktuální, ale nepřijímá žádnou odpovědnost.
Některé informace na této stránce mohou být nesprávné v důsledku změn u výrobku, které se mohly od jeho uvedení na trh objevit.
Poznámky ohledně témat a souvislosti
- Na Foru se řešila různá lanovodová řešení a jejich délky (např. 1592 mm vs 1593 mm) a rozdíly v cenách.
- Různé Astra generace mají rozdílné uspořádání lanovodů a počty lanovodů vedoucích ke kolům.
- Je důležité pochopit, že některé modely mají dva lanovody - jeden k každému kolu - a jejich vzájemné propojení je vedené pod autem.
Výměna lanovodů spojky u Opel Astra G bývá popsána jako realizovatelná i laikem; někdy je nutné rozšířit manipulaci o odpojení nádržky ostřikovače či dalších hadiček, aby bylo možné volně protáhnout nové lanko.
V závěru je třeba vyzkoušet funkčnost a vyvěsit správnou polohu pedálu během testu jízdou na bezpečném místě.