Jak vyrobit pásový podvozek

Systém VTS (Versatile Track System) představuje revoluční řešení, které umožňuje majitelům kolových smykem řízených nakladačů rozšířit možnosti jejich strojů. Již není nutné přemýšlet, kolik a jaké práce se strojem bude prováděno. Zákazník si jednoduše zakoupí kolový smykem řízený nakladač a v případě potřeby si k němu přikoupí pásový podvozek. Tento systém je natolik univerzální, že umožňuje montáž pásového podvozku i na kolové nakladače jiných výrobců, jako jsou například Bobcat, Case, Cat a další. To je pro mnoho uživatelů těchto strojů bezesporu velmi zajímavá možnost.

„Váš smykem řízený kolový nakladač dokáže více, než jste si dosud dovedli představit,” říká k novému systému výměnného pásového podvozku VTS firemní prospekt GEHL. Přestavba pomocí systému VTS je rychlá a zabere přibližně hodinu. S novým pásovým podvozkem VTS bude váš nakladač schopen pracovat déle, tvrději a v těžších půdních podmínkách. Přestavbou smykového nakladače na VTS získáte pružnější stroj, který zvládne i extrémní podmínky, jež by jinak vyžadovaly nasazení kompaktního pásového nakladače.

Konstrukce a výhody pásového podvozku VTS

Pryžové pásy na VTS byly speciálně navrženy s ohledem na pohodlnou a bezpečnou jízdu a nízké opotřebení. Pojezdový vzorek pásu je řešen velmi razantně, s příčně uloženými ocelovými tyčemi v pryžové profilaci, které zapadají do zadního ozubeného kola. Vyšší hmotnost stroje a snížení jeho těžiště po výměně kol za VTS zvyšuje pracovní dosah stroje do výšky i do stran. To umožňuje manipulovat s větším množstvím materiálu při zachování stability stroje. Vyšší hmotnost také znamená lepší tlačný výkon a tah stroje, tedy vyšší využitelnou práci.

Práce, která se od stroje očekává, spočívá v co největším využití síly stroje k přemístění materiálu, nikoliv k překonávání třecích sil při prokluzování kol nebo k vlastním pohybům stroje. Abychom sílu stroje maximálně využili, vyžaduje to jeho vysokou hmotnost. Pásy VTS na smykovém nakladači rozšiřují rozvor stroje, zároveň se podstatně zvýší styková plocha s terénem. Celý podvozek VTS je díky speciálnímu pětiúhelníkovému tvaru významně delší, než je osová vzdálenost původních kolových náprav. Tato skutečnost dále zvyšuje pracovní dosah stroje do výšky i do stran a umožňuje manipulaci s větším množstvím materiálu při zachování stability stroje. Větší rozvor a větší styková plocha s terénem tedy znamenají další vylepšení tlačného výkonu a tahu stroje, tedy opět vyšší využitelnou práci, to vše při nasazení stále téhož stroje.

Snadná údržba a schopnost zdolávat překážky

Otevřené a přístupné konstrukční řešení stroje cíleně pamatuje na jeho snadné a rychlé čištění jako součást každodenní rutinní údržby. Další předností otevřeného řešení VTS je práce bez přerušení. Zcela zásadní předností VTS je schopnost jím vybaveného smykového nakladače zdolávat obtížná stoupání. Pětiúhelníkový tvar VTS udržuje stálý plochý pracovní povrch i při tahové zátěži stroje, který se prokopává vzhůru. Podvozek VTS odstraňuje bodové zatížení a s ním spojené efekty, jako je zahrabávání.

Patentovaný systém odpružení

Patentované torzní uložení kol umožňuje nezávislé a oboustranné odpružení. Systém odpružení VTS poskytuje mnohem hladší jízdu. Odpružení také snižuje vibrace smykového nakladače, které ovlivňují opotřebení stroje a náklady na jeho údržbu. Odpružení na obou stranách pracují nezávisle jeden na druhém, zvyšují stabilitu stroje a jeho schopnosti stoupání v těžkém terénu. Odpružení má také vliv na životnost pásu: pás je v každém okamžiku ve větším kontaktu s podložím, působící síly se rozloží do větší plochy, čímž se zvyšuje jeho životnost.

Instalace pásového podvozku VTS

Postup instalace pásového podvozku VTS je znázorněn na doprovodné fotodokumentaci. Výměna kol za VTS je snadná a nenáročná na speciální vybavení. Celá operace trvá podle výrobce VTS přibližně hodinu. Zahrnuje montáž torzního systému a jeho zafixování.

Pásové podvozky v modelářství

Vystřihovánka pásového traktoru nemá přesné měřítko a je určena hlavně začínajícím modelářům. Stavba modelu není složitá, vyžaduje však trpělivost a pečlivost. Podvozek modelu je zpracován ve stylu zpětného pohonu, kde pohon zadní osy obstarává tenká gumička o průměru 1 - 1,5 mm.

Návod na sestavení papírového modelu

Pro sestavení modelu je nutné dodržovat pokyny označené plnou čárou (ohýbání z tisku), tečkovanou čárou (ohýbání do rubu) a přerušovanou čárou (místa pro lepení). Výřezy jsou značeny červenou úhlopříčkou.

Potřebné materiály a díly:

• Kuchyňské špejle pro díly: hřídel řemenice (díl 5, délka 12 mm), čep uchycení gumičky (díl 10, délka 12 mm), osy kol (díly 2x 15, délka 73 mm), výfukové potrubí (díl 26, délka 22 mm).
• Umělohmotné brčko černé barvy na koncovky výfuků (díly 2x 40, délka 20 mm) a na vymezovací válečky (díly 8x 16, délka 3 mm).
• Tenká ale pevná gumička (díl 27, průměr 1 - 1,5 mm, délka cca 12 cm).

Postup sestavení podvozku:

1. Začněte podvozkem 1, přeneste na rubovou stranu dva oranžové kruhy pro držáky řemenice a čepu gumičky.
2. Složte a slepte držáky zadní osy a nechte proschnout.
3. Do přední části podvozku vlepte mezi boky zpracovaný díl 2 a nechte proschnout.
4. Vystřihněte a slepte boční díly podvozku (levý 3 a pravý 4), usaďte a přilepte na podvozek.
5. Hřídel řemenice (špejli), díl 5, namotejte a zalepte páskem 6. Hotovou hřídel přilepte na oranžový kruh v přední části podvozku.
6. Druhou hřídel pro uchycení gumičky zpracujte z dílů 10, 11 a přilepte ji na druhý oranžový kruh u pravé bočnice 4. Hřídel zajistěte držákem 12.
7. Sestavte přední řemenici z pláště 7 a čel 2x 8. Nasaďte ji na hřídel 5 a zabezpečte držákem 9. Řemenice se musí volně otáčet.
8. Slepte kola z plášťů 4x 13, spojek 4x 29 a čel 7x 14 (jedno čelo je nutné vyrobit dodatečně).
9. Vystřihněte, přeložte a slepte pásy 2x 17. Po slepení je vytvarujte a nechte proschnout.
10. Slepte kola, která se nebudou točit, z polovičních plášťů 4x 18, vnitřních čel 4x 20 a vnějších 4x 19. Vsuňte je do pásů a zalepte.
11. Dokončete podvozek: přední osu 15 vsunete do držáku 2, zajistěte válečky 2x 16. Dvě kola (díly 2x 13 a 4x 14) s mírně zvětšenými středy nasaďte na osu a nechte volně otáčet.
12. Na zadní hnací kola (díly 2x 13 a 4x 14) nalepte gumičky 2x 28.
13. Osu 15 prostrčte podvozkem, zajistěte válečky 2x 16 (přilepte pouze k ose). Nasaďte hotová hnací kola a napevno je k ose přilepte. Zkontrolujte volné otáčení osy s koly.
14. Opatrně nasuňte hotové pásy na konce os. U zadních kol zvětšete středové otvory pro volné otáčení osy. Pásy vymezte a zajistěte válečky 4x 16.
15. Připravenou gumičku 27 přivažte k čepu 10, provlékněte řemenicí a připevněte k zadní ose.

Výroba kapotáže traktorů

První traktor:

1. Slepte kryt motoru (díl 21) a přilepte zpracovanou kabinu (díl 22). Dbejte na to, aby se celek nekroutil.
2. Na boky kapoty 21 přilepte zpracované reflektory (2x 23).
3. Slepte výfuk z dílů 24, 25, 26 a přilepte ho na kapotu motoru 21.
4. Po proschnutí usaďte kapotáž na hotovém podvozku.

Druhý traktor (s radlicí):

1. Slepte kapotu motoru (díly 30, 31) a kabinu (díl 32).
2. Na přední část kapoty 30 přilepte držák radlice (díl 34).
3. Vystřihněte a slepte radlici (díl 33) a přilepte ji na držák 34.
4. Na přední část masky motoru přilepte světla (2x 41).
5. Vystřihněte a slepte nasávač vzduchu (díly 35, 36) a přilepte jej na kapotu 31.
6. Sstočte a slepte pláště výfuků (37L a 37P), ukončete horními (2x 38) a spodními (2x 39) čely.
7. Do horních čel (2x 38) nasuňte a zalepte výfukové potrubí (brčka, 2x 40).
8. K dílu 42 vyrobte z kladívkové čtvrtky podstavec a figurku na něj přilepte. Do ruky startéra vlepte praporek 43.

Význam pásových podvozků v průmyslu a zemědělství

Pásové podvozky mají své opodstatnění jak u speciálních traktorů, tak u velkých polních traktorů a další zemědělské techniky. Strojům poskytují lepší přenos síly na podložku a lepší trakci, což je dáno větší styčnou plochou. Společnost Soucy Group, zastupovaná v České republice firmou MANATECH CZ, je významným výrobcem pásových systémů. Tato skupina s 11 dceřinými firmami a 1500 zaměstnanci se zabývá výrobou pásů pro zemědělské, armádní, průmyslové a rekreační vozidla od roku 1967.

Výhodou výrobního procesu v rukou jednoho výrobce je pevné stání za produktem a všemi jeho komponenty. Společnost Soucy Group si pro své pásové systémy vyrábí vše sama, včetně kaučukových směsí a pryžových pásů.

V současné době se mnoho zemědělců zaměřuje na udržování půdy v dobrém zdravotním stavu. Mění se technologie pro zpracování půdy a setí, klade se větší důraz na obutí strojů a hledají se způsoby, jak se co nejméně a zároveň co nejefektivněji pohybovat po poli. Pásové podvozky jsou praxí ověřeným způsobem, jak snížit utužení půdy.

Rodinná společnost PERARD čerpá z více než 50 let zkušeností s vývojem, výrobou a provozem překládacích vozů na pásovém podvozku. Vyrábí sériově modely X-TRACK.

Společnost Yijiang může pro váš stroj vyrobit gumové a ocelové pásové podvozky, které snižují poškození země. Zakázkový gumový pásový podvozek Yijiang je vhodný pro měkký, písčitý, drsný, blátivý a tvrdý terén. Velká kontaktní plocha gumového pásu snižuje poškození povrchu.

Gumové pásové podvozky jsou důležitou součástí různých typů strojírenských a zemědělských strojů a poskytují spolehlivou ochranu pro provoz ve složitém terénu. Společnost Yijiang nabízí:

• Vysokou spolehlivost a odolnost.
• Schopnost pohybu po površích, kam se kolová vozidla nedostanou.

Použití gumových pásových podvozků Yijiang:

• Strojírenství: Bagry, nakladače, buldozery, vrtné soupravy, jeřáby, plošiny a další.
• Zemědělské stroje: Sklízeče, drtiče, kompostéry.

Gumové pásové podvozky jsou vhodné pro mnoho různých aplikací, včetně stavebních strojů, zemědělských strojů, městské výstavby, průzkumu ropných polí a čištění životního prostředí. Díky své vynikající elasticitě, seismické odolnosti a přizpůsobivosti nerovnému terénu zlepšují stabilitu jízdy a pracovní účinnost mechanických zařízení.

Konstrukce a komponenty pásového podvozku

Konstrukce pásového podvozku musí plně zohledňovat rovnováhu mezi tuhostí materiálu a jeho únosností. Obecně se volí ocel silnější než je únosnost, nebo se na klíčových místech přidávají výztužná žebra. Rozumná konstrukční úprava a rozložení hmotnosti mohou zlepšit jízdní stabilitu vozidla.

Konstrukce podvozku pásového vozidla může být přizpůsobena požadavkům na horní zařízení stroje, včetně nosnosti, velikosti, mezilehlé spojovací konstrukce, zvedacích ok, příčných nosníků a otočné plošiny.

Pro usnadnění pozdější údržby a péče je konstrukce navržena tak, aby umožňovala snadnou demontáž a výměnu. Další detaily jsou navrženy tak, aby zajistily flexibilitu a pohodlné používání, jako je utěsnění motoru, prachotěsnost a různé štítky s pokyny.

Hlavní části pásového podvozku:

• Pás: Uzavřený pružný pás, který obepíná nosná kola a zajišťuje trakci. Skládá se z ocelových článků, které mohou být vybaveny hroty nebo gumovými nástavci.
• Hnací kolo: Ozubené kolo, které uvádí pás do pohybu. Je spojeno s pohonným motorem přes převodovku.
• Vodicí kolo: Usměrňuje pás a zabraňuje jeho sesouvání z nosných kol. Umístěno na protilehlém konci podvozku než hnací kolo.
• Nosná kola: Kola, na kterých se opírá pás a která přenášejí hmotnost stroje.
• Podpěrné kladky: Kladky, které podpírají horní část pásu a snižují jeho napětí.
• Napínací kladka: Reguluje napnutí pásu a zabraňuje jeho povolování.

Systémy a komponenty:

• Brzdový systém: Soubor mechanismů pro snížení rychlosti a zastavení vozidla. Používají se nejčastěji hydraulické nebo pneumatické systémy.
• Pásové zavěšení: Závěsný systém, který tlumí rázy a nerovnosti terénu. Může být pevné, čepové nebo odpružené.
• Kryt: Vnější ochranný plášť pásu.
• Soupravy kladek: Prvky montované na nosná kola, které zajišťují stabilitu pásu.
• Rámy a nosné nosníky: Konstrukce spojující prvky podvozku a přenášející hmotnost stroje.

Pásová rypadla se vyznačují větší stabilitou na rozbahněných terénech a schopností pracovat na náročných površích. Klíčovými prvky pohonného systému jsou gumové pásy, hnací řetězy, napínací kladky, vodicí kladky a čepy. Výhody použití pásových rypadel zahrnují možnost práce v náročných terénních podmínkách a prodloužení doby provozu stroje.

Běžné problémy s pásovým podvozkem mohou zahrnovat opotřebení gumových článků, vůle v článcích, opotřebení vodicích kladek a riziko poškození hnacích řetězů. Pravidelná údržba, včetně mazání, kontroly napnutí a seřizování vůlí, je klíčová pro prevenci těchto problémů.

Balení a dodání podvozků YIKANG

Balení podvozku YIKANG probíhá na ocelové paletě s obalovou výplní nebo na standardní dřevěné paletě. Přístav dodání je Šanghaj, nebo dle vlastních požadavků. Způsob dopravy může být námořní, letecký nebo pozemní.

Společnost YIKANG poskytuje řešení na jednom místě a pomůže s nákupem dalšího příslušenství, jako jsou gumové pásy, ocelové pásy nebo podložky pod pásy, čímž zaručuje kvalitu produktu a komplexní servis.

tags: #jak #si #vyrobit #pasovy #podvozek