Evropská unie tlačí na to, aby automobilová doprava byla ekologická. Ekologičtější než dřív, ideálně s nulovými emisními dopady na životní prostředí. Na druhou stranu, proč dělat kroky, které jsou drastické a nepříjemné, ale zároveň neefektivní? Ekologie není sprosté slovo, ale potřebná věc. Zejména když technologie, která nabízí zásadní snížení emisí, existuje.
CO skutečně snižuje emise CO2 ve veřejné mobilitě?
Podle Evropské unie nejlepším způsobem, jak snížit emise CO2 na minimum, je zákaz spalovacích aut a doprava postavena na elektrické mobilitě. Což je paradox, který stojí na hliněných nohách. Výroba elektrických aut má emisní stopu a zároveň i výroba samotné elektřiny. Naproti tomu revoluční řešení spalovacího motoru by mohlo snižovat emise CO2 až o 90 procent.
Problém totiž není ve spalovacích motorech, ale v palivu. Emise CO2 nepocházejí přímo z motoru, ale z fosilních paliv, která jsou v něm spalována. Stačí nahradit fosilní paliva ekologičtějšími alternativami a problém s emisemi je vyřešen. Tuto jednoduchou pravdu chápou automobilky i vědci; některé firmy již zkoušejí či vyvíjejí alternativní pohony na bázi syntetických paliv, čpavku či jiných technologií.
- Porsche vyrábí syntetické palivo, které má nulovou emisní stopu a lze spalovat v běžných spalovacích motorech.
- Stellantis uvádí, že téměř všechny moderní motory mohou fungovat na syntetická paliva bez nutnosti změn.
- Toyota a GAC vyvíjejí motor schopný spalovat čpavku.
Čpavek má výhodu i nevýhody: jde o přírodní plyn, který lze kapalnit tlakem, což usnadňuje přepravu. Na druhou stranu má nízkou energetickou hustotu a obtížné zapalování, což dělá jeho masové nasazení náročným. Spolupracující společnost Mahle Powertrain už zkouší nahrazovat velké dieselové motory agregáty schopnými spalovat čpavek v autobusech či lodích.
Jaké kroky mohou pomoci v České republice a v Evropě?
Podle odhadů veřejných zdrojů vyprodukují automobily až 22 % CO2 v České republice. I když to nemusí znít jako velké číslo, emise z dopravy jsou jedny z nejtoxičtějších pro zdraví lidí i prostředí. Díky emisním limitům se kvalita ovzduší zlepšuje, a EU prosazuje zákaz prodeje nových aut se spalovacími motory po roce 2035. Mezitím lze redukovat emise i bez nutnosti okamžité elektrifikace:
- Pravidelný servis a údržba motoru pro efektivní spalování paliva.
- Odstranění nadměrné zátěže a redukce hmotnosti vozidla.
- Jízda plynulejší a předvídavá, minimalizující zbytečné brzdění a zrychlování.
- Udržování správného tlaku v pneumatikách - snižuje valivý odpor a spotřebu paliva.
- Dodržování rychlostních limitů - ovlivňuje spotřebu paliva a emise.
- Vypínání nepotřebných spotřebičů a včasné řazení převodových stupňů.
- Vypínání motoru při stání a krátkých zastávkách, kdy je to možné.
- Plánování cest, vyhýbání se zbytečným jízdám a sjednocování cest do jedné cesty.
- Omezení odporu proti větru - redukce střešních boxů a nosičů.
- Pravidelná dekarbonizace motoru pro starší vozy se známými problémy s usazeninami.
- Aditiva do paliv jako prevence, která snižují emise a prodlužují životnost motoru.
Další významnou oblastí je dekarbonizace motorů. Karbonové úsady vznikají hlavně z oleje a vysoké teploty motoru. Moderní motory pracují při vysokých teplotách, používají řidší oleje a vyžadují pravidelnou výměnu, což může vést k akumulaci karbonových úsad a snížení komprese. Čištění motoru chemickou cestou bez demontáže (dekarbonizace) je dnes možné díky přípravkům vyvinutým firmou BG Products. Dvě hlavní chemické cesty zahrnují PEA (Polyetheramine) a dřívější PBA; PEA dokáže působit i ve vysoce teplotních prostorech motoru a systému EGR.
Prevence a regenerace
Prevence znamená pravidelné doplňování čisticích přípravků do paliva každých přibližně 10 000 km a uvozování čistého spalovacího prostoru. U aut s nepřímým vstřikováním benzínu má tato metoda zajišťovat čisté sací potrubí. U vozidel s vyšším nájezdem kilometrů může být primární volbou profesionální dekarbonizace motoru, včetně palivového a sacího systému a mazacího okruhu. Výsledky ukáží srovnání emisí před a po zákroku.
Na závěr: v EU se zaměřují na snižování emisí CO2 z dopravy prostřednictvím zlepšené energetické účinnosti a podpory alternativních pohonů, nicméně existují reálné a nedestruktivní cesty, které mohou snížit emise i bez okamžité masivní elektrifikace jednotlivých vozidel. Paralelně s vývojem nových technologií je důležité rozvíjet i osvětu řidičů, kteří mohou díky změně návyků i technickým opatřením významně přispět ke snížení emisí.
Dekarbonizace motoru vodíkem - Jak to funguje - BezKarbonu.cz
| Rada pro řidiče | Očekávaný efekt na emise |
|---|---|
| Pravidelný servis a údržba motoru | Nižší emise, lepší spotřeba |
| Jízda s menší hmotností a bez zbytečných zavazadel | Nižší spotřeba paliva |
| Dodržování rychlostních limitů | Nižší emise CO2 na km |
Kolik CO2 vypustí automobil do ovzduší? Středně velké auto s klasickým spalovacím motorem vyprodukuje během životnosti kolem 24 tun CO2. Prodej elektromobilů a hybridů roste: v roce 2019 činil podíl elektromobilů na globálním trhu 2,5 %, v roce 2020 vzrostl na 4,2 %. Nejlepší způsob, jak výrazně redukovat emise CO2, je tedy přejít na hybridy nebo elektromobily, ale současně lze dosáhnout pokroku i s vylepšeným spalovacím motorem a efektivnějším řízením paliv.