o víkendu se mi rozsvítila kontrolka dobíjení. Konstatoval jsem, že to bude asi alternátor. Po demontáži alternátoru z auta a odmontování krytu na zadní části jsem vyndal regulátor s integrovanými uhlíky. Jeden z uhlíků byl o něci kratší než druhý a navíc právě ten kratší už si do kolektoru vyjel pěknou drážku. Auto má najeto 240000, altík je nejspíš původní, tak se asi není čemu divit. Jelikož peněz není na rozhazování, rozhodl jsem se zatím zkusit vyměnit jen uhlíky. V autokelly a v Renaultu mi nabídli uhlíky integrované v regulátoru za "pěkných" 2500Kč a doporučili mi koupit nový alternátor. Tak jsem zkusil ještě u nás prodejnu autodílů. Na dotaz na uhlíky do alternátoru jsem obdržel dva kusy uhlíků do Favorita po 13 Kč. Uhlíky jsou o 1,5mm širší než ty na Renaulta. Lehce jsem je přibrousil šmirglem, staré uhlíky odpájel, nové "Favorit" připájel. Pak vše sesadil. A vono to snad funguje!!! Dobíjení nesvítí a vypadá to dobře. Cena opravy 26Kč.
Tak mohu jen potvrdit. Ahoj, už je to delší dobu, co jsem to dělal, ale při pohledu na tvoji fotku bych navrhl: vyzkoušet, že na straně regulátoru proti vyčuhujícím uhlíkům je zavěšení uhlíků zalité nějakým asfaltem. Ten je potřeba vyškrabat a vydloubat. Po přiložení pistolové páječky na tento plech dojde k roztavení cínu a díky pružince uhlík vyskočí ven. Pak je potřeba buď odsávačkou odsát cín, aby se v plechu objevila dírka, do které se musí strčit vodič nového upraveného favoriťáckého uhlíku. Po zapájení přečuhující konec vodiče ustřihnout. Nezapomenout taky na vrácení pružinek, dřív než se to zapájí. Po zkoušce, že uhlíky volně chodí, se to může namontovat na alternátor. Mýlím-li se, klidně mě opravte. Vím, jen, že to opravdu nebyla žádná velká věda. Je potřeba jenom mít páječku a cín. Případně to vyfoť i z druhé strany, jestli se nepletu.
Když se zadaří, sundám zítra z alternátoru kryt, abych se na to podíval. Pokud se ti to nedobíjí, tak tím stejně nemůžeš nic zkazit. pravdepodobne mas vadny altik nebo vedeni k baterce (pojistka?). U altika to muze byt dioda (diody) nebo regulator. Napada me taky "komutator" - sberac (dva mosazne prstynky na ose na ktere dolehaji uhliky- byvaji vydrene). Asi budes muset altik vytahnout a dat to nekomu kdo to dela. Amatersky a laicky najit zavadu v altiku je dost obtizne (potreba vykonne pajky a elektroznalosti), a vetsinou vice zkazis. to je docela škoda vyhodit altík kvůli regulátoru za cca 500Kč... zrovna tyhle regulátory měním často...
většinou to právě tento typ dělá, může být sice i jiná závada ale většinou to není problém opravit za rozumnou cenu... Renault Scénic 1.9dTi 72Kw, r.v.1999, 5,2L/100Km, 236.000Km, domácí G.O. kombinovat se dá ale pokud ho rozebereš tak rozhodně dej nová ložiska, jakmile je z toho vytáhneš tak už je nikdy nedáš stejně a hodně rychle odejdou. Pokud to má volnoběžku tak musíš mít speciální klíč na ni pokud ji budeš sundavat.
Jinak samo kontrola sběrných kroužků a uhlíků. Renault Scénic 1.9dTi 72Kw, r.v.1999, 5,2L/100Km, 236.000Km, domácí G.O. tak se musím pochválit.... regulátor přehozené....(ikdyž sem musel vyměnit šrouby..... tak sem dal rovnou nerez 13.8-14V tze bych řekl že ok.... Ikdyž teda při delším stání na volnoběh to padá tak ke 13.4V... je to normální....? .... nezamačknutý uhlíky trčijou z regulátoru asi jenom 4mm tze bych řekl že to bylo asi ono....
Mé příspěvky vyjadřují mé názory. Chcete se mnou nesouhlasit? tak pokračování. Na autě je alternátor od Viky.Výměna regulátoru pomohla. ALE....za 4 dny potom se nabíjení rozsvítilo znovu. chvilu svítilo... chvilu ne....
od Ol-da 30. 3. od Dodo677 4. 10. no tak vzhledem k tomu že altec sága prokračuje tak nejdřív dopíšu ukončení druhého díly u firmy auto horák... když začlo dobíjení svítít i po výměně "kotvy" u autohorák.... chytl sem nerva a letěl tam .... tam mě bylo sděleno že byla provedena "nějaká" další oprava a až sem chtěl mluvit s technem... tak mi bylo sděleno že byli na kotvě špatně naražený sběrací kroužky.... > asi se tam narazili špatně samy... každopádně závada na podruhé odstraněna......A teď k novýmu problému....Včera sem si všiml že se ventilátor topení roztáčí různou intenzitou podle toho jak šlapu na plyn...
Změříl sem teda napětí na baterce na volnoběh a v otáčkách a hle volnoběh krásných 14.7V a v otáčkách dokonce 18.7V... Domnívám se správně že šel do kopru zřejmě "kvalitní" regulátor napětí z AutoKelly...? nebo je možná chyba ještě jinde...? diodový můstek...? ( jinak dobíjení nesvítí vůbec.....
od Dodo677 4. 10. tak tohle by problém altecu jako takovýho byt neměl ne...? co koupit aby to bylo fakt 100% funkční...?! v dnešní době.... -- 4. 10. 2013 12:57 --tak... teď sem tam dal nové regulátor..... po pootočení klíčem se nerožne kontrolka dobíjení jak je to běžný...... a z alteru jde jenom 12V nezávisle na otáčkách....kde by mohla byt chyba...?
od Dodo677 7. 10. Tze tu máme rozuzlení probému...> nově koupený regulátor "firmy" OSSCA koupený opět v AutoKelly opět KO ....tentokrát takovým stylem že prostě nesvítila žárovička v palubovce a na baterce měnířm nějakých 12,02V.......... kde přesně mohl být problém nevím.... -> dragon_cb_cz: No uplně s tím nemůžu souhlasit,protože spousta nabíječek má hraniční napětí 14,4V a poté omezují nabíjecí proud.
Až takhle bych to neformuloval, jediným skutečným indikátorem plného nabití je ta hustota elektrolytu. "Do plna" se dá baterka dobít i nižším napětím - ty nabíječky "uberou" tak, že sníží maximální proud, takže se plného nabití dosáhne pomaleji, ale bez těch "nebezpečných efektů".
JohnyUUZW: Věci se mají asi takto: baterku jsi nedobil. Když jsi ji dal na nabíječku a hned začala vařit, tak jsi ji odpojil. Dá se ti regulovat nabíjecí proud na nabíječce? Baterka při nabíjení samozřejmě vaří a roste jí napětí. Teď, když jsi toto již vyřešil, by neměl být žádný problém. že baterie nedostatečně přijímá náboj. Nechápejte mě špatně většina lidí by se na to vykašlala, když to funguje.
JohnyUUZW: Pokud máš zkontrolované všechny spoje na kostru, tak tam by neměl být už žádný zádrhel. Multimetrem můžeš ještě proměřit odpor mezi minusem baterky a blokem motoru, abys měl jistotu, měl by být kolem 1 ohmu. Ještě bys mohl zkusit přímo na altíku odpojit faston kontrolky dobíjení a místo něho zapojit náhradní kabel z plusu baterky přes 2 W žárovku. Pokud ti napětí naroste při zvýšených otáčkách na asi 14,2 V, tak je nějaký problém v přístrojovce (někde přechodový odpor). Pokud to bude stejné, tak závadu má nejspíš altík, budeš ho muset vyndat, zkontrolovat utažení usměrňovacího můstku, případně dále rozebrat a proměřit diody, některá je buď načatá nebo propouští. 13,6 V při zvýšených otáčkách při vypnutých spotřebičích je málo. Vysvětlím.
JohnyUUZW: Aby se baterka nabila po nastartování na úroveň před startem, doporučuje se najet aspoň 25 až 30 km. Pokud najedeš dost méně, tak je baterka vybíjena a je potřeba ji časem dobíjet nabíječkou, i když je dobíjení v pořádku. Pokud máš v hlavních světlech 2x100W halogeny, tak se nediv, že na volnoběh ti při rozsvícení dobíjí 12,5 V, altík nevyrobí díky nízkým otáčkám, odběr je vyšší než momentální výkon. Změř napětí na baterce, když je všechno vypnuté, ne při zátěži, na volnoběh. Mělo by být kolem 13 až 13,2 V. Pak zapni všechny el. spotřebiče, tzn. světla, mlhovky, topení, blinkry, otáčky na aspoň 2500 i trochu víc a napětí by mělo být ke 14 V. Pak je dobíjení v pořádku. Na volnoběh ti to prostě nedobíjí, bud ten altík vyndej z auta a celej ho rozeber stoč kroužky a proměř diody.
Kocvin: Když jí sežene ...proč ne. Ale někdo říká že ten činskej můstek je lepší něž ty originální. Tak zrepasovat tenhle altik je sranda, diody muzes zmerit, kroužky stocit regulator pokud ma dlouhy uhlíky tak nic a jen to zase sesroubovat. A není jenom mrtvá baterka? Zkus ji nabít, nechat jeden den stát bez dobíjení a pak změřit. již před časem jsem měl poměrně nízké napětí na felicii zejména při volnoběžných otáčkách 13V při jízdě 13,6. Problém jsem vyřešil koupí nového regulátoru a nakonec problém zmyzel. Nyní po asi 6 měsících je to ale zpět při jízdě palubní napětí 13,5-13,6V a na volnoběh 12,3 V. Výrazně se to tedy zhoršilo.
Jarda: Má tam "tuningovou diodu".
JohnyUUZW: podle me nic moc, ale na palackej altik celkem normalni, ja mam ve felde cinskej mustek, prvni tam byl, kdyz jsem ji koupil, odchazela v nem jedna dioda za druhu, cca po 14 dnech, tzn. po necelych 2tis. km, kdyz jsem menil 4. kus, tak jsem se rozhodl zkusit jinej mustek, origo byl za 800kc a cinskej za 200kc, tak rikam, ze risknu ten - funguje mnohem lip nez origo, na volnobeh bez zátěže to dobíjí 14,1 a kdyz vse zapnu, tak nepadá pod 13,8 ted má cca 50tis.
Tomaso435: co mas za voblbovak?, ale tech 14,45 mi uz prijde celkem dost... Je taky otázkou jakým měřákem a v jakém je stavu je to měřené!!! tak jsem se k tomu dostal hned co jsem přijel z práce. U feldy jsou dva hlavní kostřící body.
Zítra se chystám to změřit, jen se chci ještě zeptat, kde konkrétně mám zkontrolovat kostřící body. Jinak dnes ráno ukazoval palubní počítač napětí před nastartováním 11,7 V. Te je ale měřené při zátěži vzhledem k tomu, že je zapnuté zapalování. Přesto se mi to ale zdálo poměrně málo.
JohnyUUZW: Palubní počítač neměří napětí tam, kde je nejdůležitější ho měřit - na akumulátoru. Ještě jedna věc, mám tam baterii 62Ah, jen uvádím pro úplnost ale dle mého názoru by to na vznik závady nemělo mít vliv. Veškeré hodnoty napětí zde uvedené jsem měřil palubním počítačem. Zkusím ještě naměřit hodnoty přímo na alternátoru multimetrem a dám vědět. Změř ještě to napětí na svorce D+. Pokud tam bude stejné, nastavuje ti toto napětí regulátor, což by bylo zvláštní, tyto reglery mají skoro vždy cca 14,2V. Pokles napětí o pár desetin voltu je u těchto alternátorů při zatížení bohužel normální, stabilizovaná je svorka D+ (pouze na ní je regulační napětí), ne hlavní svorka B+. Pokud ti po zapnutí světel a větráku klesá napětí jen o 0,2 - 0,3V, je to naopak velmi slušné. Zkontroluj všechny koncovky silových vodičů, včetně ukostření. Diodový můstek vadný není, napětí by se ti po zapnutí světel propadlo pod 13V i za jízdy.
JohnyUUZW: Takhle málo to dává bez zapnutých spotřebičů, nebo jsi zapnul všechno co se dalo a máš pocit, že to altík při volnoběhu utáhne?
Kocvin: Když jí sežene ...proč ne. Ale někdo říká že ten činskej můstek je lepší něž ty originální. Tak zrepasovat tenhle altik je sranda , diody muzes zmerit, kroužky stocit regulator pokud ma dlouhy uhlíky tak nic a jen to zase sesroubovat.
Již před časem jsem měl poměrně nízké napětí na felicii zejména při volnoběžných otáčkách 13V při jízdě 13,6. Problém jsem vyřešil koupí nového regulátoru a nakonec problém zmyzel. Nyní po asi 6 měsících je to ale zpět při jízdě palubní napětí 13,5-13,6V a na volnoběh 12,3 V. Výrazně se to tedy zhoršilo.
Žádný závěr.
