Toyota na autosalonu v Tokiu představí ještě jeden koncept. Toyota pro svůj koncept použila část svého hybridního ústrojí, konkrétně elektrickou část s elektromotorem a bateriemi. Futuristicky vyhlížející koncept je schopen na baterie ujet 90 kilometrů, což pro městské použití dostačuje. Celkovou jednoduchost automobilka podtrhla tím, že do konceptu nedala volant ani pedály. Budoucnost zní zajímavě, jen toho volantu je mi trochu líto...
Co vy, myslíte si, že byste si byli ochotni převyknout z ovládání auta pedály, řadící pákou a volantem na různé joysticky, kniply a řídítka?
FT-1 v kontextu dalšího vývoje Toyoty a Gran Turismo
13. 01. Majitelé hry GT6 budou prvními, kteří prostřednictvím bezplatné on-line aktualizace, jež bude uvolněna 14. ledna, vyzkouší jízdní vlastnosti konceptu FT-1. Po instalaci aktualizace se ve hře zpřístupní několik sezónních závodů s Toyotou FT-1. Pokud ve výzvě s vozem FT-1 na závodišti Laguna Seca získáte alespoň bronz, dostanete vůz zdarma. Hráči si také budou moct vůz zakoupit v autosalonu Toyoty, aniž by museli sezónní závod dokončit.
„Díky úžasným schopnostem herního jádra Gran Turismo si hráči mohou užít velmi reálnou simulaci za volantem extrémně výkonného vozu FT-1 na trati, které byl ušit na míru,“ řekl Kevin Hunger, prezident Calty Design Research, konstrukčního centra zodpovědného za přípravu konceptu FT-1. V rámci prezentace nejvyššímu managementu Toyoty, který koncept FT-1 zvolil k výrobě a představení na mezinárodním autosalonu, se lidé z Calty snažili přijít na způsob, jak zážitek z konceptu lépe předat klíčovým funkcionářům (včetně Akio Toyody). Oslovili proto studio Polyphony s dotazem, zda by nebylo možné využít fyziku ze hry Gran Turismo k vytvoření závodní simulace, která by dokázala předat emoce a výkon vyzařující z FT-1.
„Tým návrhářů z Calty vytvořil opravdu úžasný koncept a my jsme byli poctěni tím, že jsme s nimi mohli spolupracovat na vytvoření digitální podoby vozu. Koncept FT-1 je pohledem do budoucnosti, jde o nádherný vůz, který je také technicky velmi pokročilý. Tento vzrušující koncept představuje budoucnost designového zaměření automobilových tvůrců. Koncept FT-1 byl připraven zapálenými konstruktéry Toyoty v konstrukčním centru Calty Research Design v kalifornském Newport Beach. Na konceptu je vidět, jak si Toyota představuje nejlepší výkonné kupé. Název vozu je zkratkou Future Toyota (FT) a číslo „1“ má symbolizovat „to nejlepší“.
Historie a technika elektrických Toyot
Zrodila se Toyota iQ, která jí stála vzorem. Zrodila se jako superkompaktní vůz do města, sériová produkce začala roku 2008. Tvůrci vozu uvádějí šest zásadních konstrukčních inovací, jež jim umožnily vytvořit automobil s délkou 2 985 mm a s vnitřními rozměry 1 238 × 1 515 × 1 145 mm. Zaprvé zcela nová podlahová plošina s rozvorem náprav 2 000 mm dostala dopředu posunutou rozvodovku. Zadruhé hřebenové řízení je uloženo výše. Zatřetí plochá nádrž paliva byla umístěna pod podlahu mezi nápravy. Začtvrté opěradla předních sedadel jsou extrémně tenká. Zapáté přístrojová deska je asymetrická. Zašesté jednotka klimatizace a vytápění je kompaktní.
Toyota iQ měla pohonné jednotky převzaté z Ayga, resp. z Yarisu, tedy především vylepšený zážehový tříválec 1.0 VVT-i o výkonu 50 kW (68 k), spojený s pětistupňovou manuální převodovkou, či s Multidrive. Příkladné využití obestavěného prostoru bylo oceněno druhým místem v Car of the Year 2010. Konstruktéři pod vedením Hiroki Nakadžimy směřovali k elektrickému pohonu pro městský provoz, s uspořádáním interiéru 3+1. Rozvor 2 000 mm, vnější rozměry 3 050 × 1 680 × 1 500 mm. Platforma byla převzata z iQ, která se stala hitem pro snadnou manévrovatelnost.
Elektrické verze měly dojezd okolo 80-105 km a doba nabíjení se lišila podle napětí a výkonu. Trakční elektromotor měl výkon kolem 45 kW a největší točivý moment 160 Nm, dosahovalo rychlosti přes 110 km/h. FT-EV II s karoserií odvážnějšího designu a ještě menšími rozměry následovalo v roce 2009, avšak sériová výroba nebyla realizována. Část konceptů ukazuje budoucnost návrhů Toyoty, která kladla důraz na lehkou a intuitivní obsluhu bez pedálů, například FT-EV III s novým stylem v Tokiu 2011.
FT-1 a FT-86: společná linie a rozdíly
Název vozu FT-1 a jeho vizuální jazyk navazují na otisk Toyoty v roce 2010-2014, kdy vznikla série konceptů FT-86, FR-S a BRZ ve spolupráci s Subarudem. FT-86 a jeho sourozenec BRZ STi ukazují směr, kterým by se automobilka mohla ubírat - lehký, vyvážený dvoudvéřový sportovní vůz s pohonem zadních kol a atmosférickým motorem. Autocar označuje FT-86 jako vůz budoucnosti, který klade důraz na radost z jízdy spíše než na surový výkon. Podvozek se vylepšuje a umožňuje zábavnou, citlivou reakci na řízení. Z hlediska designu se očekává kombinace agresivity a lepšího využití interiéru pro řidiče a spolujezdce.
BRZ a FT-86 vykazují různé konfigurace převodovek - manuál i automat s pádly. Závěrem se ukazuje, že Toyota usiluje o koncepty, které umožňují silnou radost z řízení a lehkou ovladatelnost i bez extrémního počtu koní. Zmínky zahrnují také myšlenku, že auto má být řízené intuitivně, nikoli jen rychlé na papíře.
Technické podrobnosti a srovnání
BRZ byl hodnocen jako lehký a obratný stroj s plochým čtyřválcem 2,0 litru vpředu a pohonem zadních kol. Dvoumístné kupé má nízkou pozici řidiče a vynikající vyváženost, která umožňuje hrát si s přenosem hmotnosti a dosahovat optimálního driftu. Z hlediska hardwaru se zmiňuje možnost otevřené verze a prodlouženého rozvoru, což otevírá další scénáře pro sportovní sedan na bázi kupé BRZ.
Závěrem lze říci, že koncept FT-1 a vznikající sporty FT-86/BRZ představují směr Toyoty směrem k lehké a zábavné jízdě s důrazem na ovladatelnost, a nikoli jen na ranní rychlost. Vizuální variace a tuningské možnosti ukazují, že cílem je nabídnout širokou škálu verzí pro potěšení jezdců a fanoušků značky.
