Zdravím odborníky a zkušené. Potřebuji poradit ohledně použití nátěrů a následném vyvaření. Sundání prahu - oprava všeho pod prahem atd... A teď bojuji se strachem. Když jsem vyvařoval směrem k podvozku, tak i na vzdálenost 5cm od místa svařování hořela ta izolace "guma" na podvozku. Všude na internetu vidím jak každý natře vnitřek prahu a podlahu a jde vařit. Mám obavu, že to bude hořet v tom prahu a nebude to jak uhasit, když na to neuvidím.
Co se používá za nátěry? Já mám po ruce vždy když vařím na autě pistolu s tlakovým vzduchem 6 atm. a jak to začne trochu víc hořet tak to sfouknu nebo do nějaké dírky vždycky strčím a profouknu. Mám to vyzkoušený jde tím uhasit i dost velký požár. Dříve mi však lakýrník říkal, že nezná žádného autokarosáře, který by neshořelo aspoň jedno auto. Niekdy som vyváral autá a čo sme používali, bola zinková základná farba. Vedie elektriku, takže bodové zvary nemali problém s kontaktom a povrch vydržal aj vyššie teploty. Co vyvařuji auta, tak bych se nebál.
Teď používám základ epoxydový, ten je prý trošku lepší než obyčejné syntetické základy. V místě svařování obrousím a neřeším. Ano, sice to v tom místě ztratí antikorozní účinek, ale prahy nakonec stejně vyfoukám voskem na dutiny. A ten plastizol na podlaze nebo co se dnes používá obruste třeba 3-5 cm od místa svařování. Když nebudete plech zbytečně přehřívat, tak to nechytne.
Po svařování by se měla držet stráž minimálně 8 hodin. Dříve ve vyhlášce, dnes "po dobu nezbytně nutnou".
Někdy se vaří uprostřed betonových prostor, ale někdy se tam vyskytuje hořlavý prach a pak by 8 hodin mohlo být málo. Mě taky kdysi chytla stodváca, když jsem vařil díru v prahu. Naštěstí byl odšroubován bezpečnostní pás, tak se tam dírou narvala hadice s vodou a uhasilo se. Moc dobře mi při tom nebylo. Dnes mokré hadry a hadice při ruce. Dobré je si mokrými hadry místo obložit, pokud to jde. Ona stačí i odlítnutá kulička a už se něco škvaří.
Nečteš a potom šíříš bludy Welda. Ano po dobu nezbytně nutnou minimálně však 8 hodin. Tvoje první věta je přesně to co umí na internetu rozpoutat vášně. Suchý nátěr, plastizol, vosk atd není moc hořlavý. Na to, aby z tuhého stavu začal uvolňovat hořlavé páry a hořet, potřebuje ze začátku dost tepla. Plamen musí být větší než odhadem takových 5 - 10 centimetrů, aby uvolňoval dost tepla k zvětšování hoření a plamene.
Ukazuje se, že pokud to nehoří už při svařování, je třeba počkat, než místo svařování úplně vychladne. Potom je riziko požáru výrazně menší, oheň by se udržel jen tehdy, pokud by tam bylo něco, co doutná. Musel by tam být nějaký cizí materiál, třeba bavlněný hadr nebo piliny, napadané v dutinách.
Podlaha a prahy bývají označovány jako kritické body. Pro ochranu před korozí je doporučeno každý druhý rok vystříkat dutiny speciálním nástřikem, jedna plechovka stojí několik stokorun. Opravné půlblatníky sednou na místo původního zrezlého kusu karoserie. Jediným způsobem, jak se rez definitivně zbavit a zaručit, aby se nerozšiřovala, je vyříznout poškozené místo a nahradit ho novým plechem. Pro většinu aut existují opravné sady půlblatníků i prahů, jak říká odborník Švaněk.
Občas je zapotřebí vyříznout a nahradit i podběhy. Nutné je řešit i navazující prvky karoserie, například nastavit dostatečně silným plechem výztuhy. Cena za důkladnou opravu blatníku se pohybuje okolo 25 000 korun, včetně odstrojení, samotné opravy a lakování. Nosníky motoru jsou u tohoto vozu řešeny dost nešťastně. Podobně je na tom i oprava nosníků motoru. Pokud se koroze objeví v místech, pro která nejsou k dispozici opravné sady či díly, je nutné náhradní kus vyřezat z jiného auta a pečlivě jej navařit na správné místo.
Navzdory tvrzení, korozní problémy se ve své podstatě řeší již v počátku. Proto je důležité podvozek pravidelně čistit a udržovat. Koroze podvozku se obvykle začíná objevovat postupně - někdy až po mnoha letech, jindy dříve, pokud vůz jezdí často v zimě, po štěrku nebo se dlouhodobě neudržuje. Aby se zabránilo technickým problémům a nákladným opravám, vyplatí se věnovat podvozku pravidelnou péči.
Podvozek je nejvíce zatěžovanou částí vozu. Denně přichází do kontaktu s vodou, solí, blátem, kamínky a nečistotami, které vytvářejí ideální podmínky pro vznik koroze. Zanedbaná ochrana může vést k neúspěšné technické kontrole, drahým opravám nebo nutnosti výměny celých částí podvozku. Mechanické očištění rzi - kartáčem, brusným papírem nebo brusným rounem. Použít můžete bitumenové nátěry, kaučukové nástřiky či jejich kombinace s voskem. Dutiny karoserie, jako jsou prahy, nosníky nebo sloupky, jsou často mimo dohled a právě tam dochází ke kondenzaci. Ideálním řešením je voskový nástřik do dutin pomocí speciální pistole s hadičkou a tryskou.
Obecně se doporučuje kompletní antikorozní ochranu obnovit každé 2-3 roky, podle toho, jak často jezdíte v zimě, po štěrku nebo v náročných podmínkách. Pro prevenci vzniku rezavých míst je vhodné začít včas a systematicky sledovat stav podvozku během ročních období. Rez se nejčastěji objevuje na prahových lištách, podbězích, lemech blatníků a na spodní části dveří. Pokud už se rez objevila, je nutné rychle zasáhnout: začít kartáčem, bruskou nebo smirkovým papírem, následně zbytky rzi chemicky neutralizovat konvertory (neutralizátory).
Vhodnou volbou pro ochranu dutin je voskový nástřik do dutin, který proniká do skrytých míst. Přípravky na ochranu dutin mohou být v aerosolu i pro pistoli. Před samotným uzavřením díry je dobré použít přípravek na konzervaci dutin, který zastaví nebo alespoň zpomalí korozi. Pro lakované prvky karoserie se doporučuje použít měkkou netkanou textilii namočenou v silikonovém odstraňovači a jemně smývat nečistoty. Správně prováděná údržba chrání vozidlo po dobu 4-5 let. Je třeba si pamatovat, že stav podvozku musíme pravidelně kontrolovat, aby se nerozšiřovala poškození. Když si všimneme úlomků, prasklin nebo stop rzi, začněte jednat.
Praktický postup vyvařování a ochrany podvozku
- Demontujte plastové prvky (podběhy kol, prahové lišty, kryty motoru) a připravte povrch pro očištění.
- Podvozek důkladně umyjte vysokotlakou myčkou, vyčistěte od veškerých nečistot a nechte uschnout. Pokud nemáte myčku, využijte službu v autoprofesionální myčce.
- Odbrousněte rezavé partie až na zdravý plech a neutralizujte rez pomocí konvertoru rzi.
- Vytvořte izolaci ploch epoxidovým základovým nátěrem 1:1, který poskytuje antikorozní ochranu a zvyšuje přilnavost následujících vrstev.
- Pro dutiny použijte voskový nástřik do dutin pomocí pistole s hadičkou a tryskou. Před nanesením pryskyřice prostor důkladně odmastěte.
- Po zaschnutí základního nátěru pokračujte nátěrem další vrstvy, případně zakryjte nerovnosti plničem a následně lakem. Dbejte na dodržení pádel a časů schnutí mezi vrstvami.
- Pro drobné opravy můžete použít sprej, pistoli nebo štětec; jednoznačně platí, že jedna vrstva je dostatečná a pokrývá všechny části podvozku.
- Po konečné údržbě pravidelně kontrolujte dutiny a povrch, abyste předešli opětovné korozi. Ideální je provádět údržbu na podzim a na jaře po zimě.
Speciální poznámky: montážní PUR pěna na prahy může vést k rychlejší korozi, proto ji nepoužívejte jako hlavní nástřik dutin. Přípravek na konzervaci dutin na bázi vosku vytváří pružnou ochrannou vrstvu proti vlhkosti. Pokud je nutné, lze použít i hliníkový tmel pro opravy s vyšší pevností; výsledkem bývá hladký povrch po broušení a lakování. Výrobky značky Boll pro karosérii se v praxi osvědčily a bývají levnější alternativou k prémiovým značkám.
Často kladené otázky a praktické poznámky
- Jaký je nejhorší nepřítel podvozku? Koroze - zejména v dutinách, prahu a podbězích, kde se hromadí vlhkost a kapilární průnik vede k postupnému rozpadu plechu.
- Jak často obnovovat antikorozní ochranu? Obecně každé 2-3 roky, podle podmínek provozu (zima, štěrkopísek, sůl).
- Mohu vyvařit starší auto bez svařování? Ano, lze použít opravy s laminátem a tmelem, ale plnohodnotná oprava vyžaduje výměnu poškozených dílů a ev. vyvaření dutin.
- Co když hoří izolace během svařování? Plamen musí být dostatečně velký, aby se uvolnilo dost tepla; hned poté je nutné hasit a vychladit oblast, aby se minimalizovalo riziko rozšíření požáru.
Infografika: ideální postup vyvařování a ochrany podvozku
Poznámka: v několika pasážích textu zaznívá široká škála názorů na to, co je nejlepší při opravách podvozku a vyvařování. Realita často ukazuje, že kombinace osvědčených postupů - pečlivé očištění, použití konvertorů rzi, epoxidových základních nátěrů a důsledné ochrany dutin voskovým nástřikem - bývá nejspolehlivější.
Praktické rozšíření: tabulka s doporučenými postupy a nářadím
| Krok | Popis | Nářadí/nátěry | Tip |
|---|---|---|---|
| Demontáž a příprava | Demontujte díly, odmaskujte oblast | maskovací fólie, páska | chrání lak a plasty |
| Očištění a odstraňování rzi | oškrábání, kartáč, kotouč | drátěný kartáč, BOLL konvertor rzi | odstranit hloubkové ložiskové rzi |
| Neutralizace a základ | neutralizace rzi, epoxidový základ 1:1 | epoxidový základ BOLL | zlepšuje přilnavost |
| Ochrana dutin | voskový nástřik do dutin | pistole s hadičkou | chrání proti vodě a vlhkosti |
| Konečná údržba | plnič, lak, bezbarvý lak | plnič, lak, štětec | dodržet řídké vrstvy |
Další poznámky a kontext z diskuzí
Podvozek je složitá a nákladná oblast, která vyžaduje důkladný plán a rozpočet. V některých diskuzích zaznívá, že oprava prahů vyžaduje rozsáhlé zásahy (výměna blatníků, podlah, nosníků a dalších dílů). Přitom jiní zastánci tvrdí, že moderní materiály a postupy umožňují efektivní rekonstrukci i za nižší rozpočet, pokud je prováděna odborně a s důrazem na trvanlivost. Konečná volba často závisí na stavu vozu, cíli renovace a finančních možnostech majitele.
Ošetření ZKORODOVANÉHO podvozku v DOMÁCÍCH podmínkách
V závěru lze říci, že důležité je včasné řešení koroze a systematická údržba podvozku, která zahrnuje čištění, odstraňování rzi a ochranu dutin. Správně zvolená kombinace nátěrů, konvertorů a voskového nástřiku pomáhá zvyšovat odolnost vůči vlhkosti a soli a prodlužuje životnost podvozku.