Spletitá historie automobilky Audi začala psát svůj novodobý příběh, táhnoucí se až do současnosti, v roce 1965. Audi má za sebou komplikovanou a v některých úsecích dějin nepříliš úspěšnou historii, jež je dosti vzdálená tomu, co si pod touto značkou čtenář představí v současnosti. V rámci koncernu Auto Union AG hrálo Audi vedle značky Horch druhé housle, následně toto jméno na poměrně dlouhou dobu zcela zmizelo z automobilového trhu, aby se na něj v polovině šedesátých let vrátilo ve chvíli, kdy už Audi spadalo do područí automobilky Daimler. Novodobá historie se začala psát v roce 1965, jenž přinesl dva významné milníky. Kromě návratu vozu s označením Audi značka jako taková zároveň změnila majitele, když ji převzal Volkswagen. Prudký rozvoj na sebe nenechal dlouho čekat, přičemž nemalý podíl na následném úspěchu měl typ 80.
Začátek a první kroky Audi 80 (B1)
Ačkoliv se typ 80 (B1) začal vyrábět až v roce 1972, a letos tedy slaví padesáté narozeniny, označení „80“ jako takové se ve spojení se jménem Audi objevilo už o několik let dříve. Znovuzrozená značka Audi totiž nejprve v roce 1965 prodávala jediný typ vycházející z DKW F102. Vůz měl pohon předních kol a čtyřdobý zážehový motor Mercedes-Benz (původní DKW F102 využívalo „dvoutakt“). Od roku 1966 byla nabídka rozšířena právě o provedení 80 a 80 Variant. V prvním případě šlo o čtyřdveřový sedan, v tom druhém o dvoudveřové kombi. Motor dostal výkon zvýšený ze 72 na 80 koní (z 53 na 59 kW).
Průmyslové i designové základy Audi 80 B1 vznikaly pod vedením Ludwiga Krause, a to hned v roce 1969, kdy vznikly první prototypy. Ve stejné době už měl za sebou premiéru velký typ 100, vyvinutý coby úplně první novodobé Audi na vlastní technice. Koncem 60. let se Audi spojilo s NSU, čímž vznikl výrobce s pestrou nabídkou: NSU Prinz se vzduchem chlazeným motorem, modely Audi s vodou chlazenými čtyřválci a sedan NSU Ro 80 s rotačním pístovým motorem. Nová sloganová kampaň „Vorsprung durch Technik“ (Náskok díky technice) měl zdůraznit technický charakter značky.
Motorové jádro a karoserie
Audi 80 B1 přineslo modulární konstrukci umožňující sdílení technických celků mezi značkami, což brzy využil Volkswagen a v roce 1973 uvedl Audi 80 s karoserií liftback a kombi, což byl jen první krok k většímu Passatu. Zadní náprava s vlečenými ramenními a panhardskou tyčí, přední náprava s MacPhersonovými rameny, a modul EA827 se čtyřmi karburátory či následnou technikou s OHC byly jádrem motorů pro verze 1,3 a 1,5 l. Výsledek byl lehký vůz s hmotností od 835 kg a maximální rychlostí nad 140 km/h.
V průběhu let pokračovaly úpravy karoserie: v roce 1973 přišel GT s objemem 1,588 cm3, výkonem 73,5 kW (100 koní) a rychlostí 175 km/h. V roce 1975 následovalo GTE s vstřikováním Bosch K-Jetronic, který z motoru 1,59 l dostal 81 kW. Změny prošla i nabídka výbav: LS, GLS a později GLX. Po faceliftu v roce 1976 (Typ 82) došlo k výraznějšímu designu s hranatějšími světlomety a plastovými nárazníky místo chromových. Systémy pohonu zůstaly frontálně uložené a kupé s pohonem pouze na jedné nápravě se staly standardem i pro další verze.
čtvrtá generace a technologické „průlomy“
Do druhé generace Audi 80 (B2) zasáhla také verze 90 a poprvé se objevil pohon quattro - čtyřkolka, která Audi otevřela cestu do světa sportovnějších verzí a zimního jízního komfortu. Na začátku osmdesátých let Audi pracovalo na systému automatického vypínání motoru při stání (předchůdce dnešního Start-Stop), jenž se později uplatnil v novějších modelech. B2 a později B3 nastartovaly sérii sportovních variant S2 Avant a RS2 Avant. Vlivem ekonomických tlaků byla výbava zaměřena na nízkou spotřebu a efektivitu, zatímco technické inovace se prolínaly s konstrukčními modernizacemi.
Další vývoj a významné milníky
Audi 80 B3 debutovalo na podzim 1986 a vydrželo do roku 1991, kdy přišla generace B4. B4 nabídla stále pokročilejší motory, sportovní varianty a posun v designu. Z pohledu techniky se uplatnily motory z rodiny EA827 a později push‑rodové a čtyřválcové pohonné jednotky spojené s nízkou spotřebou. Vysoké hodnocení si Audi 80 vysloužilo i díky testům a zkušenostem motoristických novinářů - například testy s vznětovým motorem, které dokazovaly nízkou spotřebu i za náročných podmínek.
V Severní Americe a Austrálii se první Audi 80 prodávala pod jménem Fox (liška) a nabízela varianty sedan a kombi. Pro Evropu zůstala značka více propojena s Passatem, avšak s vlastní identitou. Celkově bylo vyročeno přes 1,1 milionu vozů Audi 80 napříč různými generacemi, což představovalo významný obchodní úspěch navzdory ropným šokům a ekonomickým výzvám své doby.
Praktické poznámky o výbavě a provozu dnes
V praxi se výbava Audi 80 lišila podle trhu a roku výroby. Základní verze s 1,3 l nebo 1,5 l motorem nabízely výbavu od L po GLS s různým stupněm komfortu. S rozvojem techniky a regulačními změnami se k výbavám postupně doplňovalo elektrické ovládání oken, klimatizace, posilovač řízení a lepší zvukové soustavy. V typické jízdě starších Audi 80 bývalo důležité sledovat stav karoserie a podvozku, protože některé vozy vykazovaly rezavění v oblasti podvozkových dílů a výfuku. U zvolených verzí s vyšší výbavou bylo možné získat i kožené čalounění a lepší komfort sedadel.
Pokud porovnáváme s dnešními modely, Audi 80 představovalo kombinaci jednoduché mechaniky a efektivní techniky, která umožnila nízké provozní náklady a dobrou spolehlivost v dané době. Z pohledu sběratelů je vynikající volbou pro ty, kdo hledají klasický mid-size model s historickým potenciálem a závodem na části varianty, jako byli S2 Avant či RS2 Avant, které dokazují sportovní gen Audi i v rámci 80. generací.
HISTORIA DE AUDI y su fundador August Horch
Rychlý přehled technických údajů
- Typy motorů: DKW F102 derived, EA827 rodina (1,3 l, 1,5 l, 1,6 l, 1,7-1,9 l pozdějších verzí)
- Pohon: přední pohon, později quattro ve druhé generaci
- Karoserie: sedan, liftback, kombi Avant; americký trh Fox (liška)
- Hmotnost: zhruba 835-900 kg u prvních verzí
- Maximální rychlosti a zrychlení: GT verze až 175 km/h, 0-100 km/h kolem 11 s pro některé verze
Tabulka výbav a verzí v průběhu let
| Generace | Motory | Karoserie | Klíčové novinky |
|---|---|---|---|
| B1 (1972-1976) | 1,3 l, 1,5 l | Sedan, 2/4 dveří, kombi | První modulární konstrukce VW, liftback a kombi jako součást nabídky |
| GT (1973) | 1,6 l, 74 kW | 2 dveře | Sportovní verze, 175 km/h |
| GTE (1975) | 1,59 l, 81 kW | 2 dveře | Vstřikování Bosch K-Jetronic |
| B2 (1980-1986) | Rozšíření motorů, 4x4 quattro | Varianty: sedan, kombi | První verze s pohonem quattro |
| B3 (1986-1991) | Pokročilejší zážehové i dieselové motory | Modernizace designu | S2 a RS2 Avant jako sportovní odnože |
| B4 (1991-1996) | Nové motory, sofistikovanější výbavy | Pokračující nabídky sedan/kombi | Pokročilé bezpečnostní a komfortní prvky |
Na závěr lze říci, že Audi 80 byla pilířem msty známějšího Audi A4 a představovala most mezi tradičními DKW-based vozy a moderními, úspornými a technicky vyspělými vozy koncernu VW. Její výbava a technologie se vyvíjely v odpovědi na měnící se požadavky trhu, ropné šoky a tlak na efektivitu, a přesto si ponechala charakteristický inženýrský odkaz značky Audi.