Jaký je podvozek Audi A5 Sportback — podrobná recenze

Národní tiskovou prezentaci modelu A5 Sportback pořádalo Audi v „Domově quattro“. Vůz jsme na sněhu nešetřili, přesto obstál na výbornou.

Charakteristika modelu a koncepce podvozku

Audi A5 Sportback druhé generace je všestrannější než kdy dříve. Přínosem je také účinná aerodynamika, kterou reprezentuje součinitel čelního odporu vzduchu jen cx = 0,29. A5 stojí na nové prémiové platformě pro spalovací motory. Podvozek A5 je základní technikou dělen s A4 - Audi A4 a A5 využívají stejnou konstrukci náprav a samozřejmě A5 Sportback nevybočuje. Je rovněž vybaven dvojitými příčnými rameny vpředu a víceprvkovým zavěšením kol vzadu.

Audi A5 Sportback se vyznačuje charakterem kupé, nicméně z racionálního pohledu na vůz je zřejmé, že jde o pětidveřový hatchback. Karoserie je pětidveřový liftback, je tedy řešena podobně jako v případě Škody Octavia. Velká výklopná stěna v zadní části zajišťuje snadný přístup do zavazadlového prostoru o objemu 480 litrů. Sklopením zadních sedadel je možné tento objem zvětšit až na 980 l.

Nastavení podvozku a nabízené varianty

V základní výbavě jsou modely Audi A5 Coupé i Sportback vybaveny „dynamickým podvozkem“, mezi příplatky lze nalézt sportovní podvozek nebo podvozek s adaptivními tlumiči. Ani jeden z příplatkových podvozků testované auto nemělo. Základní podvozek je sice tužší, ale ani s 18″ disky nijak nepříjemně. Dokáže tlumit nerovnosti aniž by auto nepříjemně odskakovalo a přitom se od kol neozývají žádné pazvuky.

Dále může být A5 Sportback vybavena adaptivním podvozkem CDC (continuous damping control), jehož naladění dovede s jízdou dělat zázraky. Elektronicky řízené tlumiče CDS se začnou chovat komfortně v režimu Comfort a převodovka bude řadit brzy; k dispozici je ještě neutrální režim a režim, který si nakombinuje sám řidič. My jsme ovšem využívali nejvíce pohodlný Comfort a nebo ostrý Dynamic.

Při průjezdu zatáčkou systém přibrzďuje vnitřní kolo a dodává naopak více výkonu na vnější kolo. Aktivní diferenciál je tvořen klasickým otevřeným diferenciálem, na jehož výstupních hřídelích jsou umístěna planetová soukolí, doplněná elektronicky ovládanými lamelovými brzdami. Právě jejich přibrzďováním dochází k přenosu většího množství točivého momentu k požadovanému kolu s větší trakcí.

Řízení, tuhost karoserie a jízdní odezva

Je až neuvěřitelné, jak velký posun podvozky Audi v posledních letech prodělaly. Správné naladění tlumičů je však jenom polovina úspěchu. Další věcí je hezky tuhá karoserie a hlavně souhra rychlého řízení a pohonu všech kol quattro. Na klikaté silnici auto reagovalo i na sebemenší natočení volantu, do oblouku se stáčelo s obrovskou vervou, ale zároveň nijak „vynuceně“.

Volné silnice a „quattro“ podmínky mi umožnily se občas trochu rozšoupnout, na spotřebě to ale nebylo až tak znát. Auta to jsou totiž výborná, mají mnohdy stejné (skvělé) motory, stejné převodovky, stejné platformy, stejné tvary v interiéru, jsou pořád stejně dokonalá až nudná. Jenže týden za volantem Audi A5 Sportback ukázal, že tento vůz není tak úplně stejný jako ty ostatní. Byli jsme překvapeni.

Příklady chování na běžných a špatných vozovkách

Do Špindlerova mlýna jsme se audinami dopravovali po vlastní ose, provoz byl mírný a podobné přesuny jsou přece pro gran turisma jako dělané. Při přejezdu méně kvalitních okresních silnic však byl podvozek velkým překvapením: podvozek se ani nezapotil a to mělo auto obuta pětatřicetiprocentní pneumatiky, uskakování kol v zatáčkách sportback vůbec nezná. I přilnavost přední nápravy je úžasná, vozovky se drží jako klíště!

Teprve po sjezdu z téměř vyžehlené hradecké dálnice začala pro sportback ta pravá zkouška. Na silnicích, které místy nebyly ani prohrnuté, natož vysolené a se slušným povrchem, o to větším překvapením však bylo fungování podvozku a postoj vůči výtlukům, vybrzděným roletám a podobným „radostem“ zimního provozu. Podvozek se ani nezapotil.

Chování v hlubokém sněhu a na ledu - quattro v praxi

Ta největší zkouška však na „náš“ naftový sportback teprve čekala. V okolí Špindlerova mlýna totiž probíhaly další testovací jízdy, a protože mrzlo a všude leželo minimálně půl metru sněhu, asi chápete, o co nám šlo především - o zkoušku pohonu quattro v tvrdých horských podmínkách. Zvolil jsem výjezd ke Špindlerově boudě, která leží ve více než kilometrové nadmořské výšce, zapnul manuální režim automatické sedmistupňové převodovky, stabilizační systém přepnul do módu Sport a vyrazil.

Sněhem a ledem pokrytou silnici tu a tam děrovaly obrovské výtluky, dokonce ani na 19palcových kolech však nebyl cítit o moc větší diskomfort než na průměrné okresce. S volantem a plynem musíte zacházet opravdu necitlivě, abyste probudili stabilizační systém, právě na sněhu a ledu je ale klíčové neřídit křečovitě a provádět co nejelegantnější pohyby volantem. Kde někteří řidiči čtyřkolek raději nasazovali sněhové řetězy, jelo audi bez škobrtnutí.

Navíc není naladěno pouze na čistou stopu, ono dokáže také velmi snadno pohodit zadkem a nepotřebujete k tomu mít nějaké zvláštní řidičské schopnosti. Ve srovnání s minulou generací je to jako nebe a dudy, žádná nadotáčivost, ale hbitost sportovního hatchbacku! Jinými slovy jde o docela silnou nálož zábavy zabalenou do velmi elegantní, mezigeneračně spíše evolučně modifikované karoserie.

Vliv pohonu všech kol quattro a elektroniky

Pohon všech kol quattro byl jedním z hlavních bodů mého zájmu v rámci národní prezentace A5 Sportback ve Špindlerově mlýně. Audi si tuto lokalitu nevybralo náhodou, zdejší lyžařský areál podporuje už od roku 2009, ve Svatém Petru má vlastní expozici, quattro bar a dokonce i svah Audi Line. V těsné blízkosti areálu Hromovka je navíc pro majitele vozů Audi vyhrazeno speciální parkoviště s deseti místy. Je to zkrátka „Home of quattro“!

Při průjezdu zatáčkou systém přibrzďuje vnitřní kolo a dodává naopak více výkonu na vnější kolo. Aktivní diferenciál a další elektronické asistenty zvyšují ochotu k zatáčení a účinnější využití trakce. Pokud budete chtít jezdit normálně, můžete si k tomu díky zástupu elektronických prvků chování Sportbacku přizpůsobit.

Vliv výbavy na jízdní vlastnosti

K dispozici jsem dostal verzi 2.0 TDI/140 kW quattro S tronic, tedy takovou zlatou střední cestu z hlediska pořizovacích nákladů (vůz začíná na 1.212.900 Kč) a zároveň jedno z velkých překvapení v rámci modelu jako takového. Ono se sice řekne, že když už sportback nabízí i šestiválce (3.0 TDI 160 kW a 3.0 TFSI 260 kW), byl by hřích chtít pod kapotu něco jiného, jenže to je dost krátkozraké trvzení.

S line sportovní paket s devatenáctipalcovými koly, to asi nebude nic pro české silnice devastované třeskutými mrazy. Jenže k tomu všemu byl k dispozici také adaptivní podvozek CDC (continuous damping control), jehož naladění dovede s jízdou dělat zázraky. Audi A5 Sportback je ze svých blízkých příbuzných nejzajímavějším automobilem.

Praktické poznatky z interiéru a uživatelského komfortu

Na palubě je až překvapivé ticho! Pohodlná sportovní sedadla S line s prodlužovatelnými sedáky perfektně obepínají tělo, ale nezpůsobují pocit stísněnosti, výhled z vozu je slušný i navzdory nízkému prosklení. Hlavní rozměry interiéru totiž v podstatě odpovídají sedanu A4 a díky tomu se sedí příjemně i vzadu. Posez je hodně nízký a pozice za volantem je celkově velmi dobrá a příjemná.

Velkou pochvalu si zaslouží poloha za volantem. Sedadlo řidiče lze seřizovat snad v úplně všech směrech. Potěšil nás nízký posaz za do ruky výborně padnoucím volantem, přehledné přístroje a multimediální systém MMI. Testované auto bylo vybaveno digitálním přístrojovým štítem Audi Virtual Cockpit, které je za příplatek.

Cestující vzadu se musí připravit na omezení v oblasti hlavy, což se dá očekávat už na první pohled. Ale co, jedná se přeci o jakési kupé, takže mohou být rádi, že mají alespoň svůj pár bezrámových dveří. A konečně zavazadelník - ten není nějak přehnaně obrovský, navíc je úzký a mělký (svou daň si zde vybral pohon všech kol), je ovšem výborně přístupný.

Motory, převodovky a vliv na chování podvozku

Aktuálně lze vybírat ze čtyřválcových a šestiválcových pohonných jednotek s přeplňováním. Motory lze kombinovat s šestistupňovými manuálními převodovkami a nebo se sedmi-, respektive osmistupňovými automatickými převodovkami S tronic. Kromě motoru 2.0 TFSI je A5 Sportback s pohonem všech kol výhradně v kombinaci se šestiválcovými motory. Ostatní provedení disponují pouze předním pohonem.

Testovaná verze 2.0 TDI/140 kW quattro S tronic prokázala, že dvoulitrový turbodiesel může působit jako motor pro klidnější řidiče, on ale ve skutečnosti docela klame tělem. Při běžné jízdě o něm z hlediska hlučnosti ani nevíte, převodovka jej do vysokých otáček moc nežene, stačí se však jenom zvolna opřít do plynu a sportback zrychluje s překvapivým elánem. Sportback je pocitově živější v nižších otáčkách, které využíváte častěji.

Šestiválec 3.0 TDI patří mezi jeden z nejpovedenějších a v prakticky střiženém kupé plní funkci toho vůbec nejsilnějšího. Maximální výkon má tato jednotka na úrovni 240 koní, co ovšem pocítíte daleko více je vrchol točivého momentu. Ten má hodotu 500 Nm, k dispozici je už od 1500 ot./min a v nezměněné velikosti proudí na všechna kola ještě v průběhu dalších 1500 ot./min. Díky pohonu všech kol je schopen model A5 Sportback vyrazit z klidu takovým způsobem, že vaše drahá polovička začne protestovat.

Spotřeba a provozní dojmy

Volné silnice a „quattro“ podmínky mi umožnily se občas trochu rozšoupnout, na spotřebě to ale nebylo až tak znát. Auto mělo v době přebírání nejeto jenom něco málo přes 400 kilometrů, přesto jsem však do místa určení dorazil s kombinovanou spotřebou 7,6 l/100 km. Navíc naplněn příjemně sportovním pocitem, což bych ještě na začátku dne asi netipoval.

Třílitrové TDI se dá zvládnout s velmi zajímavou spotřebou. Výrobce slibuje hodnoty až přehnaně nízké, náš test ovšem ukazoval na čísla pohybující se kolem desítky, ale ani to nemůžeme považovat za špatné. U testovaného šestiválce se spotřeba během testu uvádí kolem 10,5 l/100 km; udávaná kombinovaná spotřeba je 6,6 l/100 km.

Silné a slabé stránky podvozku A5 Sportback

• Plusy: motor, komfort, jízdní vlastnosti.
• Mínusy: váha, cena.

Podvozek Audi v posledních letech udělal velký pokrok, a A5 Sportback toto potvrzuje kombinací tuhé karoserie, rychlého řízení, účinného zavěšení s víceprvkovou zadní nápravou a pokročilých elektronických systémů. A5 umí být klidným komfortním gran turismo i překvapivě hravým vozem, pokud si to řidič přeje.

Technické údaje podvozku a související parametry (vybrané)

Celkově lze říci, že Audi A5 Sportback nabízí vyváženou kombinaci komfortu, přesného řízení a trakce, která dělá z podvozku jednu z hlavních předností tohoto modelu. Ať už preferujete čtyřválce s úsporným chováním, nebo výkonný šestiválec, chování podvozku dokáže odpovídat různým řízení stylům díky elektronice a možnostem volby příplatkové výbavy.

tags: #jaky #je #podozek #audi #a5 #sportback