Jaký motor má Škoda Octavia Scout

Octavia dlouhá léta platí především za funkční a všestranně použitelný vůz, který si kupují masy právě proto, že splňuje jejich objektivní požadavky, nabízí skvělou užitou hodnotu a to vše balí do balíčku s relativně rozumným poměrem cena / výkon. No a kromě standardních verzí, můžeme už v třetí generaci potkávat na silnicích o jeden derivát mladoboleslavského bestselleru více, než tomu bylo původně. Ano, i verze, o níž bude dneska řeč, se objevuje ve čtvrté generaci Octavie, která světlo světa spatřila poprvé loni v listopadu. A právě teď i vedle velmi tradičního a nemálo oblíbeného RS vyjíždí druhá odvozená verze, a to od RS opačně dobrodružně zaměřený Scout. I ten už našel své tradiční místo v modelové linii Octavie a v nové generaci přijíždí nabitější než kdy jindy.

Hnací ústrojí a novinky u Scouta

Nás pochopitelně kromě funkční a optické stránky zajímala hlavní novinka hnacího ústrojí - nový dvoulitrový diesel označovaný jako TDI Evo, který je shodou okolností i historicky nejsilnějším dieselem modelu Octavia. Zvědavější jsme byli o to více, že právě ve Scoutu - tedy oplastované verzi s lehce terénními ambicemi a pohonem všech čtyř kol - dává diesel smysl více než kde jinde. Právě tady se totiž očekává potřeba síly, jíž má diesel vždy o trochu více než benzín. Nejde ale samozřejmě o jedinou pohonnou jednotku nově Scouta. Vše se samozřejmě dozvíme, protože jsme i tentokrát byli mezi prvními, kdo v tuzemsku měli tu čest projet žhavou boleslavskou novinku.

Vůz OCTAVIA SCOUT charakterizuje specificky tvarovaný přední a zadní nárazník a spodní díl nárazníku ve stříbrné matné barvě. Černé plastové prvky jako lemy blatníků, prahů a spodních částí dveří zabraňují poškození karoserie. Přední a zadní difuzor mají hliníkový design. Na robustnosti celého vozu dodávají dekorační lišta na přístrojové desce se specifickým dřevěným dekorem nebo na přání ve stříbrném provedení, sedadla potažená látkou ThermoFlux nebo vyšité logo SCOUT na předních sedadlech. Potahy sedadel, dvouramenný vyhřívaný multifunkční kožený volant, který je vybaven páčkami řazení pro převodovku DSG, a modulární deska uspořádána v několika úrovních mají kontrastní prošití v hnědém odstínu. Pedály mají hliníkový vzhled. Vůz ŠKODA OCTAVIA SCOUT je standardně vybaven 10,25″ virtuálním kokpitem, který navíc zobrazuje při nastoupení a vystoupení z vozu speciální animaci s logem SCOUT. Infotainment systémy s 10″ displejem jsou postaveny na poslední generaci modulární stavebnice infotainmentu koncernu Volkswagen. Díky zabudované eSIM je OCTAVIA SCOUT vždy online.

Nová generace modelu OCTAVIA SCOUT s vlastnostmi offroadového vozu je tradičně nabízena s pohonem všech kol. V kombinaci s motorem 2,0 TDI o výkonu 147 kW (200 k) dokáže OCTAVIA SCOUT táhnout brzděný přívěs až do hmotnosti 2 000 kg. Objem palivové nádrže vozu ŠKODA OCTAVIA SCOUT činí 55 l, o 10 l více než standardní verze modelu OCTAVIA. Pohon všech kol vozu OCTAVIA SCOUT využívá novou elektronicky řízenou lamelovou spojku šesté generace. Nová lamelová spojka je téměř o 0,8 kg lehčí než spojka předchozí generace a umožňuje vozu dosahovat velmi nízkou spotřebu paliva. K vysoké účinnosti přispívá použití oleje s nízkou viskozitou, snížené předpětí ložiska a vylepšené vnitřní mazání. Dosavadní řídicí jednotka, která byla umístěna mimo, je z důvodu rychlejších reakcí nově integrována. Software umí rozpoznat na základě jízdy řidiče, zda je aktuálně pohon všech kol zapotřebí. V případě potřeby zcela odpojí elektromotor pohánějící olejové čerpadlo. Pokud je pohon 4×4 zapotřebí, je systém v co nejkratší době opět k dispozici.

Vůz ŠKODA OCTAVIA SCOUT je standardně dodáván s paketem pro špatné cesty včetně ochrany podvozku vpředu a vzadu. Díky světlé výšce zvýšené o 15 mm na 163 mm si OCTAVIA SCOUT poradí i mimo zpevněné cesty. Na přání je k dispozici také adaptivní podvozek DCC. Pokud je vůz vybaven volbou jízdního režimu bez DCC, může si řidič pomocí volby jízdního režimu zvolit pomocí režimů Normal nebo Sport chování systému XDS+. XDS+, které zlepšuje trakci, je funkčním rozšířením elektronické uzávěrky diferenciálu (EDS).

Octavia Scout je jediný model řady OCTAVIA, který nabízí funkci Off-road. Ta přizpůsobuje nastavení systémů jízdní stability pro jízdu v terénu. Změní se tak průběh reakce plynového pedálu, DSG převodovka řadí ve vyšších otáčkách. Obsahuje rovněž asistenta pro jízdu z kopce.

První dojmy z jízd a motorová nabídka

Na první společné seznámení jsme si vybrali absolutní novinku, nejsilnější naftový dvoulitr, který předčí svého předchůdce hned o nemalých 12 kW / 16 koní (resp. necelých 9 %). Konkrétně nový 2.0 TDI Evo jsme už zkoušeli i v Octavii, tehdy šlo ale o dvoukolku s „pouhými“ 110 kW. I proto jsou očekávání vůči o třetinu silnějšímu motoru velká. Shodou okolností jsem navíc nedal dopustit na předchůdce se 135 kW, který shodou okolností představoval i vůbec první sportovní verzi RS s pohonem všech čtyř kol.

I proto Scout s dvoulitrovým dieselem jede určitě lépe než Multivan a rozhodně ne špatně, od 200 koní jsem tady i já přeci jen čekal o trochu více, a to je zjištění možná o to smutnější. Zcela zásadně se tak změnila charakteristika motoru - už není takovým hrubiánem, je tišší, kultivovanější a možná bude mít i o něco nižší spotřebu. I vzhledem k tomuto zjištění jsem velmi zvědavý na první svezení se sportovnějším RS, kde očekávám alespoň o malinko jiné, dynamičtější naladění motoru. Věřím, že ve vývojovém centru Škody Auto na takovou úpravu nebylo zapomenuto a doufám, že nebudu zklamán.

Závěrem povídání o dvoulitru si tak dovolím jen zcela objektivně doplnit, že přeci jen nejde o zklamání, neb zmíněná charakteristika skvěle sedí k dané verzi - Scout totiž přesně takový motor potřebuje a jsem přesvědčen, že je nafta tou nejlepší volbou. Úplně upřímně musím uznat, že z jednoho jediného odpoledne bylo pro Scout v našem případě vyčleněno sotva pár desítek minut, a tak první jízdní dojmy nedokáží odpovědět na všechny otázky, kterých po dopsání tohoto prvního ohlédnutí možná vyvstalo ještě o něco více. Možná jde také o moje zaměření, které směřuje více k tradičně dynamičtějšímu RS, když právě u něj mé první dojmy byly ještě o něco pozitivnější. Za to nejpodstatnější, co bylo z mé strany u Scouta zjištěno, považuji jeho „dospělost“, jíž v předchozí generaci nedosahoval. A tak v relativně líbivém, elegantním kabátku a s rozumnými terénními ambicemi přijíždí Scout jako opět velmi silná alternativa běžné Octavii. A já se tak osobně těším hned na dvě věci - na klasický redakční test Scouta a na svezení s Octavií RS v dieselovém provedení a hlavně s dieselem a pohonem všech kol.

Technické údaje různých verzí

Motor: 2.0 TDI Evo, 147 kW (200 k), 400 Nm, 1750 RPM - zrychlení 0-100 km/h 6 s - max. rychlost 230 km/h - objem 1968 ccm - dvouspojková převodovka DSG 7 stupňů - spotřeba WLTP 5 l/100 km (kombinovaná) - nádrž 55 l.

Další motorizace: 2.0 TDI 135 kW (184 koní) + 4x4 + DSG 7 (zrychlení 7,8 s, max 219 km/h, kombinovaná 5,4 l/100 km). Benzín 1.8 TSI 132 kW (180 koní) + DSG 6, kombinovaná 7,1 l/100 km, 0-100 za 7,8 s, max 216 km/h. Základní 2.0 TDI 110 kW (150 koní) s manuálem 6st. a 4x4, komb. spotřeba 4,9 l/100 km.

Objem nádrže, rozměry a další parametry odpovídají verzím zmíněným výše. Scout využívá lamelovou spojku 6. gen, EDS na zadní nápravě, a nezávislé víceprvkové zavěšení vzadu. Světlá výška 163 mm (u vozu je standardně i paket pro špatné cesty) a nájezdové úhly 16,7° vpředu a 13,8° vzadu.

Interiér a praktičnost

Interiér nově vyniká detaily Scout - plaketa na volantu, dekorativní lišty a možnost volby interiérového provedení v hnědé. Zavazadlový prostor je 610 litrů, po sklopení zadních sedadel až 1 700 litrů, a při sklopení opěradla spolujezdce lze přepravovat předměty o délce až 2,92 metru. Scout tedy kombinuje rodinný prostor s terénními ambicemi.

Scout je dostupný s trojicí motorů - 2.0 TDI 110 kW (150 koní) s manuálem, 1.8 TSI 132 kW (180 koní) s DSG a 2.0 TDI 135 kW (184 koní) s DSG a pohonem 4x4. Převodovka DSG má zesílenou skříň pro více točivého momentu a spojky v olejové lázni. Designově je Scout rozpoznatelný díky černým plastům kolem karoserie a stříbrným dekorům na náraznících a dveřích.

Příplatkové prvky a cena

Možnost volby jízdního profilu (Eco, Normal, Sport) je k dispozici s doplňkovou výbavou. V terénu Scout nepotřebuje režim Off-road - v kopcovitém terénu stačí Sport a manuální řízení pro maximální kontrolu. Ceny začínají - Octavia Scout 2.0 TDI 110 kW je 682 900 Kč, 1.8 TSI stojí 694 900 Kč, vrcholný diesel 2.0 TDI 135 kW vyjde na 734 900 Kč. Uplatní se všeobecně vyhledávaná výbava a pohon všech kol.

Co nám říkají testy a zkušenosti

Scout má vynikající podvozek, který i s 18" koly dokáže při nerovnostech plně pohlcovat rázy. Při jízdě po silnicích vyváženost a stabilita zůstávají vysoké. Výkon 2.0 TDI Evo v kombinaci s DSG a pohonem 4x4 poskytuje kultivovaný a plynulý projev, ačkoli některé testy naznačují, že by v přímém výkonu mohl být rychlejší. Z hlediska spotřeby je kombinovaná spotřeba kolem 5 l/100 km a provoz na dálnicích ukazuje na nízkou spotřebu při vyšších rychlostech.

Celkově je Octavia Scout výjimečnou alternativou v portfoliu Octavia - nabízí terénní ambice bez zbytečné ztráty komfortu na silnici a zároveň zůstává praktickým rodinným autem s velkým prostorem pro posádku i zavazadla.

Technické údaje vozidla

tags: #jaky #motor #skoda #octavia #scout