Druhá generace focusu přinesla nové motory, více komfortu, i střídmý, až nudný vzhled. Zatímco první generace Fordu Focus byla revoluční nejen svým designem, druhá, představená v roce 2004, vsadila na podstatně konzervativnější pojetí. Dynamicky rozevláté tvary vystřídaly strohé vnější linie. Také interiér je o poznání méně inovativní. A byť šla kvalita mezigeneračně hodně nahoru, minimálně pocitově za konkurencí vždy poněkud zaostávala.
Dvojka naopak nabídla nejširší paletu karosářských provedení. Už v době výroby patřil focus mezi nejprodávanější nové vozy v EU. Na trhu ojetin pak je hlavně díky nízké ceně a levným náhradním dílům jedním z nejprodávanějších ojetých vozů. Například v roce 2016 šlo v síti bazarů AAA Auto dokonce o čtvrté nejžádanější auto.
Podvozek, spojení s jedničkou a závady
Dobrou zprávou je, že podvozek s víceprvkovou zadní nápravou je podobný jako u první generace. A nepřináší žádné větší problémy - kromě opotřebení silentbloků při vyšším proběhu. Problematické jsou excentry zadních ramen - pokud je nutné třeba po drobné nehodě udělat geometrii. Šroub totiž umí v pouzdře silentbloku zareznout tak, že s ním nelze hnout. Následně je potřeba uříznout jej, vyměnit ramena a udělat kompletní generálku zadní osy. Silentbloky přední nápravy se mění poměrně často. „Když se unaví, často způsobují vibrace. Zadní náprava vydrží hodně, u starších kusů bývá problém s nastavením geometrie. Vpředu se mění silentbloky. Samostatně lze vyměnit i čep řízení.
Další zásadní potíže zbytek vozu pravidelně netrápí. Tedy až na selhávající přístrojové panely. Odejde v nich čip, který má na starosti komunikaci přístrojového panelu. „Následně se rozzáří různé kontrolky a nelze nastartovat, protože v přístrojovém panelu jsou nahrané údaje k imobilizéru. Ale i tato závada už se dnes dá opravit,“ vypočítává šéf servisu Milan Zier. Nezávislí opravci si za to řeknou pět až osm tisíc. Potíže bývají také s vrcholnou navigací - je běžné, že zamrzne a nefunguje. Poslední drobností je stávkující mikrospínač otevírání zadních dveří.
Motory a jejich spolehlivost
U kapotou dvojkového focusu se setkala obdivuhodně multikulturní motorová paleta. Japonsko, Francie, Německo, Švédsko - původ pohonných jednotek je opravdu pestrý. Motor však vybírejte obzvlášť pečlivě. Malé benzinové jednotky Zetec vyvinula pro Ford Yamaha a obecně bývají považovány za nejlepší volbu. Občas však trápí spotřeba oleje, která u postižených kusů dosahuje i litru na tisíc kilometrů. „To přináší další problémy - například zakarbonované svíčky nebo zkrácení životnosti katalyzátoru,“ varuje před koupí Libor Hubálek. Varianta s Ti-VCT sice jede skvěle, umí ale přichystat potíže s přesuvníkem proměnného časování.
Větší motory Duratec-HE 1.8 a 2.0 pochází od Mazdy. Jedná se o veskrze spolehlivé jednotky, které se dokonce mohou pochlubit odolnými řetězovými rozvody. Jediný zásadní problém mají s vířivými klapkami, které zlobí a v extrémním případě je motor nasává, což je pak pro jednotku fatální. Vrcholem nabídky byly verze ST a RS, které pro změnu využívají mechanicky bytelný pětiválec 2,5 litru, původem od Volva. Stejně jako u jiných sportovních verzí i u něj extrémně záleží na předchozí péči a užití.
Pokud se podíváte do inzerátů, drtivá většina dvojkových focusů bude mít pod kapotou motor 1.6 TDCi původem od PSA. Jednotka trpí na zakarbonování, na čemž se podepisuje kombinace malé olejové náplně, podfukujících vstřikovačů i nevhodně tvarované vany. Ucpávají se mazací kanálky, což ve výsledku způsobí nedostatečné mazání i následný kolaps turbodmychadla. Naftový dvoulitr o výkonu 81 nebo 100 kW je mnohem lepší volbou. Objevit se může také závada snímače polohy plynového pedálu nebo vůle na přední nápravě. Pozor na zaseknutý zámek kapoty.
„Opravdu velké nepříjemnosti dokáže způsobit zaseknutý zámek kapoty... Bohatě stačí dvakrát ročně,“ radí AAA AUTO. Celkově je Ford Focus druhé generace nadprůměrně spolehlivým vozem - tedy pokud se nebudeme bavit o motorizaci 1.6 TDCi, která modelu kazí reputaci. Bohužel ale stejně jako další fordy nemá zrovna odolný lak a odletující kamínky tak mohou způsobit oděrky, které okamžitě napadá koroze. Známá je též povrchová koroze podvozkových dílů, zejména u vozidel z počátku výroby. Na funkci podvozku to však nemá vliv.
Design, interiér a praktičnost
Focus II je sice méně výrazný než původní, ale kvalitativně a odolností své mechaniky udělal jednoznačný pokrok. U aut po modernizaci v roce 2007 se podařilo výrazně zlepšit i ochranu proti korozi. Od té doby tyto focusy korodují méně, a to i na podvozkových částech. Slabinu v podobě vznětových motorů řešil Ford za pochodu v podobě inovací své vlastní techniky. Focus II je tak v kontextu meziresortní konkurencí stále solidní volba.
Uvnitř se zlepšila kvalita použitých materiálů a dílenské zpracování. Cestující se tak ve vozidle cítí velice příjemně, což je dáno i pohodlnými sedadly a dostatkem místa. Tempomat - skvělá věc. U nižších výbav jsou sedadla nic moc. Pokud jste v tomto náročnější, hledejte výbavy Ghia a Titanium, kde byly sedadla mnohem lepší. Prodejní prostor zůstal praktický - zavazadelník hatchbacku bývá 526 litrů, kup-kabriolet Focus CC nabídne 534 litrů se zataženou střechou.
Historie a výběr motoru
Model Focus sází od svého uvedení na trh především na vynikající podvozek. Druhá generace dostala na rozdíl od té první méně výrazné tvary, ale i citelně kvalitnější materiály do interiéru. Od uvedení na trh v roce 2004 někteří motoristé Focusu druhé generace vytýkaly nevýrazné až nudné tvary. Usedlostí karoserie to byl takový Volkswagen, jenže od Fordu.
Na co si dát pozor z hlediska motorů: pro městský provoz postačí atmosférická 1.6 16V (74 kW). Pro rychlejší jízdu a delší trasy je vhodná 1.6 Ti-VCT, která ale přináší riziko s přesuvníky; průběžně je nutné dbát na výměny svíček a oleje. Diesel 1.8 TDCi je spolehlivý volba, ale vyžaduje pravidelnou údržbu a pozor na hadice turba. Silné turbodiesely 2.0 TDCi a později i dvouspojková PowerShift mohou být zajímavé pro komfort a spotřebu.
V závěru lze říci: druhá generace Focusu je nadprůměrně spolehlivá, s kvalitněji vyrobeným interiérem a bohatou nabídkou karoserii, ale některé motory nesou rizika karbonu, poruch turbodmychadla a excentrů zadní nápravy. Před koupi proto doporučujeme pečlivě zkontrolovat motorovou jednotku a geometrii, případně sáhnout po několika výkonnostně odlišných verzích, abyste našli optimální kombinaci ceny, spolehlivosti a jízdních vlastností.
Shrnuti a prakticke rady z trhu
- V bazarech je největší výběr právě 2. generace, dílčí kusy za přijatelné ceny reagují na poptávku dobře, ale vybírat s historií a v dobrém stavu.
- Nejlepší poměr cena/výkon nabízí často 1.6 Ti-VCT nebo 1.8 TDCi, záleží na tom, zda preferujete benzín či diesel a jaký máte roční nájezd.
- Před koupí zkontrolujte excentrické prvky zadní nápravy a stav silentbloků; zohledněte i stav karoserie a ochranu proti korozi, zejména u starších exemplářů.
