Tradice lehkých užitkových nebo praktičtějších osobních verzí vozů Škoda má dlouhého trvání. Mezi velmi známé exempláře patří samozřejmě modely Škoda 1202 a pozdější model Škoda 1203. Škoda 1202 Model Škoda 1202 sjížděl z montážního závodu Vrchlabí společnosti AZNP Mladá Boleslav mezi lety 1961 až 1973. Celkem vzniklo 60 141 kusů různých provedení. Škoda 1202 sloužila jako praktické víceúčelové auto, dnes bychom ho opravdu považovali za MPV. Rovněž existoval malý pick-up se skládací krycí plachtou. Vývojové práce na voze Škoda 1202 byly vedeny snahou o maximální snížení výrobních nákladů. Na rozdíl od různých variant užitkových vozů 1201 měl vzniknout jeden společný základ, jehož montáž a výroba by byla finančně únosnější. Nakonec byl pro Škodu 1202 použit podvozek s páteřovým rámem z vozu Škoda 1201 a dokonce i střední část karoserie. Motor rovněž pocházel ze Škody 1201, jednalo se tedy o řadový čtyřválec OHV o objemu 1,2 l. Kompresní poměr byl zvýšen na 7,5:1, výkon vzrostl na 34,6 kW (47 k) v 4500 ot./min. Točivý moment dosahoval na 85 Nm v 3000 ot./min. Čtyřstupňová převodovka se synchronizací na 2. až 4. stupni posílala sílu na zadní kola.
Karoserie Škody 1202 měla dvě základní varianty. Nejrozšířenější byl pětimístný typ STW, pro který se vžila přezdívka „stejšn“ a který měl na levé straně pouze dveře řidiče, zatímco vpravo byla klasická dvojice dveří. Druhý typ byl pick-up s posunovací látkovou krycí plachtou. Rozšířený byl ale i upravený sanitní vůz a rovněž dodávka, která měla místo zadních oken krycí plechy.
Ještě dodnes se můžeme v běžném provozu potkat s klasickou „dvanáctsettrojkou“ nebo-li Škodu 1203. Ta nahradila právě model 1202 jako lehký užitkový automobil. V závodě AZNP ve Vrchlabí se Škoda 1203 vyráběla od roku 1968 do roku 1982, od roku 1981 pak docházelo k přesunu výroby do slovenského závodu TAZ Trnava. Škoda 1203 byla vyvíjena s ohledem na to, že bude sloužit jako univerzální sanitní vůz či vůz pohřební. Kvůli potřebě jet krokem dostala pohřební verze i redukční převodovku.
Jedná se vlastně o poslední škodovku s klasickou koncepcí, tedy motorem vpředu podélně a pohonem zadních kol. Je to také doposud jediný u nás vyráběný užitkový automobil se samonosnou bezkapotovou karoserií. Práce na projektu minibusu byly zahájeny už v roce 1955, kdy Ministerstvo automobilového průmyslu zadalo úkol vytvořit koncepci takto koncipovaného vozu. Škoda 1203 byla původně vedle víceúčelové dodávky a mikrobusu vyvíjena i s tím, že bude používána jako sanitní či pohřební vůz. Například právě pohřební vůz měl redukční převodovku, která umožňovala plynulou jízdu krokem.
K pohonu sloužil opět řadový čtyřválec 1,2 l OHV, ale výkon 34,6 kW (47 k) v 4600 ot./min. (a točivý moment 88 Nm v 3000 ot./min.) sotva stačil pro potřeby vytěžovaného užitkového vozu. I to byl jeden z důvodů, proč se přetěžovaný motor přehříval. Dvanáctsettrojka plnila nejrůznější úkoly a ještě po revoluci se nemalou měrou podílela na rozvoji drobného podnikání v Československu a následně České republice. Zastaralá koncepce a minimální investice do vývoje znamenaly, že už v 80. letech byl vůz značně zastaralý a poslední modernizace v roce 1985 těžko mohla něco zásadního vylepšit. Ani zvýšení objemu motoru na 1,5 l a výkonu na 37,5 kW (51 k) nestačilo. Kvůli nízké spolehlivosti a kvalitě se pak pro vůz vžila přezdívka „dvanáctsettroska“.
Jedno se však Škodě 1203 upřít nedá a to především skutečnost, že se na počátku 90. let představila zcela nová modelová řada až v roce 2001. I to je důkaz mimořádné důležitosti letošní novinky pro automobilku, českého zákazníka i celý trh. Proč právě Roomster?
Proč právě Roomster?
Škoda Auto má od roku 2001 v nabídce tři modelové řady: Fabia, Octavia a Superb. Když se podíváme na poměrně bohatou nabídku motorizací, karoserií a prvků výbavy jednotlivých modelových řad, nezbývá již mnoho prostoru, kam by mohl výrobní program těchto řad expandovat. Vyrovnané výsledky z posledních let a uváženě dávkované investice do kvality, image a výrobních kapacit postavily automobilku před rozhodnutí o čtvrté modelové řadě. Spekulace o novém derivátu malého automobilu na bázi Volkswagenu Fox se prozatím nepotvrdily. Výroby se nedočká asi ani kupé Tudor na bázi Superbu, představené v roce 2001.
Co tedy nakonec přivedlo výrobce k neobvyklému minivanu? Hlavním problémem nových modelů je zajištění dostatečně velkého odbytu po celou dobu výroby. Nový model musí automobilce v ideálním případě získat pouze nové zákazníky, tak aby nedocházelo ke vzájemnému přetahování se o zákazníky při prodeji jednotlivých modelových řad. Když se podaří vyrobit neobvyklý automobil s nízkými náklady je polovina úspěchu v kapse. Obvyklá prodejní cena pak může výrobci poskytnout dostatečný zisk, originalita pomůže získat zákazníky odjinud.
Předpokladem úspěchu je dostatečně široká poptávka, či v lepším případě v čase rostoucí poptávka, která umožní snáze zaujmout žádané postavení na trhu. Tyto charakteristiky vykazuje v posledních letech cokoli velkoprostorové, variabilní, cokoli co má alespoň náznak terénního zaměření a co by mohlo mít úspěch mezi vozy SUV. V prvním kroku padla nakonec volba na velkoprostorový automobil. Malé SUV se značkou Škoda se dostane do výroby nejdříve za tři roky, až po nové Fabii a Superbu.
Nový koncept a design Roomsteru
Mladoboleslavská automobilka naznačila již v roce 2003 konceptem představeným ve Frankfurtu, že nová velkoprostorová škodovka nebude jen tak obyčejným vozem. Z původní studie se sice řada detailů, ale ani několik důležitých konstrukčních znaků do sériové podoby nedostalo, ale i tak zůstává Roomster originálním představitelem malých rodinných MPV.
Revoluční myšlenkou nového modelu je designérské oddělení prostoru na předních sedadlech od prostoru vzadu. Roomster není obvyklým MPV s jednoprostorovou karoserií, ale silueta je bližší dvouprostorovému uspořádání, tak typickému pro lehká dodávková vozidla. Právě to je však kámen úrazu. Vzhled připomínající dodávku není právě to, co by mladé páry s dětmi vyhledávaly. Muži spíše tíhnout k čemusi sportovnějšímu, žena naopak chtějí něco „chic“. Designérský tým Thomase Ingenlatha se pustil do neobvyklého úkolu s vervou a výsledkem je spojení dvou zdánlivě nesourodých celků - přídě se sportovně dynamickým vzhledem se zadní částí přinášející vysokou užitnou hodnotu.
Tvůrci přední část kabiny nazývají „Driving Room“, tedy prostor pro řidiče a jeho spolujezdce navigátora. Sportovní dojem je patrný již při podrobnějším zkoumání exteriérových detailů vozu. Přední A sloupky jsou poprvé v novodobé historii automobilky zatmavené a splývají s prosklenou plochou tvořenou čelním sklem a bočními skly v předních dveřích. Ta mají také neobyčejný tvar. Jejich spodní hrana pokračuje velkým obloukem vzhůru, aby tak vytvořila mohutný B sloupek. Z designových skic plyne inspirace v letadlové kabině nebo tvaru průhledu integrální pistle.
Markantním rozdílem mezi studií a sériovým Roomsterem je absence posuvných dveří. Automobilka se rozhodla pro druhé řešení kvůli nižším nákladům, ale není to zdaleka jediný důvod! Ve třídě, kam Roomster směřuje, zatím není použití bočních posuvných dveří příliš běžné proto, že také omezují konstrukci bočních výplní. Jakmile se totiž dveře vysunují a mají posouvat, je třeba navrhnout maximálně tenké dveře, které by jen minimálně vystupovaly do prostoru mimo obrys vozu. Dalším negativem jsou nezbytné vodící lišty na bocích vozu a ukotvení, omezující prostor v podlaze a u stropu. V neposlední řadě je třeba pamatovat na to, že odsunuté dveře obdobné délky sice nabídnou dobré místo pro nakládání zboku, ale ve srovnání s klasickou konstrukcí s panty je nástupní otvor u kousek menší.
Pohled na interiér a techniku
Příď spíše pro krásu, záď hlavně pro užitek. Nová tvář Škody se opět o kousek vyvinula. Místo chladných tvarů Octavie se příď Roomsteru dočkala jakési rafinovanosti a smysluplnosti. Maska s velkou chromovanou lištou bude ve vyšších stupních výbav mít také chromované orámování, linii započatou v masce respektují dělící linky uvnitř světlometů a na blatnících. Vertikální rysy designu přídě sjednocují prolisy na nárazníku s maskou a prolisy na kapotě. Automobil má standardně lakované nárazníky a asi jen za příplatek budou dodávány praktické ochranné lišty.
Platforma to nejsou jen nápravy; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem je převzato z řady Fabia. Na rozdíl od elektromechanického řízení v Octavii neumožňuje tak dokonale řídit posilový účinek, ale ve srovnání s klasickým hydraulickým posilovačem umožňuje řídit účinek v závislosti na rychlosti jízdy a v případě, že není třeba vytvářet tlak v hydraulickém systému, je čerpadlo nečinné (z čehož plyne úspora paliva). Roomster má u většiny verzí standardně kotoučové brzdy s vnitřním chlazením vpředu a bubnové brzdy vzadu (ani toto není řešení, které by vybočovalo ze současného standardu třídy).
Interiér: dva světy. Výsledkem prodlužování rozvoru až na 2617 mm (Fabia 2462 mm, Octavia 2578 mm) je nadprůměrný podélný prostor uvnitř vozu. V první řadě, na místě řidiče a spolujezdce, jsou ještě prostorové poměry v měřítkách malých vozů. Roomster má také druhou řadu sedadel, kde panují prostorové podmínky odpovídající spíše o jednu až dvě třídy většímu vozu.
V prostoru předních sedadel je šířka ve výši loktů/ramen 1370/1360 mm a výška stropu nad seřiditelným sedákem řidiče 960 až 1020 mm. Zadní sedadla jsou umístěna o 46 mm výše než ta přední, což zlepšuje rozhled cestujících. Velká boční okna i volitelná skleněná střecha podporují dojem vzdušného interiéru. Zavazadlový prostor s variabilitou interiéru díky systému VarioFlex je klíčový pro praktičnost vozu.
VarioFlex: variabilní značka Škody. Místo tří samostatných sedadel lze prostřední „skorosedadlo“ vyjmout a krajní sedadla posunout doprostřed, čímž vznikne čtyřmístný interiér s rovnocennými místy pro všechny. Dále lze sedadla zadní řady naklápět, posouvat, vyjímat. Základní objem zavazadlového prostoru je 450-530 l podle polohy sedadel, s možností zvětšení na 1555 l vyklopením sedadel dopředu nebo dokonce na 1780 l vyjmutím sedadel z vozu.
Bezpečnost: pět hvězd není jistých. Roomster nabízí standardní výbavu zahrnující dva přední a dva boční airbagy, ISOfix pro dětské sedačky, protiblokovací systém brzd ABS, elektronický rozdělovač brzdné síly a mechanický brzdový asistent. Vysoko položená kapota a měkká výplň v okolí hrany kapoty snižují riziko poranění chodců.
Technické parametry a provedení
Roomster je samonosná ocelová konstrukce; čtyřdveřové osobní kombi s výklopnou zadní stěnou a variabilním interiérem; cx = 0,33. Rozvor náprav 2617 mm, rozchod kol 1436/1500 mm; rozměry d/š/v 4205/1684/1607 mm; světlá výška 140 mm; provozní/celková hmotnost (v závislosti na výbavě) 1230 až 1320/1670 (1250 až 1340/1690) kg; objem zavazadlového prostoru 450 až 1780 l; objem palivové nádrže 55 l.
Provozní verze zahrnují 1,2 l benzinový motor s výkonem 64 KM (112 Nm) v rozmezí let 2006-2007, zrychlení 0-100 km/h okolo 16,9 s a maximální rychlost 155 km/h. Z nabídky motorů je výběr sedmi verzí, včetně benzínových i naftových variant, s různými převodovkami a výbavami.
