Nebezpečí je pneumatika v interiéru a sjeté pneumatiky: co dělat pro bezpečnou jízdu

Minimální hloubka dezénu se liší podle typu pneumatiky a legislativy dané země. V České republice platí následující limity:Letní pneumatiky - minimální hloubka dezénu 1,6 mmZimní pneumatiky - minimální hloubka dezénu 4 mm (povinné od 1. listopadu do 31. března, pokud je na vozovce sníh, led nebo námraza)Motocyklové pneumatiky - minimální hloubka dezénu 1,6 mmNákladní automobily a autobusy - minimální hloubka dezénu 1 mm na běhounu hlavních drážek

Hlavní rizika sjetých pneumatik

• Zhoršená přilnavost: Opotřebované pneumatiky mají sníženou schopnost přilnout k povrchu vozovky, což vede k delší brzdné dráze a horší ovladatelnosti vozidla.
• Vyšší riziko aquaplaningu: Pneumatiky s nízkým dezénem nemohou efektivně odvádět vodu, což zvyšuje riziko aquaplaningu a ztráty kontroly nad vozidlem.
• Prokluzování a nestabilita: Na sněhu, ledu či mokré vozovce se sjeté pneumatiky chovají nepředvídatelně a mohou snadno ztratit trakci.
• Náchylnost k defektům: Opotřebované pneumatiky mají oslabenou konstrukci a mohou snáze prasknout nebo se poškodit, což může vést k nehodě.

Důsledky jízdy na sjetých pneumatikách

• Vyšší riziko nehody: Nedostatečná přilnavost a delší brzdná dráha mohou být fatální, zejména při nouzovém brzdění.
• Pokuty a právní postihy: V mnoha zemích platí zákonné limity minimální hloubky dezénu. Jízda na sjetých pneumatikách může vést k pokutě nebo zákazu řízení.
• Povinné ručení a havarijní pojištění: Pokud způsobíte nehodu na sjetých pneumatikách, může vás to stát nejen peníze za opravy, ale i náhradu škod, které pojišťovna odmítne uhradit úplně nebo dojde ke snížení výše plnění, například o procenta odpovídající míře opotřebení pneumatik.
• Zamítnutí technické kontroly: Hloubka dezénu pod zákonným limitem, nerovnoměrné opotřebení a viditelné poškození pneumatik, jako jsou praskliny, boule či zářezy do kordů na STK neprojde. Dostanete vážnou závadu, budete ji muset odstranit a kontrolu opakovat.
• Zvýšená spotřeba paliva: Špatný stav pneumatik může způsobit vyšší valivý odpor, což vede k vyšší spotřebě paliva.
• Rychlejší opotřebení podvozku: Opotřebované pneumatiky přenášejí více vibrací a nerovnoměrně zatěžují odpružení a řízení vozidla.

Jak předejít nebezpečí sjetých pneumatik?

1. Pravidelně kontrolujte hloubku dezénu: Používejte měřič dezénu nebo sledujte indikátory opotřebení na pneumatice. Indikátor opotřebení je malý výstupek v drážkách dezénu, který pomáhá určit, kdy je pneumatika opotřebená a je nutné ji vyměnit. Bývá označen zkratkou TWI (Tread Wear Indicator) nebo malým trojúhelníkem. Pokud je běhoun srovnaný s indikátorem, dosáhl minimální hloubky dezénu.
2. Sledujte tlak v pneumatikách: Správně nahuštěné pneumatiky se méně opotřebovávají a zajišťují optimální jízdní vlastnosti.
3. Rovnoměrné opotřebení: Pravidelně otáčejte pneumatiky mezi nápravami, aby se opotřebovávaly rovnoměrně.
4. Výměna včas: Pokud se blížíte k minimální hloubce dezénu, neváhejte pneumatiky vyměnit.

Rozšířená témata o výživném vlivu interiéru a skladování pneumatik

Včasné řešení je důležité i pro bezpečnost samotného vozu. Životnost pneumatik ovlivňuje celá řada faktorů. Důležitý je samotný tlak v pneumatice, z hlediska životnosti plášťům neprospívá ani příliš dynamická jízda. A pozor by si měli řidiči dávat i na stav podvozkových komponentů vozu, jejich degradace může mít za náslec nerovnoměrné opotřebení plášťů. Pozornost by však měli věnovat pneumatikám i při jejich pravidelném sezonním přezouvání, na které je mnoho řidičů v řadě zemí zvyklých. Při přezouvání lze totiž snadno odhalit případné potíže s pneumatikou. A důležitý je pro životnost plášťů i způsob jejich skladování. Nesprávné skladování sady, která právě není na voze, totiž může mít na její životnost i provozní vlastnosti neblahý vliv.

„Obecně Škoda nedoporučuje používat pneumatiky starší šesti let,“ zmiňuje Jiří Pazděrný, odborník na oblast pneumatik ze Škoda Auto. Abys auto dobře jelo. Před samotným uskladněním pneumatik je vhodné je umýt vodou a zbavit kamínků a dalších nečistot. Následně je nechte vyschnout, vlhkost jim neprospívá. Z tohoto důvodu je také neukládejte do neprodyšných obalů, vlhkost by se uvnitř mohla srážet a nedostala by se pryč. Pokud na disku chybí závaží nebo se při jízdě objevují vibrace, nechte celou sadu kol znovu vyvážit. Popište si pozice pneumatik na jednotlivých kolech. Aby pneumatiky dosáhly svého plného životnostního potenciálu, je potřeba při každém přezouvání měnit jejich umístění na autě. Kola z přední nápravy namontujte na zadní nápravu a naopak. „Tím docílíte rovnoměrného opotřebení celé sady,“ komentuje rutinu expert. Pozor, neplatí to ovšem u vozů se smíšeným obutím, tedy aut, která mají na přední a zadní nápravě pneumatiky odlišných rozměrů. K takovým patří třeba některé varianty modelů Enyaq a Elroq. „Je také nutné si dát pozor na správnou montáž směrových pneumatik, u kterých nelze pneumatiky měnit mezi pravou a levou stranou vozu,“ dodává Pazděrný. Pokud je pneumatika poškozená, například má na bočnici bouli, je potřeba ji vyměnit za novou. Boule na pneumatice je totiž známkou narušení vnitřní konstrukce, nejčastěji kordových vláken, a představuje proto výrazné bezpečnostní riziko vyžadující okamžitou výměnu pneumatiky. Je samozřejmé, že stejně jako pneumatiky s boulí, tak ani proraženou pneumatiku již není možné znovu použít. Problematické však mohou být i zdánlivě malé průpichy. Obecně odborníci nedoporučují pneumatiky po průpichu opravovat. Výměna poškozeného obutí za nové je vždy v zájmu bezpečnosti, poškozená pneumatika by totiž mohla selhat v kritickém okamžiku. „Průpich v oblasti ramene nebo bočnice pro plášť znamená definitivní konec,“ zdůrazňuje Pazděrný. V případě jakékoli výměny pneumatiky za novou vždy měňte obě pneumatiky na dané nápravě.

Na konci životnosti si můžete u dealerů Škoda tyto originální pneumatiky znovu koupit. Zákazník si samozřejmě může na vůz vybrat libovolné pneumatiky, v rozměrech uvedených v technickém průkazu vozidla. „Obecně doporučujeme na pneumatikách nešetřit a vybírat pláště od prověřených prémiových dodavatelů. U celoročních pneumatik to platí dvojnásob,“ dodává Pazděrný. Celoroční pneumatiky doporučuje pro vozy, které mají roční nájezd okolo 15 000 kilometrů a pohybují se v městských a příměstských oblastech s dobře udržovanými silnicemi mimo horské oblasti. Vhodné jsou například pro druhé auto v rodině. Je však třeba počítat s určitými kompromisy ve výkonnosti, protože celoroční pneumatika bude vždy ztrácet vůči letní nebo zimní pneumatice.

tags: #je #pneumatika #v #interieru #nebezpecna