Každý to zná, občas zkrátka potřebujete vůz jen na krátkou vzdálenost, kdy se sotva dostanete s nájezdem na nějaký ten kilometr za den. Někdy se to prostě nedá obejít. Pár kilometrů na poštu, do školy nebo na nákup a auto je nejrychlejší i nejpohodlnější volba.
Problém krátkých jízd pro spalovací motory
Krátké jízdy autem jsou zkrátka běžnou součástí našeho života. Problém je však, že pro samotné auto se spalovacím motorem představují nejméně šetrný režim. Pokud se motor nestihne ohřát na provozní teplotu, hromadí se v něm vlhkost, která se jinak při delší jízdě odpaří. Spolu s nespáleným palivem pak končí nejen ve výfuku, ale i v motorovém oleji. Ten tím postupně ztrácí své vlastnosti a přestává správně mazat. Dlouhodobým řešením je kombinace dobrých jízdních návyků a volba vhodného paliva.
Studený motor má vyšší spotřebu a produkuje více emisí, což znečišťuje životní prostředí a zanáší výfukový systém. Nespálené zbytky paliva vytvářejí úsady, které mohou následně snižovat výkon motoru, vést k nestandardním režimům spalování a v krajním případě k mechanickému poškození motoru. To jsou tiché, ale jisté následky častého ježdění na krátké vzdálenosti.
Moderní benzinové motory s přímým vstřikováním paliva dokážou být úsporné a výkonné, jenže krátké trasy jim nesvědčí opravdu vůbec. Teprve když se olej ohřeje na zhruba 70 °C, začne se benzín z oleje odpařovat. A to může třeba ve městě trvat klidně i 20 minut. Výrobci sice používají moderní oleje s aditivy, jež tento problém zmírňují, ale úplně ho vyřeší nedokážou. Proto se také doporučuje interval výměny oleje zkrátit. Tím spíš, pokud se s autem jezdí právě hlavně krátké trasy.
Diesel a krátké trasy
Diesel na krátké vzdálenosti? Pokud by někoho napadlo, že na pár kilometrů bude ideální naftový motor, pravdou je úplný opak. Naftové motory zkrátka krátké trasy nemusí, což je obecně známý fakt. Dnešní diesely jsou na tom s jízdou po krátkých trasách ještě mnohem hůře, než jejich předchůdci, neboť jsou přiškrceny euronormami. Není to však jen filtr, který trpí, ale je to i samotný motor. Vznětový motor se zahřívá mnohem déle, než ten zážehový. Filtr pevných částic (DPF) u vznětových motorů vyžaduje regeneraci v kratších intervalech - rychleji se zanáší. Ten se čistí při vyšších otáčkách a konstantní jízdě, typicky na dálnici nebo na nějakém městském obchvatu.
Jestli to nelze vyřešit jinak (například právě koupí elektromobilu), je dobré se smířit s tím, že auto bude potřebovat častější servis. Kratší interval výměny oleje může předejít větším škodám.
DSG: jak funguje a proč je populární
DSG převodovka je dvouspojková převodovka vyznačující se rychlým a plynulým řazením. Technologie DSG je oblíbená především pro svůj výkon a efektivitu. DSG řadí rychle, plynule a zvládá kroutící moment přenášet s minimálními ztrátami. Konstrukčně jde o úplně jiné řešení, než které mají běžné automatické převodovky.
Direct Shift Gearbox bylo vyvinuto firmou BorgWarner a od roku 2003 je sériově montováno koncernem VW. Zatímco jedna dílčí převodovka přenáší aktuální rychlostní stupeň, druhá již předřazuje další. Při řazení se jedna spojka otevře a druhá se téměř současně zavře. DSG ukazuje své silné stránky při sportovním stylu jízdy. Změny rychlostí probíhají bleskurychle a bez přerušení tažné síly. V manuálním režimu přes řadicí pádla reaguje převodovka okamžitě.
Je DSG vhodná na krátké trasy?
Kdo denně jezdí jen krátké vzdálenosti, měl by se na DSG dívat kriticky. Spojky často nedosáhnou optimální provozní teploty, což vede ke zvýšenému opotřebení a typickému cukání při rozjezdu. DSG reaguje citlivěji na zanedbanou údržbu. Někteří řidiči dokonce uvádějí, že suché 7° DSG odcházely kolem 60 tis. km.
Mezi řidiči koluje dlouhá řada odrazujících příběhů, kdy se převodovka může odebrat do věčných lovišť už po sto tisíc kilometrech. Tomu se dá naštěstí velice snadno předejít dodržováním určitých opatření. Pokud jde o časté problémy a poruchy týkající se DSG převodovek, u některých typů DSG převodovek je riziko nákladnějších oprav. Slabinou může být soustava spojek, u nichž při častém popojíždění v koloně a rozjezdech dochází k většímu opotřebování. Cena za výměnu takových spojek se pohybuje kolem 20.000 Kč.
Aby DSG převodovka správně a dlouho fungovala, je nutné myslet na pravidelnou výměnu oleje v převodovce. A to i přesto, že někteří výrobci mohou deklarovat doživotní záruku oleje. Realita totiž bývá jiná. Ideální dobou na výměnu oleje je ujetí 60.000 kilometrů. Klíčovou roli hraje také správné řazení a vhodný styl jízdy. Automat je jednoduše od toho, abys na začátku jízdy zařadil D a po celou dobu cesty už na řadící páku nesahal.
Praktické tipy pro majitele DSG při jízdách na krátké vzdálenosti
- Vyvaruj se zbytečného popojíždění a opakovaných rozjezdů v koloně.
- Při delší stojící zácpě je na pořadu dne zařadit P.
- Mysli na pravidelnou výměnu oleje v převodovce přibližně každých 60 000 km.
- Vyvaruj se zatahování ruční brzdy, zatímco máš zvolený režim R nebo D.
- Uč se styl jízdy, který převodovce nesmí škodit - správné řazení s DSG převodovkou je klíčové pro předcházení problémům.
Alternativy k vozu s DSG pro krátké trasy
Než se dostaneme vůbec k motorům, je třeba si položit zásadní otázku. Nevyjde mne lépe se přepravit jinak, než vozem? Odpověď je jednoduchá „ANO“. Využití lokální dopravy, nebo kola bude vždy levnější než vozidlo vybaveno motorem. Už jen z hlediska jeho údržby, pojištění a dalších věcí, které jsou spojeny s údržbou vozu.
Jedním řešením na krátké trasy může být i hybrid. Hybrid je kombinací spalovacího a elektrického motoru. Vybírat můžete mezi plug-in hybridem, nebo klasickým hybridem. Plug-in má větší baterii, která bývá uložená v kufru (což vede k menšímu prostoru zavazadelníku). Výhodou je to, že auto má lepší dojezd, než klasický hybrid, ale za to je větší pořizovací cena. Raději bych tedy do města volil plug-in hybrid, ovšem je třeba zvážit, zda se nám cenovka vyplatí, či nikoli. Další výhodou je velmi dobrá akcelerace.
Doba pokročila a elektromobily jsou poslední dobou velice omílané téma. Myslím však, že na pojíždění po městě, krátké přesuny pár kilometrů denně jsou hlavním revírem právě elektromobilu. U nových elektromobilů je především problém s pořizovací cenou a u některých modelů i s kvalitou zpracování. Je zde ještě další způsob přepravy a mnoho lidí jej využívá. Co tahle přesedlat ze čtyř kol na dvě? Pokud opravdu dojíždím kousek a vaše cestování se bude odehrávat především v letních měsících, tak není na škodu se poohlédnout po skútru.
Za dané peníze koupíme nový stroj se zárukou, levným povinným ručením a dostupným servisem. Zde bych doporučil Hondu Forzu o výkonu 11 kW. Třetí alternativa může být v Hondě EM 1, kterou lze koupit kolem 60 tisíc korun a opět nám stačí řidičské oprávnění B.
Co tedy zvážit při rozhodování?
Je třeba si uvědomit, jak daleko a jak často jezdíte. Průzkum provedený agenturou Median ukázal, že 28 procent motoristů nejčastěji jezdí trasy kratší než 10 kilometrů. Při započítání vzdáleností do 30 km už číslo stoupá na 73 %. V městském prostředí se jedná o rutinní cesty - na nákupy, za volnočasovými aktivitami nebo do práce. Právě při těchto trasách se motor často nestihne ohřát na provozní teplotu, spalování je neefektivní a dochází k tvorbě karbonových úsad.
Pokud jste zatvrzelý ropáci, budu nucen vám nějaký ten motor hodit i sem, i když bude trpět. Se zavřením obou očí lze doporučit staré motory 1.9 SDI, které například byly hojně využívány ve Škodě Fabii první generace. Nejideálnější diesel však najdete úplně jinde, než výše zmíněné kolegy. Existuje totiž automobilka Aixam, která vyrábí vozidla pro řidiče od 15 let. Na jejich vůz vám stačí řidičský průkaz AM. Starší Aixam neměly filtry DPF a jejich objem motoru 400 ccm, dva válce se dají označit za dobré i do města (rychle se zahřejí) i s výkonem 4 kW.
Většina lidí pohybujících se v okolí aut, vám jistě doporučí, nějaký maloobjemový benzín. To je většinou dobrá volba, ale jen malý objem nestačí. Velký rozdíl je i ve vstřikování. Motory s přímým vstřikováním nejsou ideální k ježdění na krátké trasy, neboť u nich dochází k ředění oleje benzínem. Další nevýhodou je také hromadění karbonu. Ideální jsou motory s MPI a nebo skvělý motor od Renaultu, který nalezneme i v Dacii 0.9 TCE.
Praktické doporučení
- Pokud často jezdíte velmi krátké trasy, DSG může znamenat vyšší riziko opotřebení spojek; zvažte spíše automaty s hydrodynamickým měničem nebo klasický manuál, pokud jste ochotni řadit.
- U DSG dbejte na pravidelný servis, výměnu oleje v převodovce a šetrný styl jízdy.
- Zvažte alternativy: elektromobil pro město, plug-in hybrid, skútr nebo veřejnou dopravu.
- Plánujte jízdy tak, abyste snížili počet studených startů a umožnili motoru dosáhnout provozní teploty.
Nejčastější chyby s automatickou převodovkou - Jak si nezničit automat - s DSG dělá chybu většina
Automat v autě přináší během řízení určité pohodlí. I přes to, že se najdou jeho zarytí odpůrci, je i spousta řidičů, kteří na automatickou převodovku nedají dopustit. A právě díky nim obliba tohoto typu převodovek stoupá. Z hlediska uživatelského komfortu určitě zvolit DSG, protože automat dává nejvíc smysl právě v provozu, kde se nejvíce musí řadit. Ať už však uvažujete o DSG nebo jiném typu převodovky, zhodnoťte svůj reálný jízdní profil a náklady na provoz a servis - to rozhodne nejvíc.