Dozvíte se z rozhovoru se zakladateli firmy Mopedix, proč vsadili na elektromotor a jaké jsou jeho hlavní výhody. Přestože vyvíjíte i moped na benzínový pohon, váš první model je elektrický. Proč jste se rozhodli nejdříve právě na elektromotor?
Společníci založili vesnický moped gang v Zaječicích u Pyšel a poříditi staré mopedy Manet Korado, mopedizovali vesnici a každý rok vyjížděli na velkou expedici do zahraničí i po Česku - vždy asi na 10 dní a během té doby najeli více než tysíc kilometrů. Pak se jeden kolega vrátil z obchodní cesty po Číně a vyprávěl, že tam už prakticky všechna jednostopá vozidla jezdí na elektrický pohon. Tak jsme se rozhodli předělat jedno Korado na elektřinu a zkusit mu dodat zvuk. Objednali jsme v Číně díly, první e-moped jsme sestavili, ale kvůli malým rozměrům a nízkému výkonu elektromotoru se stavěl na zadní část.
Proč elektrický start?
Nedávno se vám podařilo pro váš elektrický moped Electrix získat homologaci, takže ten už mohl vyrazit na silnice. Můžete přiblížit, čím se váš moped liší od běžného elektrického skútru nebo elektrokola?
Většina komponent, ze kterých vyrábíte své mopedy, pochází z Česka. A také to, že jsme schopni si kvalitu lépe ohlídat a mít větší flexibilitu při případné potřebě jakýchkoliv úprav či změn. Nemusíme objednávat velké objemy dopředu.
Design a ergonomie
Na první pohled zaujmou vaše mopedy stylovým designem. Šli jsme cestou ideální ergonergonomie a minimalismu. Designér měl od nás jasné zadání, jaké parametry musí konstrukce mopedu splňovat. Nezvolili jsme žádný „převratný“ design, který je nepraktický a neergonomický; design se podřizoval funkčnosti. Vaše logo zaujímá na mopedu dominantní místo a od počátku jsme chtěli logo s 3D efektem. Klíčovým parametrem při výběru byl odolný štítek, který dobře drží i na povrchovou úpravu obalu - práškovou barvu (komaxit).
Materiály a odolnost
Ochotu a vstřícnost reagovat i na měnící se požadavky klienta poskytujeme i v otázkách odolnosti vůči povětrnostním vlivům, mechanickému opotřebení a stálobarevnosti. Mopedy se dostanou do různých podmínek a mohou hodně zatížit. Pro nás je nejdůležitější nemožnost štítek odlepit a použít jinde, než byl původně umístěný.
Budoucnost elektromobilů a současnost
Ve společnosti Fiat věříme v budoucnost elektromobilů. Na ženevském autosalonu 2019 Fiat položil základy toho, jak by mohl vypadat vůz budoucnosti: nový Fiat Centoventi, koncept malého elektromobilu připomínající design kompaktních SUV. Vozidlo se zaměřuje na elektrickou, udržitelnou a lokálně bezemisní elektromobilitu. Prvním rysem je podvozek, který pojme až čtyři bateriové moduly. Ikonický Fiat 500e debutoval v roce 2020 a v roce 2024 přišel elektrický model 600e.
Elektromobil (BEV) je jednoduše řečeno vozidlo, které místo benzínu používá elektřinu dodávanou nabíjecími stanicemi a uloženou v baterii. Na rozdíl od hybridních automobilů BEV nevypouští lokální emise ani nezatěžují okolí hlukem, ačkoli výrobci bývají požádáni, aby elektromobily měly generátory hluku pro upozornění chodců. BEV znamená Battery Electric Vehicle a nabíjení baterií může být zajištěno veřejnými dobíjecími stanicemi či soukromými nabíjecími zařízeními.
Veřejně přístupné dobíjecí stanice pro elektromobily jsou k dispozici a elektromobily jsou lokálně bezemisními vozidly s volným přístupem do městských oblastí. Elektromobily nabíjíme různými způsoby: doma prostřednictvím wallboxu nebo zásuvky, na veřejných stáních AC (Mód 2/3) či DC (Mód 4). Doba nabíjení závisí na kapacitě baterie a výkonu nabíjecí stanice; může trvat od 20 minut po několik hodin.
Nabíjení doma bývá nejjednodušší a nejlevnější, zatímco rychlodobíjecí stanice na strategických místech umožňují rychlé doplnění energie. Wallbox zajišťuje rychlejší nabíjení než běžná zásuvka. Ostatně, vývoj baterií a jejich autonomie zůstává jedním z největších tlaků na výrobce - snaha o delší dojezd a rychlejší dobíjení je klíčová pro širší přijetí.
Jděte do souvislostí: SUV vs. kompaktní vozy a praktické otázky
SUV jsou momentálně populární a získávají větší podíl na trhu, ale neexistuje zásadní rozdíl v elektrifikaci SUV a běžného osobního vozu. Fyzika zůstává stejná: vyšší hmotnost a odpor vzduchu znamenají menší dojezd a větší baterie. Zákazníci kupují SUV pro design a vyšší řidičskou pozici, ale přechod k elektrickým pohonům bude postupný a čerpací stanice či servis zůstanou k dispozici po delší dobu.
Již dlouho víme, že reálný dojezd je největší starostí zákazníků. Náš první elektromobil, elektrické CITIGO, nabídne dojezd 300 kilometrů a další generace kolem 500 km, což je pro pohodlné každodenní dojíždění dostačující. Čeká nás tedy postupný nástup elektromobility s postupnou změnou infrastruktury a služeb po dobu několika dekád.
Současná nabídka a energie pro budoucnost
- Nabíjení z veřejných stanic AC/DC a doba dobíjení závisí na baterii a nabíječce.
- Domácí nabíjení: wallbox nebo běžná zásuvka s různými cenovými podmínkami.
- Rychlonabíjecí stanice: vysoký výkon 50-350 kW, strategicky umístěné v městských centrech a na dálnicích.
- Náklady na nabíjení: formou měsíčního předplatného nebo platby za každé použití, s různými poplatky.
Dodržení homologací a specifikací, stejně jako transparentnost ohledně dojezdu a provozních nákladů, zůstává klíčové pro důvěru zákazníků i pro rozvoj trhu elektromobilů.
tags: #jednostopa #elektricka #vozidla