FIA schválila první úpravy pravidel pro novou generaci monopostů Formule 1, které vstoupí v platnost již od Velké ceny Miami. Změny reagují na zkušenosti z úvodních závodů sezony 2026 a zaměřují se hlavně na využívání elektrické energie, bezpečnost a chování vozů v různých závodních situacích. Jedním z hlavních témat je výrazně vyšší podíl elektrické energie na celkovém výkonu, přičemž monoposty pro rok 2026 využívají přibližně polovinu výkonu z elektrické části pohonné jednotky. To vyžaduje efektivní hospodaření s energií a zavedení nových pravidel pro starty, deště a startovní režimy.
Hlavní cíle nových pravidel a klíčové změny
- Udělení povolení krátkodobě využívat vyšší elektrický výkon, aby se zabránilo jevu „super-clipping“, kdy auto zpomaluje na rovině navzdory plnému plynu.
- Snížení množství energie, které lze během kola dobít, s cílem omezit pokles výkonu na rovinách a zachovat strategický prvek hospodaření s energií.
- Bezpečnostní systém, který v případě příliš pomalé akcelerace poskytne vozu dodatečnou pomoc a aktivuje blikající signalizaci - s cílem snížit riziko kolizí na začátku závodu.
- Úpravy pro jízdu v dešti - zahřátí pneumatik a omezení elektrického výkonu za mokra pro snížení agresivity vozů.
V úvodních závodech se ukázaly značné rozdíly mezi vozy v některých situacích, zvláště při různém využívání elektrického výkonu. Incident Olivera Bearmana v Japonsku upozornil na potřebu vyrovnanější rychlosti v některých částech tratě. Nová pravidla tak reagují na tyto zkušenosti a pokračují v dolaďování výkonnostních parametrů monopostů.
Licence a závody
- Licence - Všichni jezdci, týmy a delegáti musí mít FIA Superlicenci. Žádost o novou licenci se podává ročně skrze ASN; stewardi mohou jezdcům udělovat trestné body s platností jeden rok.
- Závody - Délka závodu je nejmenší počet kol přesahující 305 km (Monako 260 km). Při vypršení dvouhodinového limitu se závod ukončí. Maximální doba závodu včetně přerušení je čtyři hodiny. Minimální počet závodů: 8, maximální: 20. Kalendář se zveřejňuje nejpozději 1. ledna daného roku. Závod může být zrušen, pokud se přihlásí méně než 12 vozů.
- Tituly - Pilot získá mistra světa, pokud má nejvíce bodů; tým získá titul mistra konstruktérů na základě součtu bodů obou vozů. V posledním závodě sezóny mohou být uděleny dvojnásobné body; v případě přerušení v prvních dvou kolech se netočí body.
Nová pravidla také upravují starty, soutěžní losy a penalizace, včetně bodů za pole position, rovnost bodů a postupy pro protesty a výměny jezdců. Celkově jde o postupný vývoj nové generace monopostů a jejich pravidelného dolaďování.
Pneumatiky - Pirelli a jejich role v novém reglementu
V F1 je jediným dodavatelem pneumatik Pirelli. Pro rok 2026 nabízí celkem pět druhů suchých směsí (C1-C5), s tím, že přední gumy jsou nově užší o 25 mm, zatímco zadní pneumatiky ztratily na šířce 30 mm. Každý okruh má k dispozici tři základní směsi a jezdec musí během suchého závodu použít alespoň dvě různé směsi. Směsi C1-C5 se rozlišují tvrdostí a přilnavostí: C1 je vysoce odolná, C5 naopak nejměkčí a nejvyšší přilnavost.
Další pravidla upravují také počet sad pneumatik, které může jezdec použít během víkendu, a specifikují, jaké sady je nutné vrátit před kvalifikací. Pirelli zároveň poskytuje technické parametry a tlakové požadavky pro jednotlivé typy pneumatik během závodu, čímž hraje klíčovou roli v boji o strategii a výkonnost.
Regulace startování, Safety Car a delta time
Safety car a virtuální safety car (VSC) hrají zásadní roli v kontrole rychlosti během závodu. Fyzický safety car zastavuje a znovu nastartuje startovní pole, zatímco VSC vyžaduje, aby piloti dodržovali přesně dané delta časy, které určují minimální průjezdní rychlosti jednotlivých sektorů. Oba systémy mají za cíl zajištění bezpečnosti a minimalizaci rizik, zejména při nehodách nebo odklízení uvolněných dílů na trati.
Technické regule a aerodynamika roku 2026
Aktivní aerodynamika nahrazuje DRS a zahrnuje pohyblivé klapky na předních i zadních křídlech, které mohou snížit odpor vzduchu až o 40 procent. Režimy Straight, Corner, Overtake a Boost umožňují jezdci měnit charakteristiky vozu v závislosti na situaci: rovinky, zatáčky, předjíždění a rychlost. Recharge zajišťuje dobití baterie po aktivním využití energie. Komunikace mezi jezdcem a inženýrem probíhá prostřednictvím týmového rádia a pravidla dovolují rádiovou komunikaci během zahřívacího kola.
Vlajky a penalizace
Traťoví maršálové komunikují s jezdci prostřednictvím barevných vlajek a elektronické sinalizace na volantu. Základní významy: žlutá pro nebezpečí, červená pro přerušení závodu, modrá pro pustit rychlejší vůz, černá vlajka pro diskvalifikaci. Černobílá kostička znamená varování, černá s oranžovým kruhem signalizuje poškození vozu. Penalizace zahrnují průjezdy boxy, stop-go, pokuty a v některých případech diskvalifikaci.
Bodovací systém a sprinty
Od sezony 2025 byl zrušen bonus za nejrychlejší kolo. Body se udělují prvním deseti jezdcům hlavní Velké ceny. V krátkém sprintu boduje pouze prvních osm jezdc, vítěz získá 8 bodů. Sprinty v roce 2026 budou zahrnovat šest závodů kalendáře a nebudou ovlivňovat startovní rošt hlavního závodu.
Dodávky, technika a bezpečnost
Každý tým může mít maximálně dvě auta; mechanici musí dodržovat limity v počtu motorů (pět za sezonu) a převodovek (max jednu za šest po sobě jdoucích závodů). Tankování je v závodě zakázáno, ale externí tankování má své limity. Bezpečnost zahrnuje testy vhodnosti jezdců vystoupit z vozu do pěti sekund a vyžaduje nehořlavé oblečení z Nomexu.