Poslední červnový pátek rovná se hustý provoz na silnicích. Tak tato rovnice platí už několik let, vždyť kolony jsou častokrát i tam, kde jindy projdeme bez problémů. Jak bezpečně zvládnout toto stěhování národů? Především to chce klid a neustále sledovat, co se děje kolem. Určitě to už někdy zažil každý řidič.
Ačkoli na dálnici platí 130 km/h, pak kvůli hustému provozu nemůže jet rychleji než stovkou a najednou celý barevný had aut před ním začne brzdit, až se zastaví. Zdánlivě bez příčiny, protože za chvíli se auta zase rozjedou a nikde žádný problém není vidět. Kupodivu na to existuje dokonce odborný termín a nejen to, jak přibližuje Pavel Přibyl z Fakulty dopravní ČVUT, takzvané Stop and Go vlny se zkoumají už od 30. „Vzniknou, když je dostatečná hustota dopravního proudu a někdo jenom lehounce zavadí o brzdu. Pak si můžeme všimnout, že další zavadí ještě víc, třetí zabrzdí a desátý už pomalu stojí.
Jenže plynulá jízda v hustém provozu předpokládá prakticky stejnou rychlost všech aut a především dodržování bezpečné vzdálenosti. A to je problém, jak potvrzuje i anketa mezi řidiči, kterých jsme se ptali, jaká je podle vás bezpečná vzdálenost při sto třiceti kilometrové rychlosti na dálnici? „Tak třeba sto? Nechala bych si aspoň 200 metrů. Tak to už by bylo opravdu hodně, podle odborníků by ve stotřicítce měla být bezpečná vzdálenost kolem 70 metrů. Tedy že by se mezi vás a auto před vámi vešly zhruba čtyři kamiony.
Zažili jste to někdy třeba na D1? „Ne, v žádném případě, protože když jedu 130 km/h, tak to pro ostatní jedu pomalu a „sedí mi“ na kufru. A odtud jen kousek k nehodám v kolonách. Bohužel na rozdíl od jiných zemí, v našich pravidlech přesná definice bezpečné vzdálenosti v metrech neexistuje, jak potvrzuje soudní znalec Aleš Vémola. „Řidič musí zastavit na vzdálenost, na jakou má rozhled. Ale pokud nedojde ke kolizi, tak se mu nedá prokázat, že bezpečnou vzdálenost nedodržel. Obecně se tedy používá takzvané pravidlo dvou sekund, které zahrnuje i sekundovou reakční dobu řidiče. „Bezpečná vzdálenost jsou dvě sekundy ujeté konkrétní vzdálenosti, to znamená, že když vozidlo přede mnou projede pod mostem, tak já tam nesmím přijet dřív, než za dvě vteřiny, což je jednadvacet, dvaadvacet.
Až se tedy při cestě na prázdniny dostanete na dálnici do kolony, nezapomeňte na dostatečný odstup od auta před sebou. Pomůže vám to i v případě, že řidič auta za vámi tento jednoduchý princip nechápe.
Systémy bezpečné jízdy a asistence v kolonách
Silnice je nepředvídatelné místo, které řidiče každý den staví před nové výzvy. Inteligentní bezpečnostní a jízdní asistennty Toyota T-Mate jsou krokem k autonomnímu řízení. Systémy jsou vyvinuty tak, aby každá Toyota dorazila bezpečně do cíle. Předkolizní bezpečnostní systém dokáže rozpoznávat rizika a zamezovat střetům s jinými vozidly, chodci a cyklisty. Funguje tak, že varuje řidiče akustickou i optickou výstrahou a sám pomáhá brzdit. V případě, že řidič nezačne včas brzdit sám, automaticky se aktivují brzdy s cílem střetu zcela zabránit, nebo alespoň zmírnit jeho následky.
Sleduje dopravní značky před vámi a na displeji v přístrojovém štítu zobrazuje užitečné informace, jako je aktuální rychlostní limit nebo omezení předjíždění. Tento systém vás udržuje v minimální předem nastavené vzdálenosti od vozidla vpředu. Navržen tak, aby jízdu na dálnici učinil bezpečnější.
Systém automatických dálkových světel rozpoznává světla protijedoucích vozidel. Když detekuje světlomety, automaticky přepne dálková světla na potkávací. Sleduje bdělost řidiče za volantem (v době, kdy jsou aktivní asistenční systémy LTA a IACC). Tento systém pomáhá řidiči, aby neopustil příslušný jizdní pruh. Tento systém ovládá akceleraci, řízení, brzdění a řazení*, aby vám pomohl bezpečně zaparkovat. Využívá radar sledování slepého úhlu, aby zabránil otevření dveří, když se zezadu blíží vozidlo nebo cyklista. Systém sledování slepého úhlu upozorňuje řidiče na všechna vozidla, která by mohl ve vnějších zpětných zrcátkách přehlédnout.
Zajišťuje co nejlepší viditelnost pro všechny účastníky silničního provozu při cestování v noci. Bez zásahu řidiče optimálně rozděluje světelné paprsky, kdy zastiňuje zóny v místě protijedoucích vozů, aby vaše dálková světla neoslňovala jiné řidiče. Využívá kameru umístěnou nad volantem ke sledování bdělosti a stavu řidiče. Pokud systém detekuje abnormální stav, jako je únava, zobrazí se varování. Tento systém upozorňuje řidiče na místní komplikace na cestách, jako jsou nehody nebo kluzký povrch, shromažďováním informací od ostatních řidičů a zobrazováním upozornění na multimediální obrazovce vozidla. Pokud dojde k vážné dopravní nehodě, systém eCall ušetří vzácné sekundy automatickým vytočením čísla 112 a přivoláním pomoci. Ambientní osvětlení spolupracuje se systémy T-Mate jako dodatečný způsob upozornění řidiče. Dostupnost některých funkcí se může lišit v závislosti na zemi, daném modelu vozidla a jeho výbavě.
Řidiči ve městech často žádají pohodlnou jízdu, kterou jim znemožňuje neustále hlídání a popojíždění v kolonách. Kromě asistentů, které jsou určeny především pro bezpečnou jízdu, existují i takoví, kteří vám primárně umožní pohodlné řízení a ulehčí vám práci. Zároveň samozřejmě fungují tak, aby vás nevystavovali rizikům. Asistent pro jízdu v koloně sleduje ostatní automobily a dle nich reaguje. Auto sleduje další vozidlo před ním a při popojíždění samo zprovozní plyn a následně brzdu, aby vyrovnal vzdálenost v koloně.
K bezpečné jízdě využívá dvou systémů, a to volitelný adaptivní tempomat (ACC) a Lane assist. ACC vyrovnává vaši rychlost a udržuje tak určitou vzdálenost mezi provozem před ním. Umožňuje tak bezpečnou a ustálenou jízdu. Lane assist patří mezi další užitečné systémy, jelikož dokáže udržet auto v daném jízdním pruhu. Vyhnete se tak nehodě a při spojení se Side assist systémem dokáže Lane assist sám reagovat.
Ve verzi Traffic jam assist V1 propojil asistent všechny systémy dohromady a mohl tak fungovat až do zastavení, které nebylo delší než tři vteřiny. Poté byl nutný zásah řidiče. Stejně jako u ostatních aut disponuje Škoda Superb u Traffic jam assist hned několika systémy, které dohromady tvoří bezpečného asistenta pro jízdu v koloně. Kamera pomáhá snímat a hlídat jízdu v pruhu a adaptivní tempomat udržuje vzdálenost od provozu před autem, aby zabránil případné srážce. Systém hlídající jízdu v koloně se spustí při kolonách pohybujících se do 60 km/h a dokáže reagovat i při zatáčení v koloně. Na Traffic jam assist narazíte přirozeně i v dalších modelech aut, než je pouze Škoda Superb. Nachází se například v modelech Mazda3 či BMW 3 Series, X5, 8 Series nebo X7. Asistent patří mezi volitelné prvky, které je třeba zaplatit, ovšem následně jsou automaticky propojeny s ostatními systémy, které většinou bývají již v základním vybavení.
Pokud si raději užíváte pohodlnou jízdu a jste otevřeni inovacím od výrobců automobilů, jistě je Traffic jam assist ideálním řešením. Pamatujte, že více než 90 % všech dopravních nehod způsobují řidiči. Buďte upřímný sám k sobě a vědomě potlačujte povahové vlastnosti, které by mohly negativně ovlivnit vaši bezpečnou jízdu. Např. pokud máte sklony k cholerickému jednání ve vypjatých situacích, mírněte se a ovládejte se; pokud jste naopak rozený flegmatik, nuťte se k větší aktivitě. Snažte se v co nejvyšší míře splynout s provozem v dopravním prostředí. Respektujte při tom možnosti svého vozidla, fyzikální zákony a při řízení si vždycky zachovávejte ještě rezervu svých vlastních schopností.
Ve souvislosti s bezpečností platí: mějte osvětlené auto i přes den a dávejte včas a zřetelně najevo své úmysly. Například včas používejte směrové ukazatele, před předjížděním naznačte stylem jízdy, že máte úmysl vybočit a předjíždět, totéž při brzdění. Ve vozidle s dobrým technickým stavem a na suché vozovce dbejte na jednoduchou „zásadu dvou vteřin“, které vás mají při jízdě dělit od ostatních vozidel. Více o bezpečné vzdálenosti.
Nejezděte v časové tísni. Prvky aktivní bezpečnosti vozidla jsou všechno, co zvyšuje bezpečnost vozu před nehodou. Konstrukci karoserie s odstupňovanou tuhostí, kdy přední i zadní část vozu jsou konstruovány jako deformační zóny, které pohltí část nárazu. Naopak prostor pro řidiče a posádku by měl tvořit spolu se střechou a dveřmi tuhou klec, která se v případě nehody zdeformuje co nejméně. Takto koncipovaný vůz plní svou funkci pouze tehdy, když je v dobrém technickém stavu, nenarušený korozí. Bezpečnostní pásy - Je nutné, aby všichni členové posádky byli řádně připoutáni od začátku jízdy až do jejího ukončení, protože nehoda může přijít kdekoliv a kdykoliv. Použití bezpečnostních pásů snižuje riziko možných tělesných následků nehody o jeden stupeň dolů: ze smrtelného zranění bez použití pásů se s jejich použitím stává zranění těžké, z těžkého zranění lehké, z lehkého nulové. Airbagy - tj. nafukovací vaky, které zpomalují setrvačný pohyb cestujících ve vozidle při nárazu do překážky, případně tlumí jejich náraz. Zajišťují bezpečnost cestujícího pouze v případě, že zároveň používá bezpečnostní pásy! Při nepoužití pásů mohou při své aktivaci cestujícího i těžce zranit nebo zabít. Nemít ve voze volně položené předměty - všechny předměty je nutné mít ve voze dobře připevněné, aby v případě nárazu nelétaly v kabině a neohrožovaly cestující.
Praktické tipy pro jízdu v městských kolonách
Dopravní zácpy a kolony jsou každodenní realitou městského života. Řidiči se často ocitnou v situacích, kdy je provoz hustý a posunout se o několik metrů trvá věčnost. Jedním z klíčových aspektů bezpečné a efektivní jízdy v městském provozu je plynulost. Neustálé zastavování a rozjíždění nejen zvyšuje spotřebu paliva a opotřebení vozidla, ale také zvyšuje stres a únavu řidiče a tomu je třeba se vyhnout. Plynulá jízda je základem pro udržení nízké úrovně stresu a zajištění bezpečnosti všech účastníků silničního provozu. Stejně důležité je i dodržování bezpečného odstupu mezi jednotlivými vozidly, jedině správný a dostatečný odstup vám dá dostatek času na reakci v případě náhlého zastavení vozidla před vámi. V městských kolonách se doporučuje udržovat odstup alespoň jednu až dvě sekundy, což je dostatečný prostor pro bezpečné a včasné zastavení jedoucího vozidla. Zapomínat však není třeba ani na odstup i při nízkých rychlostech. Nepodceňujte to, jedině tak zajistíte, že budete mít dost času na reakci na nečekané situace, ať už jde o náhlé zastavení auta před vámi nebo nečekanou překážku na cestě. Dodržování správného odstupu také přispívá k plynulejšímu provozu, protože eliminuje zbytečné brzdění a zrychlování. Plynulá jízda a dodržování bezpečného odstupu jsou principy, které by měli dodržovat všichni řidiči, ale je jasné, že ve městě se setkáte is opačnými situacemi. Řešení? Dodržujte to alespoň vy!
Máte start-stop systém? Kdy ho vypnout a kdy ne? Start-stop systém je moderní technologie navržená ke snížení spotřeby paliva a emisí tím, že automaticky vypne motor, když vozidlo zastaví, ale znovu jej nastartuje, když se auto pohne. Nicméně, existují situace, kdy je vhodné tento systém vypnout, aby se předešlo nežádoucím komplikacím či nadměrnému opotřebení vašeho vozidla. Jedním z případů, kdy je vhodné vypnout start-stop systém, je jízda v extrémních teplotách. Pokud je venku velmi horko nebo velmi chladno, opakované vypínání a nastartování motoru může zatěžovat baterii i motor samotný. Totéž platí, pokud zastavíte jen na pár vteřin, kdy vypínání a startování motoru nemusí být efektivní a může vést k rychlejšímu opotřebení startéru.
Start-stop systém může být problémem i v situacích, kdy potřebujete rychlý a hladký start. Například, pokud se nacházíte na rušné křižovatce nebo v situaci, kdy je důležitá okamžitá reakce na provoz kolem vás, může být lepší mít motor neustále zapnutý. Vyhnete se tak zpoždění vaší reakce a čekání, než motor nastartuje. Na druhé straně, start-stop systém je velmi efektivní v situacích, kde dochází k delším zastavením, jako jsou čekání na semaforech nebo v dopravních zácpách. V takových případech může systém výrazně snížit spotřebu paliva a emise.
V městských dopravních zácpách a kolonách se řidiči často ocitnou v situacích, kdy je vozidlo buď téměř nehybné nebo se pohybuje velmi pomalu. V takových případech může být používání klimatizace nebo topení v autě významným faktorem, který přispívá ke zvýšení spotřeby paliva a stejně tak i zatížení motoru. Topení a klimatizace fungují tak, že odebírají energii z motoru, čímž se zvyšuje jeho zatížení. V koloně, kde motor často běží na nízkých otáčkách nebo je neustále nastartován a vypínán, může být tento dodatečný odběr energie výraznější. Používání klimatizace v horkých dnech může zvýšit spotřebu paliva až o 10 %, což je obzvláště nevýhodné, když se pohybujete pomalu nebo stojíte na místě.
Abychom minimalizovali zátěž na motor, je vhodné používat klimatizaci a topení s rozumem. V horkých dnech se pokuste před odjezdem pořádně vyvětrat vozidlo. Podobně v chladných dnech je vhodné před jízdou nechat motor zahřát, ale nezapomínejte, že dlouhodobé stání se zapnutým motorem může být kontraproduktivní. Snažte se zapnout topení až po krátké jízdě, kdy je motor již zahřátý. To sníží jeho zátěž. Důležitým aspektem je také pravidelná údržba klimatizačního systému a topení. Neudržované systémy zvyšují spotřebu a snižují účinnost chlazení a topení.
Bezpečnostní pravidla pro zvládnutí kolony
- Uvolnění pruhu pro záchranné složky a střídavé řazení - zipování - snižuje dopravní zácpy a zlepšuje průjezdnost kolony. Vozidla z končícího pruhu se střídají s vozidly v průběžném pruhu.
- Dodržování volného pruhu pro sanitku a další vozidla záchrany. Vytvoření třímetrového pruhu je klíčové pro rychlou pomoc a záchranu životů.
- Sledování jízdy v koloně s ohledem na bezpečnou vzdálenost, která v praxi znamená dvousekundovou zásadu a odpovídající reakční dobu řidiče.
- Střízlivé používání levného odbočovacího pruhu a neplýtvat celý průběžný pruh na zbytečné zařazování, zejména v kritických situacích.
- Osvětlení a signalizace záměrů - včasné použití blinkrů a respektování ostatních řidičů při zařazování.
Zapomínat na pneumatiky v kolonech je také klíčové. Při náhlém setkání s kolonou oceníte kvalitní obutí s hlubokým vzorkem pro co nejkratší brzdnou dráhu.
Asistenti pro jízdu v koloně a autonomní řízení
Společnost Volvo Car Corporation podnikla další krok na cestě k autonomnímu řízení ‒ tj. k vozidlům, která budou schopna řídit sama ‒ ukázkou nového asistenčního systému pro jízdu v dopravních zácpách. „Díky této technologii je řízení v kolonách, které jsou méně příjemnou částí každodenního městského života, pohodlnější. Řidič asistenta pro jízdu v dopravních zácpách aktivuje stiskem tlačítka. Poté motor, brzdy i řízení začnou reagovat automaticky. „Automobil následuje vozidlo jedoucí před ním ve stejném jízdním pruhu. O všech aspektech jízdy však vždy rozhoduje řidič.
Census Bureau stráví Američané dojížděním do zaměstnání přes 100 hodin ročně. „Situace je samozřejmě podobná nebo ještě horší ve všech velkých městech po celém světě. „Naším záměrem je dosáhnout v oblasti autonomního řízení vedoucí pozici a dotáhnout vývoj konceptů a nových průkopnických technologií tak, abychom je mohli nabídnout našim zákazníkům. Asistent pro pomalou jízdu v dopravních zácpách je druhou technologií autonomního řízení, kterou Volvo Car Corporation představuje.
V roce 2011 společnost Volvo Car Corporation pozvala majitele prémiových vozů, aby na tovární zkušební trati zhodnotili různé podpůrné technologie. Jednou z nich byl i první prototyp asistenta pro jízdu v dopravních zácpách. Jeden z účastníků k tomu uvedl: „Skvělý systém, díky kterému bude každodenní dojíždění méně stresující.“ SPA je samostatný projekt značky Volvo, který nám umožní vzít technologickou budoucnost značky do vlastních rukou. Částečně autonomní jízda v dopravní koloně významně zvyšuje komfort při řízení.
Asistent pro jízdu v dopravní koloně, který částečně autonomní jízdu umožňuje, kombinuje kamerového asistenta Lane Assist a adaptivní tempomat (ACC), který pracuje s radarovým senzorem. Pro aktivaci asistenta pro jízdu v koloně musí být zapnuty oba dva „základní systémy” (Lane Assist a ACC). Řidič tak získá rozšířenou funkci částečně autonomní jízdy. Vůz s aktivovaným systémem pro jízdu v koloně dokáže následovat před ním jedoucí vozidlo v daném jízdním pruhu. Mějte na paměti, že všechny uvedené systémy pracují v rámci svých systémových schopností, a proto musí být řidič vozu se zapnutým asistentem umožňujícím částečně autonomní jízdu stále připraven v případě potřeby převzít řízení.
I přes to jsou tyto jízdní asistenty velmi užiteční a zvyšují komfort při řízení, především na dlouhých cestách. I přesto, že na českých silnicích a dálnicích by řidiči měli mít chování v koloně perfektně nacvičené každodenní praxí, setkáváme se stále příliš často s tím, že někteří nedodržují ani základní pravidla jízdy v koloně. Tím ještě více paralyzují už tak hustý provoz. Při jízdě v koloně nám rychle docházejí nervy.
Praktické zásady pro začínající řidiče a všeobecnou kulturu jízdy
- Základní poučka: pravidlo dvou vteřin a bezpečná vzdálenost i v koloně. Při rychlosti 130 km/h je klíčové zachovat odstup kolem 70 metrů.
- Přistupovat k nehodám efektivně: při příjezdu záchranné služby je důležité vytvořit 3m průjezdný pruh okamžitě, ne až po zaslechnutí sirény.
- Zipování - střídavé zařazování v pruzích - má být plynulé a s dostatečnými rozestupy; nevytvářejte zbytečné brzdění navíc.
- Nedobrovolné používání odbočovacího pruhu na začátku kolony zdržuje ostatní; respektujte průchod vozidel dojíždějících.
- Zařazování začínajících řidičů: bliknutí a laskavé pouštění jsou efektivnější než agresivní manévry. Respektujte výstrahy a signály ostatních řidičů, včetně blikání.
Chcete-li mít jistotu v kolone, sledujte pneumatiky - v kolonosních podmínkách je důležitý vzorek a dobrá brzdná dráha. Případně doplňte to, co pomůže bezpečné a klidné cestě.