Podíl aut s manuální převodovkou na silnicích se neustále snižuje a každý rok se mnoho nováčků učí jezdit s automatem. Na první pohled je to snadné, dá se však i leccos pokazit a řada funkcí si zaslouží bližší vysvětlení. Řidiči v České republice a velké části Evropy dlouho nedali na manuální převodovky dopustit, v posledních letech však zájem o ně výrazně klesá. Příjemné moderní automaty je překonávají v úspornosti i plynulosti a osvědčují se i ve sportovních vozech, které byly dlouho doménou manuálního řazení.
Ve výrobním závodu Hyundai ve slezských Nošovicích, kde vznikají populární modely i30, Tucson a Kona Electric, mělo letos v červnu manuální převodovku jen 22 % vyrobených aut. Automatické řazení je navíc přirozeným benefitem všech plně hybridních a plug-in hybridních motorizací schopných jízdy čistě na elektřinu. Automatických převodovek je několik druhů, které se liší technickou koncepcí i uživatelskými vlastnostmi. Seznamte se s tou svojí, ať dokážete naplno využít její silné stránky - přehledně jsme je popsali v článku Dvouspojka, nebo klasika? Pozorně si také přečtěte kapitoly věnované automatické převodovce v uživatelské příručce ke svému autu.
Najdete tam jak základní instrukce, tak tipy pro různé situace. V různých modelech najdete různé ovladače pro řazení, jedno však mají společné - vždy máte k dispozici čtveřici režimů D, N, R a P. Důležité je vědět, že řazení mezi těmito základními režimy probíhá, jen když auto stojí a vždy s nohou na pedálu brzdy, obdobně jako je u manuálu potřeba vyšlápnout spojku. Nemusíte se ale bát, že hned něco pokazíte - většina převodovek řazení bez sešlápnutí brzdy vůbec neumoží.
Není bez toho možné ani nastartovat, ale pokud zapomenete, auto vás na to upozorní. Před vystoupením vždy zařaďte parkovací režim, v něm potom budete zase startovat. Smyslem automatické převodovky je, aby se řidič o nemusel starat o nic kolem řazení. S tím byla vyrobena, nastavena, a tak byste také měli přistupovat k jízdě - prostě zařaďte D, nechte převodovku pracovat a užívejte si pohodu. Není třeba snažit se jí nějak ulevovat.
Některé návyky z jízdy s manuálem mohou být vyloženě škodlivé. Nesnažte se za jízdy vyřadit na N. Jízdou na neutrál například z kopce vůbec nic nezískáte a riskujete ztrátu kontroly. Zařazení zpět do polohy D, když je auto v pohybu, může navíc vážně poškodit převodovku. Režim N je určen pouze pro speciální případy, např. Nepřeřazujte z D na R a naopak, dokud úplně nezastavíte. Stejně tak neřaďte ani polohu P, dokud je vůz ještě v pohybu. Nepoužívejte režim P místo parkovací brzdy. Při parkování, obzvláště ve svahu, je třeba použít ruční či elektronickou parkovací brzdu, aby hmotnost auta držely brzdy. V režimu P mu brání v rozjezdu jen poměrně malá západka. Nedržte auto ve svahu pomocí plynu. Pro stání v kopci využijte polohu P nebo funkci Auto Hold (viz dále), jinak může dojít k přehřátí převodovky.
Namáhavé je i velmi pomalé popojíždění do kopce. Neřaďte z polohy P do D nebo R, pokud je vytočený motor či stojíte na plynu. Některé nové modely Hyundai mají ovladač řazení pod volantem. Kromě intuitivního ovládání má i tu výhodu, že uvolňuje místo na středové konzole mezi předními sedadly. Výsledkem je vzdušnější interiér a více prostoru např. Kromě čtveřice základních poloh mají vozy s automatickou převodovkou i další praktické funkce, které zpříjemňují cestování nebo řešení různých jízdních situací.
AutoHold: Za normálních okolností se stojící vůz s automatem po uvolnění brzdy začne pomalu rozjíždět. Pokud je ale zapnutá funkce AutoHold, rozjede se až po sešlápnutí plynu. Při stání na křižovatce nebo třeba v koloně v kopci tak není nutné mít nohu na brzdě. Nepoužívejte však AutoHold pro parkování, resp. Kick-down: Pokud naplno prošlápnete plynový pedál, dáte tím převodovce najevo, že má podřadit. Je při tom potřeba překonat mírný odpor pedálu těsně nad podlahou.
Sportovní režim: Upřednostní rychlou reakci na plyn před spotřebou a plynulostí. Převodovka udržuje vyšší otáčky motoru, dříve podřazuje, později přeřazuje a je připravena k rychlejším změnám. Ruční řazení: Některé automaty nabízejí manuální reim, kdy lze pohybem páky nebo pádly pod volantem měnit rychlostní stupně. Hlídání otáček: Na rozdíl od manuální převodovky u automatu nikdy nehrozí, že auto „chcípne“ z důvodu příliš nízkých otáček nebo řidič naopak při chybném podřazení poškodí motor přetočením.
Chytří hlídači: Na klidu vám může dodat fakt, že většinu případných chyb dnešní auta pohlídají za vás. Pokud například po zastavení vypnete motor a zapomenete zařadit parkovací režim, provede se to automaticky. I tak je ale dobré znát pravidla správného ovládání a držet se jich, obzvlášť u modelů s mechanickým voličem převodovky a bez startovacího tlačítka. Specifickou kategorií jsou elektromobily. I když je ovládání řazení velmi podobné jako u automatických převodovek spojených se spalovacími motory, technika se liší - elektromobily zpravidla mají pouze jednostupňovou redukční převodovku a za jízdy vůbec neřadí. I proto je jízda tak plynulá a reakce na plynový pedál okamžité.
Odtah na laně? Pokud je kvůli nehodě, poruše nebo třeba zničené pneumatice potřeba auto odtáhnout, vždy se obraťte na profesionální odtahovou službu. Netahejte auto, které nelze nastartovat - motor se stará o mazání převodovky. Když je vybitý akumulátor, nelze navíc řadit. Chcete-li, aby převodovka hladce a spolehlivě fungovala i po mnoha letech, důsledně dodržujte předepsané servisní intervaly včetně výměny oleje v převodovce, pokud je výrobcem předepsána. U aut s tažným zařízením také nikdy nepřekračujte nejvyšší povolenou hmotnost taženého přívěsu. Tažení těžkého přívěsu je obecně velká zátěž.
V říjnu r. 1939 se první sériově vyráběná automatická převodovka začala montovat do vozidel americké zn. Oldsmobile. První zkušenost nebývá většinou jednoduchá - automaticky vás nutí používat levou nohu (pedál spojky u manuálů), ovšem dojde k sešlápnutí pedálu brzdy, který se ovládá výhradně pravou nohou. Nastartovat - pravou nohou sešlápnout brzdový pedál - volič převodovky dát z P (parking) na D (drive). Dalším písmenem je R (revers) = zpátečka, N (neutral) se využívá minimálně, např. pro manipulaci s pákou, aby se z D neřadilo rovnou R. Jednoduchá, pohodlná, pohodová….. Dát nohu z brzdy, vozidlo pojede samo, ovládaní se 2 pedály - plynem se zrychluje, brzdou naopak. Automatická převodovka dokáže i podřadit při sešlápnutí plynu až na podlahu, tzv. kickdown. Řadit rychlosti vždy při úplném zastavení vozu.
Mezi pákou voliče a „skříní“ plnou ozubených koleček není žádná mechanická vazba, vše je řízeno elektronikou. Existuje několik druhů automatů (planetové s lamelami, hydrodynamickým měničem, dvouspojkové, robotizované, variátorové). Cena za vozidlo s automatem se navýší cca o 20 -30 tisíc Kč. Obecně se dá říci, že automatická převodovka vydrží cca 250 000 km, poté je nutná repase nebo výměna. Jedná se o složité zařízení se spoustou dílů, které se opotřebovávají, citlivé na kvalitu oleje, čistotu a zacházení. U ojetin jde o loterii, právě nesprávně fungující automatická převodovka bývá nejčastěji důvodem prodeje vozu. Doporučuje se odborná konzultace s odborníkem, ujetí min. 30 km - nechat zahřát převodovku (za studena se nemusí některé závady projevit).
Přeřazovaní musí být plynulé, bez cukání, prokluzu. Již delší dobu je možné získat řidičské oprávnění pouze na automat, to je poznačeno na zadní straně řidičského průkazu (harmonizační kód 78), ovšem nemůže řídit vozidlo s manuální převodovkou. Řazení rychlostí v automobilu s manuální převodovkou je pro mnoho začátečníků doslova nadlidský úkol. Ve skutečnosti to však není tak těžké, jak se na první pohled může zdát. Na to přišel snad každý, kdo s řízením neskončil hned po autoškole, ale po získání řidičského průkazu alespoň občas řídil.
Ti, kteří jsou stále ještě úplnými začátečníky, by si měli nejprve osvojit nezbytné teoretické zkušenosti, a poté je přenést do praxe, protože bez zkoušení se to zkrátka naučit nejde. První věcí, kterou musíte udělat, když usednete za volant, je nastartování motoru. Se sešlápnutou spojkou zařaďte neutrál a při stále co nejvíce sešlápnuté spojce otočte klíčkem v zapalování. Abychom opravdu na nic nezapomněli, pořadí pedálů zleva je spojka - brzda - plyn.
Když motor běží, můžete se rovnou zkusit rozjet. Pro naučení je nejlepší, když se sešlápnutou spojkou zařadíte první rychlostní stupeň a pomocí plynového pedálu budete držet otáčky motoru na rozumné hodnotě. Tu by vám měl poradit někdo, kdo již má s řízením a daným vozem nějaké zkušenosti. Pokud na místě řidiče sedíte poprvé, je dost pravděpodobné, že se vám to na první pokus nepovede. Neztrácejte naději, ono to půjde.
Příčiny zhasnutí motoru mohou být v podstatě jen dvě - málo plynu nebo špatná práce se spojkou. Asi nejčastější chyba při prvním rozjezdu je příliš rychlé puštění spojkového pedálu, chce to zkoušet a brzy na to přijdeš sami. Řazení dalších rychlostních stupňů se děje již za jízdy. Opět nemá cenu udávat nějaké číslo, kolik otáček by měl motor mít, aby bylo vhodné přeřadit. Každý motor je jiný, velké rozdíly pak jsou mezi zážehovými a vznětovými motory.
Pro začátek bude pro přeřazení nejlepší, když pustíte plynový pedál, ne příliš rychle, ne příliš pomalu, poté sešlápnete spojku, pomocí řadící páky zařadit další rychlostní stupeň, znovu přiměřenou rychlostí pustíte spojku a nakonec sešlápnete plyn. Je důležité upozornit, že se nejedná o správné přeřazení! Stejně tak jako při rozjezdu je nutné pracovat s oběma pedály současně.
Začínat tímto způsobem se vyplatí proto, abyste získali alespoň trochu citu a poznali, jak vůz reaguje. Pokud před přeřazením pustíte plynový pedál moc brzy, automobil sebou škubne, při brzkém sešlápnutí spojky příliš "vylétnou" otáčky motoru. Po zařazení požadované rychlosti sebou při rychlém puštění spojky nebo nedostatečně přidaném plynu automobil také škubne, při pomalém pouštění spojkového pedálu je spojka příliš namáhána. Jak vidíte, chce to jediné - být zcela přesný. Uvedený postup pro začátečníky je výhodný proto, že minimalizujete tyto nedostatky.
Řazení za jízdy je stále stejné, jen při řazení nahoru musíte mít vyšší otáčky motoru, zatímco podřazovat byste měli chvíli před tím, než sebou vůz začne škubat a z motoru uslyšíte zvuky, které byste slyšet neměli. Pokud budete chtít zastavit, je dobré postupně řadit nižší rychlosti pěkně po jedné, v praxi to však vzhledem k pohodlnosti a rychlosti nikdo nedělá. Samotné zastavení již složité není, jednoduše vyřadíte na neutrál a pomocí brzdového pedálu zabrzdíte.
Podrobnější postup pro stání v kopci a rozjezd na kopci vyžaduje zvláštní pozornost k zapínání ruční brzdy či Auto Hold a správnému přesunu nohou mezi brzdou a plynem. Předtím, než to zkusíte, si alespoň trochu osvojte základy jízdy na rovině. Těžké na tom je to, že při stání v kopci musíte brzdit. Jednodušší varianta rozjezdu je, že máte zataženou ruční brzdu, v tom případě postupujete jako při běžném rozjíždění na rovině, akorát ve chvíli, kdy začne motor zabírat, brzdu uvolníte. Proto se musíte naučit mít nohu na brzdovém pedálu a při rozjíždění ji rychle přendat a přidat plyn.
Abychom to vzali postupně, pravou nohu máte na brzdě, pokud se chcete rozjet, klasicky sešlápnete levou nohou spojku a zařadíte rychlost. Teď přichází na řadu nejtěžší část, průběh je sice stejný jako při běžném rozjíždění, ale je třeba postupovat rychle, obzvlášť pokud za vámi bude stát další vůz. Můžete si to trochu ulehčit tím, že před přešlápnutím začnete pomalu pouštět spojku a jakmile se začne motor dostávat do záběru (mírně klesnou otáčky motoru), můžete v klidu přendat nohu z brzdy na plyn. Všechno se nejlépe naučíte praxí.
Jednu radu, která pomůže úplně všem, si dobře zapamatujte. Řízení vozu s automatickou převodovkou je samozřejmě jednodušší než s tou manuální, i tak je ale třeba se seznámit s tím, jak s ní pracovat. Největší problém překvapivě nebude dělat začátečníkům, ale naopak zkušeným řidičům, kteří celý život jezdili v automobilech s manuální převodovkou. Často se stává, že než si na automatickou převodovku zvyknou, chtějí občas přeřadit sami. "Přeřazení" končí prudkým šlápnutím na brzdu v domnění, že je to pedál spojky. Nejdříve se podívejte, jaké možnosti vám daný vůz nabízí.
Jistě se setkáte s polohami voliče (řadící páky) P, R, N, a D. Při zaparkování zvolte P pro zajištění vozu, je to stejné jako když u manuálu zařadíte rychlost. Písmeno R označuje zpátečku, N neutrál a poloha D je určena pro běžnou jízdu vpřed. Můžete se setkat také s písmenem S, které značí sportovní režim. V tomto režimu se bude motor před přeřazením více vytáčet, což umožní dynamickou jízdu. Pro nastartování musíte sešlápnout brzdový pedál a otočit klíčkem v zapalování, v případě bezklíčového startování vozu, stiskněte tlačítko. Za stálého držení brzdy zvolte požadovanou polohu voliče, a poté můžete začít brzdu pouštěet.
Automobil se po uvolnění brzdy začne sám pomalu rozjíždět, teď stačí ovládat jen plyn a brzdu, protože o řazení dalších rychlostí se samozřejmě starat nemusíte. První věcí, kterou byste neměli dělat, je vyřazování na neutrál při jízdě z kopce, protože změna režimů za jízdě je pro převodovku náročná, režimy N a D byste měli měnit pouze při stání a při volnoběžných otáčkách. Dále neřaďte zpátečku před úplným zastavením automobilu, toto pravidlo samozřejmě platí i u manuální převodovky. Stejné je to i s polohou P, i tu můžete zvolit, až po úplném zastavení, protože by se mohla zlomit parkovací západka v převodovce, u většiny vozů to však naštěstí ani není možné udělat.
Máme zde i poznámky k praktickým příkladům z praxe: DSG v SII, kola do kopce, a jaké jsou rady ohledně volby neutrálu při jízdě z kopce a zda je lepší jet krokem. V případě kolony s DSG lze občas motor do tahu zapojovat a vypínat, ale je třeba zvážit konkrétní situaci a vyzkoušet, co vyhovuje vašemu vozu. Trend rostoucího zájmu o automobily vybavené automatickou převodovkou pozorujeme už pár let, a to po celé Evropě.
Jaké jsou výhody i nevýhody vozů s manuální a automatickou převodovkou? Manuál i automat mají své výhody a nevýhody. Chcete mít maximální kontrolu nad vozem? Pokud patříte mezi jedince, kteří chtějí mít vše pevně v rukách a získat maximální kontrolu nad vozem, bez váhání sáhněte po automobilu s manuální převodovkou. Při řízení auta s manuálem se projeví schopnosti či neschopnosti jezdce spojené s nároky na vysokou přesnost a citlivou práci se spojkou. Bude jen na vás, jaký rychlostní stupeň zařadíte a kdy. Pro spoustu řidičů je však práce s řadicí pákou a třemi pedály jen na obtíž. Přeřazování rychlostí je stresuje a zhoršuje koncentraci při řízení.
Na otázku, jestli má investice do auta s automatickou převodovkou smysl, si musíte odpovědět sami. Záleží totiž na tom, jestli je pro vás stoprocentní kontrola vozu výhodou, nebo překážkou. Jsou situace, kdy by automatickou převodovku ocenili i její zapřísáhlejší odpůrci. Typicky jde o zdlouhavé popojíždění v kolonách nebo ve městech, které je při řízení auta s automatem opravdu pohodlné. Stačí jen šlápnout na plyn a jet.
Nové vozy vybavené kvalitními automatickými převodovkami jsou dražší než auta s manuálem. Pokud oželíte komfort řízení auta s automatem, ušetříte i několik desítek tisíc. Myslete také na to, že auta s automatem jsou dražší nejen na pořízení, ale také na následný servis. Automatická převodovka je totiž náchylnější na poruchy a vyžaduje častější údržbu včetně výměny olejů. I manuální převodovky se dají relativně snadno poškodit. Na vině pak ve většině případů bývá řidič, který se může dopouštět řady zlozvyků snižujících životnost převodovky nebo spojky.
Automobily vybavené automatickými převodovkami si dlouhodobě vychvalují zejména ti, kteří vyráží na dlouhé mnohahodinové cesty. Mohou se totiž pohodlně opřít, uvolnit nohu a jen přidávat plyn podle potřeby. V kombinaci s různými asistenty a pokročilými systémy se řidič nemusí téměř vůbec zabývat řízením a jen pohyb auta kontroluje. Začínající řidiči nedají na automobily s automatem dopustit. Už tak mají co dělat, aby zvládli vnímat provoz na vozovce, sledovat značky, ovládat blinkry a provádět spoustu dalších nezbytných úkonů, které si zautomatizují a osvojí až po nějaké době.
Řidiči, kteří mají klasické řidičské oprávnění v plném rozsahu, ale hned přesedli do auta s automatem, zase mohou rychle vyjít ze cviku. Která auta mají nižší spotřebu? Někdy se mluví o tom, že z hlediska spotřeby jsou úspornější vozy s automatem, jindy zase že ty s manuální převodovkou. Jak je to ve skutečnosti? Odpověď není jednoznačná. Projeví se to zejména při jízdě ve městě. U automatické převodovky se totiž nedá vyřadit na neutrál jako u manuálu. U automobilů současné produkce však bývá spotřeba mírně nižší naopak u automatů. Jsou napěchované elektronikou, a tak dokážou přeřazovat rychlosti svižně, přesně a efektivně.
Ať už se rozhodnete pro vůz s automatem, nebo manuálem, nezapomeňte na kvalitní obutí. Kolona je noční můrou všech řidičů. Nejenom, že když se v ní ocitneme, musíme řešit to, že na místo určení přijedeme pozdě. Velkým problémem je také neustálé popojíždění, které se ještě dá snést když sedíme v autě s automatem. Ale v případě manuálu je to obrovsky obtěžující stav. Neustálé šlapání na spojku, řazení, vyřazování. To jsou úkony, které v kolonách musíme dělat stále dokola. A nevede to jenom k naší podrážděnosti, ale i k tom, u kterých si můžeme opomíjenými chybami poškozovat auto.
- Nerovnoměrné řazení v koloně: neustálé řazení ručně zjednávat nemusí být výhodné pro převodovku a zbytečně unavuje řidiče.
- Jízda v nízkých otáčkách: dušení motoru při vysoké spotřebě a opotřebení spojky.
- Stání na spojce: držení spojky při zastavení vede k nadměrnému opotřebení.
- Prokluz: je třeba vyřadit na neutrál při zastavení, aby se spojka nepřetěžovala.
- Jízda stylem brzda/plyn: zbytečné prudké brzdění a následné rychlé řazení, lepší plynulý dojezd a postupné brzdy.
Rozjezd na vyšší rychlostní stupně a rozjezd bez spojky jsou popsány v textu, stejně jako tipy pro stání v kopci, použití ruční brzdy a Auto Hold. Dále najdete užitečné poznámky k způsobu, jak se vyvarovat častým chybám, když se snažíte přeřazovat v koloně. Připomenutí: v kolení situacích je důležité nechat převodovku dělat svou práci a s ní jen jezdit - neponocovat nad technikou, která by mohla být pro vaše auto nevýhodná.
Pro syntézu: v každé situaci v koloně si uvědomte, že automaty usnadňují popojíždění a snižují stres, ale manuály vyžadují více soustředění a preciznosti. Správné zvládnutí přeřazování a správné využívání funkcí Auto Hold a sportovního režimu mohou výrazně zlepšit komfort i efektivitu jízdy v kolonách.