Vozidlo je vybaveno nárazovými snímači a snímači pasažérů. Tyto snímače předávají informace do řídicí jednotky zádržného systému, která může aktivovat předpínače předních bezpečnostních pásů, airbag řidiče, kolenní airbag řidiče, airbag spolujezdce, boční airbagy v sedadlech a boční stropní airbagy.
Řídicí jednotka zádržného systému v závislosti na typu srážky (čelní srážka, boční srážka) aktivuje odpovídající bezpečnostní zařízení.Řídicí jednotka zádržného systému dále sleduje připravenost výše uvedených bezpečnostních zařízení a také snímače nárazu a pasažérů. Připravenost bezpečnostního systému je oznamována varovnou kontrolkou na přístrojovém panelu nebo zvukovou signalizací, pokud příslušná kontrolka nefunguje. Kontrolka se neprodleně po zapnutí zapalování nerozsvítí.
Kontrolka bliká nebo trvale svítí.Ozve se pět pípnutí za sebou. Zvuková signalizace se bude pravidelně ozývat, dokud problém, kontrolku nebo oboje neopravíte. Pokdu dochází k některé z těchto situací (a to i nepravidelně), nechte přídavný zádržný systém neprodleně zkontrolovat u autorizovaného prodejce. Pokud systém nenecháte zkontrolovat a opravit v servisu, v případě srážky nemusí fungovat správně.
Předpínače bezpečnostních pásů a přídavný zádržný systém předních airbagů se aktivují, když dojde k takovému zpomalení pohybu vozidla v podélném směru, které způsobí, že řídicí jednotka zádržného systému aktivuje bezpečnostní zařízení. Pokud se předpínače bezpečnostních pásů nebo přední airbagy při srážce neaktivovaly u obou předních sedadel, nemusí se jednat o závadu příslušného systému. Řídicí jednotka zádržného systému totiž dospěla k závěru, že podmínky nehody nedostačovaly k tomu, aby byla nutná aktivace daných bezpečnostních zařízení.
Přední airbagy se odpalují pouze při srážkách v čelním nebo téměř čelním směru (nikoli při převráceních, bočních či zadních srážkách, pokud však při takové nehodě nedojde k dostatečnému zpomalení v příčném směru).Předpínače bezpečnostních pásů jsou zkonstruovány tak, aby se aktivovaly při srážkách v čelním nebo téměř čelním směru. Také se mohou aktivovat, když se aktivují boční stropní airbagy.
Kolenní airbagy se odpalují v závislosti na intenzitě nárazu a obsazení sedadel. Boční airbagy a boční stropní airbagy se odpalují při určitých bočních nárazech.
Víte někdo, jak u násich Thalii funguje systém aktivace airbagu? Ma někde v přední části nějaký senzor deformace nebo se měří jen překročení? Snímač zrychlení bývá většinou v řídicí jednotce. Některé mají boční snímače ve dveřích, nebo na sloupících.
Renault Mégane II 1.9 dCi, r. v. Renault Thalia 1.4 16V, r. v. Renault 5 TD 1.6, r. v. Renault Laguna 1.8i, r. v. Jako že bys chtěl vidět fotku vystřelených airbagů? Stejně furt nevím, jak je spustit... Vpredu není snímač, je v RJ.
Ak chceš střelit ABG, jen připoj káble na airbag a nemusíš tak zablokovat RJ. Nebo zapni zapaľování, povol RJ a uďři po ní. Renault Mégane II 1.9 dCi, r. v. Renault Thalia 1.4 16V, r. v. Renault 5 TD 1.6, r. v. Renault Laguna 1.8i, r. v. upřímně mi to taky přijde zbytečné, na netu je toho dost a vyndat a prodat je jednodušší... ale viz sz chápu co tě k tomu vede, taky bych to nerozebíral, ale ani bych to auto zbytečně likvidoval, dostaneš na vrakáči více...
Už jsem i seděl v autě, kde se řízeně odpálily pytle, vím co umí airbag. Dokonce jsem byl i u přestřihnutí pyropatrony v C sloupku, což je větší překvapení. A nebude to první auto, na kterém bych to zkoušel. Poznámka o vzdělání a práci rozhodně neměla vyznít nějak povýšeně, spíše to mělo upřesnit, že mi není třeba vysvětlovat sílu a nebezpečnost airbagů. Chtěl jsem prostě vědět, jestli jdou odpálit přes čidlo na předku nebo je senzor pouze v řj airbagů.
Ekonomičnost a logičnost není třeba řešit, s autem jsem si užil krásných deset let života a o peníze nejde. Teď už vím, že nemusím sundávat palubku a stačí klepnutím správným směrem polechtat řj airbagů (z uctivé vzdálenosti od airbagů...). Tím pádem i jakékoliv srandy s melounem padají, na to bych potřeboval čidlo na nárazníku, ať nemusím být v autě, nebo sundat tu palubku a napojit konektor airbagů na napětí ručně, což se mi nechce.
Staci napojit na pytel volantu kable naprimo a pak muzes zvenci odpalit treba i do melounu. Docela me prekvapilo, ze bouchla pri rozstrizeni patrona hlavovych. Myslel jsem, ze se mechanicky neda, pouze pres elektrickou rozbusku. Zatim jsme likvidovali pouze hromadu odpojovaciu baterii a likvidator tvrdil ze s tim v drticce nemaji zadny problem. Hydraulicke nuzky zvladnou neuveritelne moc, jen treba kalena kulatina muze byt problem, pokud ma vic jak centimetr. A ta pyropatrona neni nic sileneho, ale kdyz je to necekane, tak to prekvapi.
Volant muzu napojit, ale spolujezdce bez sundani palubky ne. Spis premyslim, ze bych se napojil primo na konektor z RJ airbagu, ta s nima musi byt spojena naprimo. Takovych na youtube bude...
