U A-ckovy Frontery se tlakuje benzin az soucasne se startovanim. Takže po velký slávě s feliciackym čerpadlem jsem tam zase vrátil zpět to původní (problém dušení při studenem motoru ani toto nevyřešilo), protože při prvnim startování jsem si připadal jako majitel fiesty 1,8D, r.v.78, v minus 15 stupních. A to i po tom, co jsem si vytáhnul tlakovací tlačítko do kabiny. Volkswagen Transporter 2,5i, LPG r.v. Slaava píše: Janeš Petr píše: s čerpadlem z Felicie 1,3MPI jako Hofici, ale nějak dlouho musím točit než to chytne. Takže asi padá benzin zpět do nádrže. Hofici, tobě to chytá normálně?
Jedna z hlavních otázek v dané diskusi je, zda palivo tlakují čerpadla správně a zda jsou zapojeny správné prvky v palivové soustavě. Do kolika barů by fungovalo čerpadlo a jaký tlak palivové soustavy je normální, to souvisí s regulátorem tlaku a s tím, jaký je zátah motoru při startu. Dáte-li otazník k tomu, zda je problém v dopravě paliva nebo někde jinde, je důležité zkoušet, jak „teče“ benzín do motoru při startování. To by snad mělo jasně ukázat, jestli je chyba v dopravě paliva nebo někde jinde, ne?
Diskuze o zapojení a ventilech
HoficiI, tobě to chytá normálně? U A-ckovy Frontery se tlakuje benzin az soucasne se startovanim. hele, ať nemusím vymejšlet už vymyšlený, ten natažený drát jsi předpokládám napíchnul na ten „1,5 černý modrá“ na relátku, co jde už k čerpadlu, viď a ovládáš na tvrdo přímo čerpadlo, nebo vypínačem kostříš „hnědej modrej“ nebo „hnědej červenej“, a ovládáš relé?
Z praxe vyplývá, že zpětný palivový ventil jsem nikde nesehnal, tak jsem na zkoušku vzal drát z hlavního přívodu pojistkový skříně a připojil sem ho na pojistku od čerpadla. Už to funguje, ale ta potvora mi prostě přestala chtít chytat a já mám pocit, že startuju starýho diesla v -15 stupních.
To dušení studenýho motoru bych nespojoval s čerpadlem. Souhlasím, zkoušeli jste, jak „teče“ benzín do motoru při startování? To by snad mělo jasně ukázat, jestli je chyba v dopravě paliva nebo někde jinde, ne?
Praktické poznámky z diskuse
- Po výměně čerpadla se často řeší problém s tlakováním paliva během startu - a zda je nutné doplnit zpětný ventil.
- Kontrola relé a kabeláže v motorovém prostoru i v zadní části vozidla je klíčová pro správný chod palivové soustavy.
- Poklepání na čerpadlo v nádrži může dočasně pomoci, ale dlouhodobě se vyplatí řešit elektrické propojení a správnou funkci palivového ventilu.
Často se objevující potíže a jejich řešení
- Start motoru trvá, čerpadlo nekvapne nebo motor má dušení při startu - zkontrolujte tlaky v palivové soustavě a funkci regulátoru tlaku.
- Přerušený nebo špatně zapojený drát k relé čerpadla - zkontrolujte zapojení barevných vodičů a jistící prvky.
- Chybí zpětný ventil - hledejte jeho náhradu a umístění v blízkosti nádrže za čerpadlem.
- Staré palivo a špatná čerpací čerpadla - výměna čerpadla může být nutná, zejména u starších vozidel s dlouhou historií.
Vizuální materiály
Obrázky a infografiky mohou pomoci pochopit zapojení palivové soustavy a umístění ventilu:
Pro lepší představu o tom, kde hledat problematiku, lze doplnit krátké video návody:
Vauxhall Frontera 2.4 start up
Krátká tabulka vybraných problémů a řešení
| Problém | Možná příčina | Řešení |
|---|---|---|
| Motor nejde nastartovat | Čerpadlo nekvapne, nízký tlak paliva | Zkontrolovat relé, napájení čerpadla, zpětný ventil |
| Dušení při studeném startu | Nedostatečný tlak při startu | Ověřit tlakovací regulátor, propojení paliva |
| Drátové propojení u čerpadla | Nesprávné zapojení, bez pojistky | Opravit zapojení, doplnit pojistku |