Na Chorvatskou expedici nám firma ASP Group ochotně zapůjčila novinku na trhu čtyřkolek a to stroj Access Max 700 EFI 4×4. I přesto, že se domníváme, že pro nějaký sofistikovaný test stroje je třeba najetí pár tisíc kilometrů (pak lze teprve uspokojivě hodnotit kvalitu atd.) Vám přinášíme krátký test a naši zkušenost s touto čtyřkolkou. Každá recenze je subjektivní a tudíž i na tuto recenzi nahlížejte čistě jako na pohled čtyřkolkářů, kteří na svých expedičních cestách sedlají různé stroje.
Čtyřkolka opticky působí subtilním dojmem a její design hodně připomíná čtyřkolku Yamaha Grizzly a to zejména zpracováním přední masky. První dojmy z jízdy ty optické jen umocňují, protože čtyřkolka je drobná, lehká, dravá a v terénu velmi obratná. Zpracování působí kvalitně, všechno parádně lícuje, sedačka je z kvalitního materiálu a poskytuje dobrý komfort pro řidiče.
Jízda se spolujezdcem je ale spíše nouzovým řešením, když už se dva směstnají na sedačku budou si v terénu překážet na nášlapu, který příliš místa neposkytuje. To ale platí pro terén, přesuny po silnici či nějaké té polní cestě nebudou ve dvou lidech znamenat větší problém. Líbí se nám zpracování předních světlometů, které jsou kulaté dvojité projektorové s duálními čočkami a tudíž nemají velkou plochu a nebudou náchylné na rozbití od větví či odletujích kamenů. I přes minimalistický design světlomety svítí velmi dobře.
Čtyřkolka nás mile překvapila světlou výškou, která umožnila překonávat kamenité pasáže bez jakéhokoliv kontaktu s kameny atp. Určitý vliv na světlou výšku má i nastavení tlumičů, které byly dle našeho názoru na testovacím stroji nastaveny hodně do tvrda to mělo za následek poměrně skákavý pocit z jízdy po kamení. Tlumiče ale nabízí 5 poloh nastavení a tak bychom si je při delším užívání určitě vyzkoušeli přenastavit dle váhy řidiče. Stabilita stroje je výborná boční náklony prudké výjezdy či sjezdy vše bez jakýchkoliv potíží. Brzdy výborné. Vzhledem k tomu, že jsou kotouče na všech čtyřech kolech brzdí čtyřkolka skutečně dobře. Vlastní brždění není tak ostré jako například u stroje AC 700, který jsme testovali v minulosti ale to vidíme spíše jako výhodu protože lze brždění regulovat plynuleji což zejména na sypkých a kluzkých podkladech usnadňuje řízení a řešení krizových situací.
Motor a variátor má skutečně ostrý a rychlý nástup. Čtyřkolka je až neuvěřitelně dravá a z variátoru jsme měli skoro on/off pocit. Nezkušeného řidiče může takhle ostré dávkování výkonu až zaskočit a to zejména v teréních pasážích, kde stačí zavadit o plyn a stroj vystřelí kupředu. Projev motoru i variátoru je tedy vyloženě sportovní a lze ho přirovnat k projevu Suzuki KQ se všemi jeho výhodami i nevýhodami. Není žádný problém postavit stroj na zadní ale taky není žádný problém zabrat za kámen dát si více plynu a poslat čtyřkolku na zadní/bok atp.
V rámci expedice ale čtyřkolku sedlala slečna a i na takto ostrý projev si po čase v lehkém terénu zvykla. Připínání předního náhonu po celou dobu fungovalo výborně i když chorvatský terén neposkytoval tolik příležitostí jej využít pár jich bylo. Co nás překvapilo byla mírně delší prodleva v připnutí to je ale věcí zvyku a pokud bude fungovat bezchybně je to spíše vlastnost. Řazení fungovalo bez problémů vyjma jednoho okamžiku, kdy bylo třeba zacouvat až do vykřížení čtyřkolky ve svahu a následné přeřazení ze zpátečky šlo hůře.
Oplastování čtyřkolky je kvalitně slícované. Plasty jsou náchylnější na poškrabání (lak) a působí křehkým dojmem. Víčko nádrže je poněkud utopené v zavíracím kastlíku na vršku nádrže a manipulace s ním je trošku obtížná. Přístrojová deska má docela příkrý sklon. Mírně jsme bojovali s řazením na levé straně. Čtyřkolka na nás udělala dobrý dojem. Vzhledem k jejímu projevu bychom ji zařadili spíše do roviny hobby čtyřkolek pro sportovně rekreační užití.
Výkon motoru v kombinaci s obratností a lehkostí stroje z něj činí zajímavou volbu pro všechny uživatele, kteří nechtějí stroj čistě na práci ale spíše na volnočasové aktivity výlety po okolí či sportovnější vyžití na 4×4 stroji. Celkově se nám toto první krátké seznámení se strojem líbilo.
Současná generace všech LT provedení se těší velkému zájmu. Mnohonásobný růst prodejů od uvedení na trh má na svědomí nejen nesmírně povedené skloubení elegantního a zároveň atraktivního designu, ale také opravdu pohodlné a jedinečné využití pro cestovatelský charakter. Naše novinka se svou pořizovací cenou pohybuje na hranici poloviční ceny „silnějších zástupců“, což nezní vůbec špatně. Adekvátní porce výkonu v sobě má sedmistovka v LT provedení.
Jednoválcový motor 700i SOHC EFI má dostatek výkonu a vysoký točivý moment již od velmi nízkých otáček, přesně tak jak je tomu u krátkého modelu. Ten nám otestoval Láďa Záruba, půjčím si od něj krátké zhodnocení motoru: „O pohon se stará čtyřventilový jednoválec se vstřikováním Bosch, s výkonem 50 koní a velkým točivým momentem 55 Nm. Motor má spoustu hi-tech fičur, jako keramický povrch válce, kovaný píst nebo vyvažovací hřídel. Vedle motoru je variátor s polohami L/H/N/R, odstředivou spojkou a schopností brzdit motorem, a z něj se pak koně ženou kardanama přes elektricky přepínatelný pohon 2x4/4x4 s elektrickou uzávěrkou předního difu na 12 palcová litá kola, pérující na nezávislých dvojitých áčkách, vzadu s příčným stabilizátorem. I další technika je na výši: přední světlomety se dvěma dvojicemi samostatných čoček, elegantně integrovaných do přední masky, nebo zadní brzdová LED světla kombinovaná s LED blikači. LT nabralo oproti kraťasovi poctivých 50 kg železa, v jízdě toto nabrání nebylo znatelné, na polních cestách v plném osazení jsem z novinky hravě vytáhla rychlosti nad 80 km/h. Plně automatická dvourychlostní převodovka CVT je naostřena přímo pro cestování, při popojíždění je zapotřebí pohlídat si palec na plynu, občas jsem zapomněla a pěkně si poposkočila. Díky protažení se mi zdá jako by podvozek odpovídal na nerovnosti terénu kultivovaněji a s větším přehledem žehlí nerovnosti, na místě spolujezdce se cestuje jako v bavlnce. Komplex čtyř kotoučových brzd má odpovídající brzdný účinek. Oproti kraťasovi jsou propracovanější stupny, je tu dostatek místa pro oba jezdce, bohužel i u novinky se potýkám s displejem, který má velmi malé ikony a při řazení jednotlivých stupňů se musím vyloženě zaměřit na to jakou že jsem tam zařadila rychlost. U přiřazení 2x4/4x4 se jedná o stejnou písničku. Řazení klapalo do chlívků lehce, ovládání jednotlivých ovladačů je intuitivní, není tu nic co by vás překvapilo. Dlouhán je podobně hravý jak tomu je u krátkého provedení, mějme však stále na paměti, že se jedná o prodloužení rozvoru o 18 cm a ten je tu stále znatelný. Ve výjezdech je citelně klidnější, na polních cestách si vede předvídatelně, při otáčení na místě je zapotřebí zapření do řídítek. Boční stabilita je výborná, světlá výška samotné čtyřkolky 300 mm plně stačí na to, aby vás nějaké pařezy nebo velké šutry jednoduše nezajímaly. Při sepnutí 4x4 řízení znatelněji ztěžkne. Sportovní 4kolky jdou pomalu do ústraní, nyní přichází éra 4x4. Nejedno dobrodružné srdce zaplesá, konečně něco nového od továrny, která je známá svým zajímavým pojetím sportovních 4kolek. Ty si vždy našly svou cestu k novým majitelům. Dravý design, subtilní využití a dominance ve svých sektorech, chytli své zákazníky za otěže skoro vždy. První model, který podléhá přísnému testování dílny ASP Group, jsme měli možnost otestovat i my. Zatím má novinka nalítáno cca 1 000 km.
Sedmistovka se tváří stejně obratně jak tomu je u Maxe5, k tomu přispívá i kratší rozvor a délka. I pár centimetrů nadělá hodně muziky. Na prospektu se dozvídáme suchou váhu, která je stanovena na 305 kg, což je při blbnutí na poli znatelné. Motor je hned od spodních otáček hodně živý, nepotřebuje žádné nadechnutí, dere se hned za plynem. O podvozek se starají nastavitelné pětistupňové tlumiče, které obstojně kopírují šutry a nerovný terén. Přenos síly je umravněn, klasické tupé čekání odpadlo a jak potahám za páčku plynu, jednovál okamžitě reaguje. Dobře reaguje i na změnu zatížení vpředu i vzadu, ani jednou mi 4kolka nechtěla vytrhnout řídítka z rukou, kromě libovejch kolejí od lakatošů.
Novinka bude obuta do Maxisů na 25palcových dvanáctkách, osm palců vepředu, deset vzadu. Při manévrování ve vzduchoprázdnu se mašina nechá vodit, není co ji vytknout, snad jen vyvýšené stupačky pro spolujezdce mi sem tam zavadily. Brzdy jsou laxnější, ale za čas dobrzdí. Jako jedni z prvních novinářů jsme si mohli otestovat, jak že se novinka vůbec tváří.
Celkově jde o vozidlo, které se hodí pro sportovně rekreační využití s důrazem na výkonnost a obratnost v terénu. Nová generace LT provedení láká na pohodlnou jízdu, výrazný výkon a vysokou svižnost při expedičním využití. Z té samé stáje ASP Group vyplývá, že MAX 700 EFI 4×4 slibuje vyváženou kombinaci silného motoru, intuitivního řízení a solidních brzd, které zvládnou i náročnější terény.
Na závěr doplňujeme krátké shrnutí z místních kontrole: motorizace 700i SOHC EFI s výkonem 50 koní a točivým momentem 55 Nm, 5-polohové tlumiče, třístupňový rozvod světlometrů a robustní výbava s 12palcovými litými koly, 25palcovými pneumatikami a variátorem v konfiguraci 2x4/4x4. Řazení je jednolité a intuitivní, i když někdy vyžaduje malé zvykání při zpětném přeřazení ze zpátečky na svah. Oproti kraťasu je deklarovaná delší skladba a prodloužení rozvoru o 18 cm, což se projevuje zejména při jízdě na nerovném terénu.
ACCESS MAX 700i LONG 4x4 - Motocykel.sk
Charakteristika a technika v kostce
- Motor: jednoválcový 700i SOHC EFI, 50 koní, 55 Nm točivý moment, keramický povrch válce, kovaný píst, vyvažovací hřídel
- Převodovka: plně automatická dvourychlostní CVT s elektronicky přepínatelným pohonem 2x4/4x4 a uzávěrkou předního difu
- Podvozek: nastavitelných pětistupňové tlumiče, světlá výška 300 mm, rozvor delší o 18 cm oproti kratšímu modelu
- Brzdy: čtyři kotoučové brzdy, vyvážený brzdný účinek
- Podobnosti: design i zpracování připomínají sportovní 4kolky, lehkost a obratnost pro rekreační aktivity
- Rozšíření verze: LT verze s vyšším výkonem a lepším povrchem pro expediční jízdě
Celkově je Access Max 700 EFI 4×4 hodný kandidát pro ty, kteří hledají vyvážený stroj mezi zábavou a lehkým terénním nasazením, s důrazem na pohodlí a snadné ovládání v různém terénu. Naše zkušenost z krátkého testu ukazuje na vysokou robustnost, slušnou světlou výšku i dobrý provozní komfort, ačkoliv drobné detaily mohou vyžadovat určité doladění při dlouhodobém používání.
Počítáme s tím, že další testy na delší vzdálenosti a při plném zatížení potvrží předpokládané výhody i případné úskalí, ale již nyní lze říci, že nová Access Max 700 EFI 4×4 má potenciál stát se oblíbeným nástrojem pro expedice a rekreační vyjížďky na čtyřkolkách.
tags: #kde #je #prevodovka #access #700