Generácie 1 a 2 vo vozidle Citroën C ukladajú specifické postupy doplňovania aditív do paliva, ktoré sú úzko prepojené s typom filtra pevných častíc (FAP) a s technickým riešením nádržky na aditívum. Začneme tým, že natankujeme a popíšem celú postupnosť od otvorenia nádrže až po regeneráciu FAP filtra.
Prvotná detekcia a dávkovanie aditiva
Podľa množstva natankovanej nafty sa do nádrže vstrekne primeraná dávka aditiva z vestavěné nádržky; vždy je to množstvo na každých desať litrov paliva, pričom pri každom uzavretí nádrže sa vstrekne toľko dávok, koľko desiatok litrov ste natankovali, ale minimálne aspoň jedna dávka na 10 litrov.
Na zátke vozidla sú magnety, ktoré slúžia ako spínač a informácia pre počítač o otvorení / zatvorení nádrže. To umožňuje správne načasovanie vstrekovania aditiva do paliva pri každej jeho doplnení. Do listopadu roku 2002 sa používalo aditivum Eolys DPX 42, a nádržka na aditivum mala cez štyri litre, pričom výdrž bola približne 120 000 km. Od novembra 2002 do marca 2010 sa používalo aditivum EOLYS 176, ktoré vydržalo 180 - 220 tisíc km, a nádržka obsahovala približne tri litre aditiva. Niektoré modely mali nádržku nahradenú pružným vakom.
Funkcia a význam aditiva CERÍN
Aktívna časť aditíva CERÍN znižuje teplotu spaľovania a pri spaľovaní viaže na seba nespálený uhlík, čím vznikajú uhlíkové „hrudky“, ktoré zostávajú v palivovom systéme a cez FAP filter sa nepúšťajú ďalej. FAP filter je v podstate obrovské sitko s množstvom kanálikov, do ktorého sa zachytávajú tieto uhlíkové hrudky. Keď sa zaplní, spúšťa sa proces regenerácie, a to pri dostatočnej teplote a zaťažení motora.
Regeneračný proces vo FAP prebieha tak, že počas 4-tého cyklu (štart motoru) sa do valca vstrekne nafta spolu s výfukovými plynmi do filtra, kde začne horieť a spáliť usadený uhlík; zostáva iba častica aditíva, na ktorej bol uhlík naviazaný. Ak sa regenerácia preruší, proces sa opakuje hneď pri prvom možnom dosiahnutí teploty a zaťaženia. Pri opätovnom štarte môžu zapnúť spotrebiče energie, aby došlo rýchlejšie k vyhrievaniu motora a k spusteniu regenerácie. Ak sa regenerácia nepodarí, objaví sa hláška „UNBLOCK DIESEL FILTER“, čo znamená, že je potrebné, aby vozidlo jazdilo aspoň 60 km/h minimálne 5 minút, aby sa filter mohol zregenerovať.
Architektúra a dôsledky zanášania
Vo filtri zostáva zvyšok aditiva a postupne sa filtr zanesáva, pričom doba regenerácie sa skracuje a regenerácie sa môžu opakovať častejšie - každých 100-200 km, čo zvyšuje spotrebu a znižuje výkon. Ak sa regenerácia nedarí, je potrebná servisná intervencia podľa oficiálnej cesty Citroënu: demontovať filter, poslať ho na repasáciu a namontovať nový alebo repasovaný filter. Starý filter musí byť vrátený podľa opcie a po výmene sa dolé aditívum a spraví sa reset počítadiel diagnostikou.
Postup demontáže a opätovnej montáže filtre
- Vozidlo pristavíme na zdvihák a demontujeme zadnú trubku a svorku spájajúcu zadné výfukové potrubie s filtrom.
- Filtr naťahujeme z dola, odmontujeme 4 skrutky spájajúce filter s katalyzátorom; ak sú trubky pripečené, treba demontovať celý katalyzátor spolu s filtrom.
- Odpojíme hadičky vedúce na filter - stlačiť plastové príchytky a stiahnuť hadičky (sú rozdielnej dĺžky).
- Demontujeme teplotné čidlá: jedno má konektor pod autom, to stačí odpojiť; druhé je na dlhom kábli - odporúčam demontovať.
- Filtrovanie vykonáme vysokotlakovým čističom s horúcou vodou z každej strany, až kým z filtra nepretečie iba čistá voda.
- Otvoríme nádobu s aditívom, naskrutkujeme vrchnák s ventilom, umiestnime nádobu na stojan tak, aby plniaca hadica smerovala nadol a otvoríme ventil.
- Aditívum začne natekať do nádržky; priebežne kontrolujeme, či cez prepad nepreteka aditívum; ak začne, zatvoríme ventil a necháme aditívum doťiecť. Ak nezačne, počkáme až vytečie všetko z nádoby.
Upozornenie: pri starších generáciách FAP-u je nutné postupovať čo najdôslednejšie a nie je vhodné ponáhľať sa. V prípade problémov s vyčistením filtra sa môže stať, že sa opakuje postup a výmena za novú jednotku je nevyhnutná.
Detaily aditív a ich používanie
Do roku 2002 sa používalo Eolys DPX 42, potom EOLYS 176 až do roku 2010; od roku 2010 sa používajú aditíva Eolys Powerflex. Tieto aditíva sú zodpovedné za znižovanie teploty spaľovania a kvalitnú spaľovací proces naftových usadenín v FAP filtre. Číslo ORGA udáva presný deň výroby a nájdete ho na štítku s tlakom pneu. Sady na doplnenie aditiva sa líšia výrobcom; originálne sady obsahujú aj prázdnu fľašu na prepad a spojky; menej drahšie sady obsahujú návod a menej komponentov, ale stále umožňujú doplnenie aditiva.
Plný náhradný stav aditiva (4,5 l alebo 3 l) stačí na doplnenie nádrže alebo vaku a po doplnení je nutné nastaviť informácie diagnostikou. Aditívum zabezpečuje zníženie vypalovacej teploty a dokonalé spaľovanie sadzí vo FAP filtri; jeho neprítomnosť môže viesť k pomalému alebo neznateľnému plneniu filtru, čo je pre životnosť motoru a filtra škodlivé. Doplnenie aditiva je vhodné vykonať spolu s regeneráciou filtra, aby sa predišlo zbytočným návštevám servisu.
Historické a súčasné verzie adítiv
DO konca roka 2002: Eolys DPX 42; 2002-2010: EOLYS 176; od roku 2010: Eolys Powerflex. Niektoré modely majú vakovú nádrž na aditivum namiesto kovovej nádrže. Pri úniku aditiva systém nič nezistí, ale postupne sa zaplní FAP a dôjde k poruche. Aditíva Powerflex a Eolys 176 sa používajú aj v iných značkách, kde PSA dodáva motory (Ford, Fiat, Volvo, Mazda, Lancia, Suzuki, Land Rover, BMW Mini).
Tipy a praktické poznámky
- Približne každých 100-200 km regenerácia filtra, v závislosti od stavu a dávok aditiva.
- Po výmene filtra a doplnení aditiva treba vykonať diagnostický reset počítadiel.
- Kontrolujte VIN vozidla pre správny výber aditiva a kompatibilitu so systémom včítane plniacich sad.
- Pri doplnení aditiva vždy dodržiavajte návod výrobcu a dávkovanie podľa objemu nádrže alebo vaku.
Všeobecne sa tiež odporúča mať na pamäti, že zimné aditíva majú špecifické vlastnosti na ochranu proti tuhnutiu nafty a udržanie filtrability počas nízkych teplôt, pričom v lete sa odporúča použiť aditíva vhodné pre letné podmienky.
Vliv regenerace DPF na turbo | FAQ
Vo všeobecnosti: doplnenie aditiva, jeho správne dávkovanie a pravidelná regenerácia FAP sú kľúčom k zachovaniu výkonu a životnosti systému spaľovania a filtrácie výfukových plynov.