Na motoru Z18XER jsou dvě čidla chladicí kapaliny. Jedno B39A je v blízkosti termostatu a druhé B39B je umístněno na chladiči ze strany u rozvodů. Pin 2 moc nenaměříš, je tam nízké referenční napětí blízké 0. Zkontroluj na diagnostice, zda se Ti neobjevila nějaká chyba. Provizorně alespoň v autě brzda/plyn. Hodnota Coolant je od toho čidla u termostatu. A jak se dovím, jestli je to druhé čidlo u chladiče v pořádku? Potřeboval bych závislost odporu toho B39A na teplotě nebo jen odpor při teplotě např. Stan. píše:U motoru Z18XER jsou 2 čidla chladící kapaliny. Jedno B39A je v blízkosti termostatu a druhé B39B je umístněno na chladiči ze strany u rozvodů.
Na Pinu 2 moc nenaměříš, je tam nízké referenční napětí blízké 0. Zkontroluj na diagnostice, zda se Ti neobjevila nějaká chyba. Provizorně alespoň v autě brzda/plyn. Děkuji, zkusil jsem to tedy, ale ze seznamu chyb nejsem příliš moudrý. Ano, něco se týká toho čidla. Během jízdy hodnota Coolant postupně roste, dnes od 13st.C do max. V intervalu od 40st. do 50st.C to škube a skáče, skoro se nedá jet. Takže čidlo B39A jsem měl již podruhé vadné, nedalo se jet se studeným motorem, po výměně čidla se nedá jet s částečně zahřátým motorem. Proč již podruhé odešlo čidlo B39A stejným způsobem a to tak, že obě vadná čidla ukazovala 53st.C při studeným motoru?
Ale opravdu každou výměnou čidla za druhé najednou hodnota Coolant klesla z těch nesmyslných 53st. na reálných třeba 15st. Konektorem to není, zkoušel jsem opakovaně připojit vadné čidlo se stejným výsledkem, stále 53st. Ale teď měřím to údajně vadné čidlo... při teplotě 20st. má 2kOhm, při asi 90st. má 250 Ohm, po vyndání z mrazáku má přes 5k Ohm. Mezi piny a skeletem je nekonečno, i to jsem zkusil.
Motor (A)Z18XER má také dvoustupňový termostat, při nízkém až středním zatížení má být teplota cca 105°C a při středním až vysokém zatížení se na signál z ECU (ŘJ motoru) sepne vyhřívací tělísko v termostatu a teplota by měla být cca 90°C. Tak jsem to vše zkontroloval a změřil. Největším oříšek bylo sejmutí konektoru z toho elektroventilu. Všechno je OK. Zkusil jsem odpojit na chvíli baterii, ty chyby ale nezmizely. Myslel jsem, že by se načetly jen aktulání. Ta chyby chudá/bohatá směs a lambda sonda může souviset s tím dávkováním směsi pro teplý motor, přestože byl úplně studený, si myslím...
Hned jsem to jel projet, jelo to normálně, ale motor jsem startoval už na 40st.C. Zítra očekávám cukatůru. Sleduju to delší dobu a chová se to stále stejně. Čidlo teploty vody ukazuje dobře, ale po každém studeném startu při ohřátí na teplotu v rozmezí 40 až 55 stupňů to cuká až skáče, netáhne, je problém se rozjet. Nad tuto teplotu bez problému, samotný studený start do této teploty taky OK.
Nad tuto teplotu bez problému, samotný studený start do této teploty taky OK. Příspěvky: 32 Registrován: sob 24. Nazdar chlapi, chcem si kupit teplomer do auta ale neviem kde mam umiestnit cidlo pre snimanie vonkajsej teploty. Viete mi poradit ??
Na service.citrően je uveden u pravého zrcátka snímač venkovní teploty jako náhradní díl. Zdravím. Čidlo jsem umístil do přední masky (v mřížce jsou malé podélné štěrbiny-tam ta "placka" čidla seděla). Vodič (voulinku) k teploměru jsem samozřejmě nadstavil a protáhl gumovou průchodkou (je vidět i od pojistek z kabiny) -jak popisoval kolega cukrar přede mnou, dále dolů blatníkem nad plastovým podběhem (je potřeba si k tomu i lehnout a částečně rozebrat plastové spoje a plast pod blatníkem odehnout- v zimě nedoporučuji pokud to nemáš ve vyhřáté garáži) dopředu k čelní masce. Mám 2.0HDi 2005, práce na půl hod v klidu. Ahoj - problém vyřešen, díky za podněty. Nakonec to bylo opravdu vadné čidlo teploty chladící kapaliny - to v termostatu.
Příspěvky: 32 Registrován: sob 24. Nazdar, no ano ale co ak zasvieti slnko na spatne zrkadlo a bude my ukazovat 50 stupnov???.... asi ho umístnim do predneho narazdnika. Příspěvky: 14 Registrován: pon 19. Ahoj, měl jsem čidlo namontované v levém podběhu, ale docela to kecalo, tak jsem to zrušil. Pak jsem tahal kabeláž pro blinkry do zpětných zrcátek a čidlo by tam určitě mohlo rovněž být.
- Najít a ověřit dvě identické čidla B39A a B39B a jejich umístění - B39A u termostatu, B39B na chladiči.
- Věnovat pozornost referenčnímu napětí na Pinu 2 a napětí mezi piny a kostrou pro správnou diagnostiku.
- Provést měření odporu čidel při různých teplotách a porovnat s očekávanými hodnotami pro Z18XER.
- Prozkoumat souvislost mezi teplotou, cukáním motoru a chybami v ECU (chudá/bohatá směs, lambda sonda).
- Ověřit dvoustupňový termostat a funkci vyhřívacího tělíska v termostatu při různém zatížení.
- Uvažovat o umístění venkovního teplotního čidla tak, aby nevadilo slunce a teplotní vlivy prostředí.
Pokud chybí stabilita teploty ukazatele chladicí kapaliny, mohou pomáhat výměny čidel, ale řešení často vyžaduje ověření elektrických spojů, kabeláže a diagnostiky chyb ECU. Děkuji, zkusil jsem to tedy, ale ze seznamu chyb nejsem příliš moudrý. Ano, něco se týká toho čidla. Během jízdy hodnota Coolant postupně roste, dnes od 13st.C do max. ...
