Nový Peugeot 208, který bude poprvé k dostání i s elektrickým pohonem, se ke vstupu na český trh teprve chystá.
Výroba vozů pro koncern PSA byla zde na Slovensku zahájena v roce 2006.
V roce následujícím již sjelo z linek 177 tisíc kusů modelu Peugeot 207.
Roční spotřeba oceli je přes 115 tisíc tun.
Materiál míří do lisovny, kde začíná dvaadvacet hodin trvající cesta, na jejímž konci stojí hotové auto.
Tam více než šest stovek robotů stříhá a přenáší díly, vzniknuvší z obřích rolí plechu.
Následuje svařovna, kde od roku 2012 úřadují lasery, díky nimž nejsou sváry vidět.
Poté přichází na řadu lakovna, která karoserii dá kabátek v jednom z patnácti barevných odstínů, včetně nyní oblíbených dvoubarevných kombinací.
Od roku 2010 zde používají ekologické, vodou ředitelné barvy, díky nimž je proces lakování kratší a méně energeticky náročný.
Karoserie se po příjezdu z lakovny „obléká“, což znamená, že do ní jsou vkládány potřebné díly.
Před námi se objevují do nekonečna se táhnoucí pásy, na kterých popojíždějí karoserie aut.
Montáž probíhá na stanicích stejně jako v jiných fabrikách, zaměstnanci zde pracují ve čtyřsměnném provozu.
Pokud dojde na nějakém stanovišti k zádrhelu, pracovník zatáhne za pás, který vede podél celé linky, tak je možné ihned identifikovat, kde došlo k problému.
Svařovna je plně automatizovaná.
Kritický moment výroby je takzvaná svatba, tedy spojení náprav a motoru s karoserií - to zde obstarává stroj, který zespodu připevní díly, které dorazily na dopravníku v požadované konfiguraci.
Auta zde vznikají přesně v pořadí, v jakém byla v tom kterém koutě světa objednána, takže zákazníkům nehrozí, že by na svůj vůz čekali déle, protože se nyní zrovna vyrábí jiný model nebo motorizace.
1 mld € a nějaké drobné byla celková investice do výstavby komplexu továrny PSA v Trnavě.
4500 osob pracuje přímo v továrně.
1395 vozů činí denní produkce této továrny.
1465 € byla před dvěma lety průměrná hrubá mzda (vyjma managementu) v továrně Trnava.
Blížíme se do finále, na konci linky jsou již hotová auta testována.
Pracovník do nich napojí speciální modul, který oživí elektroniku, ověří funčnost displejů, ukazatelů, světel, blinkrů a tak dále.
Hotovo. Auto poprvé startuje a je odvezeno na určené místo.
Výstupní kontrolou projde každý vyrobený kus, některé jsou vybrány k veledůkladnému zkoumání.
Všichni pracovníci tu ví, že pokud dojde k nějakému problému, je nutné jej odhalit hned v zárodků.
Přesouváme se do posledního, očím skrytého oddílu továrny.
Zde panuje také čilý ruch, ale jiného charakteru než ve výrobní hale.
Stojí tu vedle sebe několik exemplářů nové generace Peugeotu 208, které budou za méně než 24 hodin obdivovat návštěvníci bratislavského autosalonu.
Tato novinka je stejně jako například SUV na platformě CMP2 plodem společného vývoje PSA a Opelu, který nyní Francouzům patří.
Kromě této podoby ji budeme znát i jako Corsu, oproti minulé generaci nově umí jezdit i na elektřinu, k čemuž vznikla v Trnavě i výrobna baterií.
Nová 208 u nás bude k mání v průběhu letošního roku.
Budete si ji moci objednat s benzinovými tříválci 1.2 Puretech (s přeplňováním i bez, s výkonem 75 až 131 koní), nebo s naftovým čtyřválcem 1.5 BlueHDi o výkonu 102 koní, a také jako e-208.
Její elektromotor nabídne 136 koní a 260 Nm, s baterií o kapacitě 50 kWh má dle metodiky WLTP ujet až 340 kilometrů.
Pro zajímavost, Peugeot na baterii poskytuje záruku v trvání 8 let nebo do 160 000 kilometrů na 70 % její kapacity.
Nový malý elektromobil nebude žádný lenoch, v režimu Sport, který uvolní plný výkon i točivý moment, zrychlí na 100 km/h za 8,1 sekundy.
Každá moderní továrna na auta je svým způsobem stejná.
Podobně jako v Trnavě to určitě vypadá i nedaleko Bratislavy, kde vyrábí Volkswagen, nebo v nepříliš vzdálené Nitře, kde před nedávnem začal s produkcí Jaguar/Land Rover.
Auta se posunují na lince, pracovníci montují, okolo jezdí vozíky dopravující komponenty a tak dále.
Ale pokaždé se člověk nemůže zbavit údivu, kolik snahy, umu a plánování je nutné, aby to celé fungovalo.
Nesmí docházet k zádrhelům, chyby nejsou přijatelné v celém tom složitém řetězci, který sveze potřebné materiály ze světa na jedno místo, kde se dostanou do jediného konkrétního stroje, jež si do konfigurátoru naklikal někdo tisíce kilometrů daleko.
První vuz vyrábený po dokoncení velké prestavby továrny v El Palomar (Argentina).
Tento výrobní závod se nyní radí mezi nejvíce inovativní podniky skupiny PSA.
První vuz postavený na platforme CMP, na nejnovejší a jedné z nejmodernejších platforem skupiny PSA.
Nový Peugeot 208 byl nedávno predstaven v Evrope, kde získal ocenení „Auto roku 2020.
31. cervence 2020 byla zahájena sériová výroba nového Peugeotu 208 v podniku El Palomar v Argentine.
Jedná se o jeden z nejvýznamnějších nových vozu v historii znacky, který byl kdy uveden na trh v Argentine a potamo i v celé Latinské Americe.
Nový Peugeot 208 je urcen pro globální trhy.
Je soucástí plánu rentabilního rustu „Push to Pass“, který sahá až do roku 2021.
Uvedení tohoto modelu na trh v Argentine predstavuje debut platformy CMP v Latinské Americe.
CMP je nová modulární platforma urcená pro ruzné typy pohonu a pro kompaktní mestské vozy (segment B), základní a strední hatchbacky (segment C) a kompaktní SUV.
Tato platforma je zásadním prvkem, který novému Peugeotu 208 zajištuje výkon, odolnost a komfort pro jedinecný zážitek z jízdy.
„Nový Peugeot 208 je výsledkem intenzivní práce našich týmu, spolupracujících s odvetím automobilových dílu a s odborovými svazy.
Toto uvedení na trh znamená pro skupinu PSA novou éru existence v Latinské Americe a znovu potvrzuje náš závazek vůči této zemi, našim zaměstnancům a partnerům.
I nadále investujeme, abychom našim zákazníkům nabídli radu stále modernějších produktu a technologií.
Pro nás je tento závazek vždy spojen s dlouhodobou budoucností,“ prohlásil Patrice Lucas, prezident a člen výkonné rady skupiny PSA pro Latinskou Ameriku.
Na vývoji tohoto projektu v posledních letech spolupracovalo v Latinské Americe a Evropě asi 600 zaměstnanců, přičemž více než 8 000 hodin bylo věnováno školení výrobních týmů a približne 620 000 pracovních hodin vývoji projektu.
Tento vůz navíc prošel testováním na silnicích mnoha zemí po celém světě, například v Argentine, Brazílii, Německu, Rakousku, Španělsku, Francii a Švédsku.
Celkově v rámci testování najezdil 1,5 milionu km.
V Trnavě se bude vyrábět také elektrická verze 208, tzv. e-208. První exempláře této varianty tu už vznikly, ten vůbec první sjel z montážní linky 27. března 2019.
Malý elektromobil přitom nepotřebuje vlastní montážní linku, jeho platforma e-CMP je natolik modulární, že lze využít stejné výrobní místo jako u konvenční verze.
Firma navíc díky tomu může flexibilněji reagovat na poptávku trhu a v případě potřeby třeba navýšit její produkci. Nebo samozřejmě snížit...
Trnavský závod funguje jako tzv. monolinka, což znamená, že všechny zde vyráběné vozy sjíždějí z jedné linky.
Dnes to znamená, že na jednom místě vzniká stávající 208, její nástupce i model C3 sesterského Citroënu.
Funguje to přitom tak, že automobil začne z linky sjíždět skutečně podle data objednání, respektive zadání do výrobního systému.
Není tomu tedy tak jako třeba v závodech konkurenčních značek, kde auta vznikají v určité skupinách - třeba několik ve stejné barvě za sebou, nebo několik s pravostranným řízením za sebou.
Od lisovny přes svařovnu do lakovny
Cesta každého z vyráběných aut každopádně začíná v lisovně.
Ta se rozkládá na ploše 11.000 m2, zaměstnává na 1.100 lidí a ročně zpracuje zhruba 66.000 tun ocele.
Vyrobí klidně 3.360 dílů za hodinu, přičemž komponenty dodává i do dalších závodů francouzského koncernu.
V případě 208 dokonce musí nově pracovat i s hliníkem, z něhož je pro tento model vyrobena kapota.
Komponenty následně zamíří do svařovny, kde z nich vznikne základ auta.
Svařování je už automatický proces, podílí se na něm 625 robotů.
Specialitou podniku je, že již od roku 2012 využívá v případě střechy laserové svařování.
To je pro oko na karoserii neviditelné a hlavně je pevnější než to konvenční.
Geometrie karoserie je navíc na třech místech laserově měřena, aby případně došlo k odhalení křivého svaření.
Další zastávka je lakovna. Ta se rozkládá na ploše 20.000 m2 a pracuje v ní 400 lidí.
Také zde pracují především roboti, a to 77.
Využívají se zde ekologické, vodou ředitelné laky, přičemž továrna aktuálně pracuje se 13 odstíny.
Možností je i dvoubarevné lakování karoserie, které vzniká tak, že na základní výchozí vrstvu se nanese kontrastní lak.
Je to tedy do určité míry starodávný postup, kdy karoserie musí být uprostřed procesu oblepena, aby se druhý lak nanesl jen na požadované díly.
Pracuje se však na zautomatizování tohoto postupu.
Následuje montážní linka, kam se transportuje pomocí speciálního výtahu.
Montáž je srdcem celého závodu, rozkládá se na ploše 97.800 m2 a pracuje na ní 2.000 zaměstnanců.
Potřebné komponenty se k montáži dostávají z logistické haly, jejíž plocha tvoří asi polovinu toho co montážní hala.
Od zhruba 400 dodavatelů sem proudí na 3,5 milionu dílů denně, třeba motory z Francie, byť se v minulosti mluvilo o jejich výrobě přímo v Trnavě.
Továrna má jen minimální skladovací prostory, díly se sem dovážejí přesně podle strategie just-in-time.
Naprostá většina komponentů se sem dováží pomocí kamionové dopravy, vlaky totiž nejsou natolik flexibilní.
Naopak hotová auta se odvážejí právě hlavně železnicí, v 60 % případů.
V případě nového Peugeotu 208 tvoří montáží 220 postů, u elektrické verze je jich 175.
Továrna dnes jede ve čtyřsměnném provozu - ranní, odpolední a noční směnu doplňuje víkendová, na níž pracují speciální zaměstnanci, kteří dělají právě jen o víkendu.
V sobotu a neděli se obvykle dodělávají resty, což znamená, že taková směna se mnohdy prodlouží, až na 12 hodin.
Jinak je standardní pracovní směna osmihodinová.
Rozdělena je podle dohody se zaměstnanci dvěma přestávkami, jedna je desetiminutová (tzv. kuřácká) a druhá dvacetiminutová (tzv. obědová), které ji dělí do tří 2,5hodinových časových úseků.
Dochází přitom k tzv. ergorotaci, kdy po každé přestávce operátoři mění svoji činnost, aby jejich práce nebyla tak monotónní.
Po zkompletování míří hotové automobily ke kontrole. Zde je kontrolována kvalita zpracování, mimo jiné se tu ve speciální komoře dokonce simuluje jízda v rychlosti 130 km/h.
Vybrané vozy pak míří na testovací jízdu, a to dokonce i na normálních silnicích.
A to už je všechno, celkově automobil v trnavském závodě během vzniku stráví asi 21 hodin, počítáno od svařovny po výstupní kontrolu.
Samotná kompletace na montážní lince trvá pět a půl hodiny, v lakovně vůz stráví sedm a čtvrt hodiny.
Za hodinu továrna vyrobí asi 62 automobilů, denně 1.395.
- Trnavský závod se pomalu připravuje na zahájení sériové produkce nového Peugeotu 208.
- Jeden z 31 výrobních závodů skupiny PSA, specializovaný na malé vozy.
- Monolinka znamená, že všechna vyráběná auta sjíždějí z jedné linky.
Věděli jste, že……k rozhodnutí o výstavbě závodu Skupiny PSA v Trnavě došlo v prosinci 2003? Výroba tam pak odstartovala v roce 2006.
že když Skupina PSA v novém miléniu rozhodovala, kde ve východní Evropě postaví nový výrobní závod, bylo ve hře vedle Slovenska také Polsko, Maďarsko a Česká republika?
v původním plánu automobilky byl ještě druhý výrobní závod, tzv. Trnava 2? Vybudován nebyl kvůli ekonomické krizi, PSA část pozemků pro něj původně určených prodala dodavatelům.
většinu zaměstnanců trnavského závodu tvoří Slováci? Cizinců je z 4.500 zaměstnanců továrny asi tisícovka, z toho nejvíce Srbové.
pracovníci ze zahraničí nejsou pro automobilku vždy výhodou?