Vynikající aerodynamika, lehká a tuhá karoserie, špičkově naladěný podvozek a pokročilý pohon všech kol AllGrip tvoří pátej pilíř, na kterém stojí jízdní pohodlí a úspornost vozu Suzuki SX4. Auto Stop Start systém snižuje emise a spotřebu, zatímco tři základní charakteristiky pohonu všech kol - 2WD, Auto a Lock - umožňují přizpůsobit vozidlo různým jízdním podmínkám. Tato pasáž shrnuje, kdy je vhodné použít režim Lock a jak se s ním vyrovnat během jízdy.
Jak funguje i‑AWD a co znamená režim Lock
AllGrip je vývoj Suzuki na základě bohatých zkušeností s 4×4 a nabízí čtyři řidičem volitelné režimy, z nichž Lock slouží k vyproštění vozu ze sněhu, bláta či písku. Při dosažení rychlosti 60 km/h se systém samovolně přepne do režimu Snow, ale v situacích, kdy frontální trakce selhává, se aktivuje zadní náprava s cílem udržet vozidlo pohyblivé a stabilní. V praxi to znamená, že Lock režim posílí rozdělení točivého momentu na zadní kola a pomůže udržet vozidlo v pohybu i v extrémních podmínkách.
Režim Auto a jeho praktické použití
Auto režimOptimalizuje rozdělení točivého momentu mezi zadní a přední nápravu podle momentální trakce. Při ztrátě přilnavosti na jedné nápravě se okamžitě upraví podíl točivého momentu, aby se zachovala stabilita a ovladatelnost vozu. V případě SX4 je točivý moment v Auto režimu dynamicky směrován mezi nápravami a pomáhá tak udržet optimální kontakt s vozovkou bez nutnosti zásahu řidiče.
Režim Snow a jeho význam pro zimní a kluzký povrch
Snow režim je navržen pro sníh a nezpevněný povrch. Zlepšuje trakci při akceleraci a zvyšuje stabilitu vozu na kluzkém podkladu. Při jízdě ve sněhu tedy Auto režim nemusí stačit a Lock režim může poskytnout extra jistotu a pokračování v jízdě bez zablokování systému ESP.
Režim Auto vs. Lock: kdy sáhnout po Lock a proč
Lock nabízí vyšší podíl točivého momentu na zadní nápravě, což pomáhá při výjezdu ze zasněžené cesty či z bláta. Nicméně jeho použití má určité limity: elektronika ESP a ostatní systémy neustále monitorují rychlost a při přepočítávání zátěží může dojít k omezení výkonu z bezpečnostních důvodů. U SX4 je navíc spojka řízená elektronicky a rozdělení momentu není pevně dané 50:50, ale vychází z aktuální adheze jednotlivých kol a stavu systému ABS/ESP.
Další technické souvislosti a souvislosti s jízdou
Vozidlo nabízí tři režimy pohonu spolu se šestistupňovou a automatickou CVT převodovkou, které doplňují celkovou dynamiku a úspornost. Při jízdě na vozovce s dobrým kontaktem s vozovkou bývá vhodné využít 2WD pro lepší ekonomiku provozu, zatímco při sněhu či kluzkém povrchu přichází na řadu Auto a případně Lock pro lepší trakci. V praxi to znamená, že SX4 dokáže být ekonomické vozidlo na běžné silnici, a zároveň si zachovává schopnost zvládnout náročné podmínky bez nutnosti výměny vozu.
Testy a praktické zkušenosti z provozu
Ve většině podmínek se ukázala směrodatná výhoda pohonu všech kol a vyšší světlé výšky při průjezdu nerovnostmi. Praktické testy zahrnují zkoušky na pražském okruhu a jízdu na různých typech povrchů (prašná cesta, bláto, mokrá tráva), kde se ukázalo, že s Lock lze vyřešit hluboké brodivé situace. V terénu dokáže SX4 díky AllGrip a režimu Lock zvládnout i náročnější podmínky bez nutnosti zdlouhavé pomoci.
Jak funguje ALLGRIP SELECT?
Výhody a omezení pohonu AllGrip v SX4
Výhody: vyšší trakce na kluzkých površích, lepší jízdní stabilita ve sněhu a při výjezdu, schopnost překonat překážky díky víceprvkové konfiguraci a inteligentní elektronice řízení momentu. Omezení: i přes aktivní řízení momentu není možné dosáhnout absolutní distribuce 0-100 %, a systém vždy pracuje v rámci bezpečnostních a konstrukčních limitů. V praxi to znamená, že Lock režim není zárukou 100% přenesení výkonu dozadu, a v některých situacích je nutné počítat s omezením kvůli ochraně mechanizmu a ABS/ESP.