Kdy zacne prodej Dusteru s motorem 1.33 TCe

Nabídkou motorů Dacie Duster, nejen u nás jednoho z nejlevnějších SUV, se momentálně prohnal inovační vítr. Motor 1.6 SCe, atmosférická jednotka s vícebodovým vstřikováním svou kariéru končí. Novou základní jednotkou se tak stává motor TCe o výkonu 74 kW (100 koní). V zásadě to znamená, že ve vstupní výbavě Access začíná Duster s motorem TCe na částce 264.900 Kč, podražil tak oproti SCe o zanedbatelných pět tisíc korun. Motor 1.3 TCe, vyhledávaný nováček v různých výkonových variantách, je pak nově k mání s pohonem všech kol. Ve výbavě Comfort začíná na částce 410.900 Kč. To ovšem způsobuje palčivou bolest v českých peněženkách. Před změnou v ceníku jste totiž nejlevnější Duster 4x4 koupili s právě ukončeným motorem SCe za 345.900 Kč, tedy o 65.000 Kč levněji. A to už je opravdu hodně znát.

Tříválec nastoupil, čtyřválec odstoupil. Max. Komb. spotř. Za rok dorazí třetí generace Dacie Duster. Bude konstrukčně vyspělejší, ale z důvodu stále se zpřísňujících emisních limitů také dražší. Pod kapotou se bude muset zabydlit i hybridní pohon, vznětový motor naopak zmizí. My jsme důkladně prověřili druhou generaci. Zatímco stávající duster jezdí na výrazně upravené platformě první generace, novinka bude stát na provedení CMF-B LS, které už nyní využívá logan, sandero nebo sedmimístný jogger. Pohon všech kol bude i nadále k dispozici, stejně tak jako základní přeplňovaný tříválec 1.2 TCe doplněný 48V mild-hybridní technologií. Ale vraťme se k testované druhé generaci, která se vyrábí od roku 2018.

Dacia loni prošla novou grafickou identitou. Všechny modely včetně dusteru nabízejí masku chladiče s nepřehlédnutelným novým logem sestaveným z písmen DC symbolizujících článek řetězu. Evokovat má silné spojení a důvěru mezi značkou a zákazníky. Celkem drobná změna společně se světlomety s výrazným světelným podpisem přď výrazně zatraktivnila. Další změny v rámci faceliftu jsou spíše kosmetické. Jmenujme například nový volant, drobné změny v nově pojmenovaných výbavách nebo nové odstíny barev.

Rostou ceny a změny motorů v nabídce

Všechny automobilové značky své modely výrazně zdražují. Největší podíl na tom má inflace, stále přísnější emisní normy, ale i stoupající poptávka nebo neustále se zvyšující počet povinných bezpečnostních systémů, které mají do roku 2040 zaručit snížení smrtelných nehod o 60 %. Jestliže základní verze s atmosférickým čtyřválcem 1.6/84 kW stála v roce 2018 jen 259 900 Kč, tak nyní je nejlevnější duster k mání za 410 500 Kč. Základní motor lehkou dacii rozpohybuje na 100 km/h za 13,1 s, což není nikterak tragické, vyplatí se ale připlatit 53 000 korun za znatelně temperamentnější čtyřválec 1.3/96 kW.

Už jsem si zvykl, že když se s dacií na dálnici ocitnete v levém pruhu, dřív nebo později narazíte na vyblikávače, který vás dojede a dálkovými světly upozorní, že s touto značkou nemáte v rychlém pruhu co dělat. Jenže čtyřválec se 110 kW dokáže s lehkým autem těmto ješitům řádně zatopit a po chvíli nátlak vzdají. Přeplňovaná třináctistovka je vůbec nejvýkonnější motorem, který kdy byl do dacie namontován. A tomu odpovídá také temperament a příjemné pružné zrychlení v širokém spektru otáček. Na druhou stranu to není nenasyta. Podvozek s přehledem vyšší výkon akceptuje, ochotně zatáčí, i když se znatelnějšími náklony karoserie a odlehčením vnitřních kol. Náklady na pravidelný servis jsou snadno akceptovatelné díky třicetitisícovému intervalu a rozumné cenové politice autorizovaných servisů. Po pěti letech a ujetí 210 000 km zákazník za předepsaný servis zaplatí 46 500 Kč. Další výhodou je, že čtyřválec 1,3 má rozvody hnané řetězem. Jeho výměna není výrobcem předepsána. Podle servisních záznamů se ani po nájezdu nad 200 000 km zákazníkům měnit nemusel. Až na světlomety lze ceny vybraných dílů označit za nízké.

Příjemně překvapí také cena běžného spotřebního materiálu. Některé díly ale svou cenou překvapí. Díky neobvykle vysoké zůstatkové hodnotě, rozumným provozním nákladům a přijatelné ceně vychází TCO výhodně. Ještě znatelněji lze celkové náklady snížit u verze na LPG. Škoda že propan-butan dokáže spalovat pouze základní tříválec. Výhodou tovární přestavby je nízká cena, verze na LPG je jen o 15 000 korun dražší než benzinová verze. Navíc při jízdě na plyn má motor o 7 kW vyšší výkon (74 kW). Námi testovaný přeplňovaný čtyřválec 1,3 tuto možnost nenabízí, a tak případným zájemcům zbývá pouze možnost individuální přestavby. Solidní firma s velmi kvalitním systémem zvládne přestavbu do 35 000 korun a dokáže také za 3000 korun nabídnout čtyřletou rozšířenou záruku na motor. Ostatní komponenty jsou kryty standardní tovární zárukou. Reklamace ale téměř vymizely. Řídicí jednotky moderních systémů na LPG jsou totiž napojeny na konektor OBD, takže management řízení spalování plynu využívá všechna data z běžné řídicí jednotky motoru.

1. Do cen nejsou zakalkulovány další náklady spojené s přirozeným opotřebením vozidla (brzdové segmenty, kotouče, tlumiče apod.).
2. Po započtení všech nákladů, tedy za dálniční poplatek, pojištění, servis, pneumatiky, pohonné hmoty a ztrátu hodnoty, vyjde jeden ujetý kilometr po třech letech provozu a ujetí 90 000 km na pouhých 3,28 Kč.

Jan Nemrava, 7. Týden po Tiguanu, jsem měl možnost usednout do SUV z úplně opačného spektra. Auto s cenou od 264 tisíc, které po faceliftu dospělo a nyní se nabízí i se 150 koňovým motorem 1.3 TCe. A to už asi začíná být chvíle, kdy Duster přestaneme řadit někam na chvost automobilové produkce. V nejvyšší výbavě Techroad je sice za 460 tisíc Kč, ale sto padesát koní? 250 Nm? Já padám. Ještě řekněte, že to má automatickou klimatizaci a Apple CarPlay. Má!

Dacia Duster přišla na svět v roce 2010 jako jeden z low-cost modelů automobilky, kterou z prachu vydupal Renault. Přebral spoustu ověřených (čti postarších) mechanických a elektronických komponent a rázem se stal hitem především díky cenové politice a jednoduché konstrukci. Nová verze už je trochu ambicioznější a také výrazně kvalitnější. Vevnitř se až nechce věřit, že tohle má být ta spodní strana dnes tak drahých SUV. V interieru vlastně nečeká žádné nepříjemné překvapení - pohodlná sedadla, příjemný (kožený) volant, loketní opěrka, rozumně vypadající plasty a to jak materiálem, tak vyvedením. Všude kde se člověk dotýká, jsou měkké látky.

Řada funkcí je řešena fyzickými tlačítky ať už vypnutí start/stop, vypnutí parkovacích čidel nebo zapnutí kamer. První náznak úspor je na obrazovce infotainmentu, která je matná, takže na ní nejsou vidět otisky, ale je málo kontrastní a když na ní zasvitne slunce, je na ní mizerně vidět obraz z couvací, přední nebo bočních kamer. Ano i tyto věcičky už v Dusteru jsou. Kromě toho jsou tu některé ovladače, které Renault vyrábí už od 90. let a ty také připomenou, že co funguje, není třeba měnit.

Na druhou stranu jak z jiného světa, resp. Nastartování tlačítkem, protože přece máme bezklíčkový vstup, probudí novou jednotku 1.3 TCe, která o sobě dává během normální jízdy vědět jen málo. Během pár minut se ohřeje (klobouk dolu) a Dusteru dodá dynamiku, kterou by žádný z účastníků silničního provozu nečekal. Zrychlení oficiálně kolem 10 vteřin není žádný hit a ukazuje jaké odpory musí motor překonat, protože 150 koní by mohlo poskytnout v běžném autě mnohem lepší dynamiku, výrazně pod 9 vteřinami. Prakticky se nedá dostat ani na hodnotu udávanou výrobcem, protože měkké naladění neumožní přenést dost výkonu na startu k předním kolům a tak je potřeba ještě nějakou vteřinku přidat. Jinak je motor velmi kultivovaný, nemá žádný výrazný zvukový projev, ale ani neobtěžuje. V 5250 otáčkách dosahuje těch velmi slušných 150 koni (110 kW) ale díky turbu se tam není potřeba obtěžovat a stačí se držet výrazně níže, protože od 1600 otáček už má těch slibovaných 250 Nm, co je opravdu hodnota více než dostatečná a díky tomu, že je jí dosahováno v tak nízkém spektru, lze celkem její sílu dobře využít i v terénu při pomalé jízdě.

Dobře funguje rádce řazení vhodných převodových stupňů, který umí poradit i s podřazením. Výtku mám k poněkud gumové reakci na plynový pedál, způsobenou (nejen) prodlevou turba. Ostatně podobně jako 1.2 TSI od VW - je to jako by vás někdo tahal na gumovém provaze. Co se týče apetitu motoru, tak jsem byl velmi zvědav - na jednu stranu úplně nový moderní motor ale s filtrem pevných částic a v karoserii, která rozhodně není nějak aerodynamická. Auto jsem přebíral a byla na něm dlouhodobá spotřeba 6.9 litru benzinu. Páteční kolona a úprk po dálnici v rámci limitů znamenal odběr kolem 7.5 litrů na sto. Mimo město při klidné jízdě pak s přehledem 6.5 litru. Jsou to dobré hodnoty?

Všude je místa víc než by se dalo čekat - v kufru 445 krásně využitelných litrů, kolmé páté dveře a úzký práh ukazují, jak efektivně se tu s prostorem nakládá. Uvnitř v zadní řadě také dost místa, byť složení zadních sedadel vytváří vysokou hranu, kterou ostatní kompenzují dvojitým dnem. Skládání je sice pomocí takových zvláštních pák, ale párkrát do roka se to určitě dá přežít. A to jak se auto zamkne samo, když se vzdálíte? Parádní nápad.

U všech SUV zkouším jejich terénní možnosti - považuji se v této oblasti za běžného motoristu a tak když začnou “kvičet” parkovací senzory, zastavím, vystoupím kouknu a případně to vzdám ze strachu o přední nárazník. Duster je jiný. Enormní výška (prakticky dvojnásobek běžného osobního vozu), parádní přední nájezdový úhel 30° a absence předních parkovacích senzorů mi dodaly kuráž vydat se na místa, kam bych jiná auta nebrala. Velmi rozbitá cesta, místy připomínala koryto potoka, místy měla velmi vysoký střední pás - Duster se ani nepřiblížil svým limitům.

Přední poháněná náprava může být omezující, ale dokud je jistota že si auto nesedne “na břicho”, elektronická regulace prokluzu a dostatek plynu vytáhne auto do nečekaných míst i na silničních pneumatikách. Za tohle prostě nelze než nevyslovit poklonu a obdiv. Duster je v terénu přesně tím, čím by ostatní SUV být chtěla. Není pro ty, kteří jen chtějí městské SUV, aby viděli před sebe a dobře se jim nasedalo. Z pohledu uživatelského komfortu nevycházím z údivu - silný motor, skvělá průchodnost terénem, tichý interiér, automatická klimatizace, vyhřívání sedadel, tempomat, navigace, CarPlay, Android Auto, bezklíčkové odemykání - co víc chtít vlastně pro běžné použití? A to všechno lze mít kolem 400 tisíc Kč.

Auto je velmi sympatické tou svojí jednoduchostí a dostupnými prvky výbav. Pro normální užívání není potřeba mít automatické dojezdy na všech oknech, není potřeba mít dvě čtecí lampičky vzadu, není potřeba mít dvouzónovou klimatizaci nebo infodisplej místo budíků. Nejsou k dispozici žádní asistenty, držení v pruhu, protikolizní systém, nebo adaptivní tempomat - stačí když je auto příjemné na užívání, tiché a spolehlivé. A to vlastně Duster splňuje na dokonale. Já bych klidně sáhnul po slabším 130 koňovém motoru a o stupeň nižší výbavě. A ta je za kolik? 395 tisíc!

Duster druhé generace už je vidět i na českých silnicích. V Paříži značka oznámila, že se pod kapotou objeví přeplňovaný přímovstřikový zážehový čtyřválec 1.3 TCe zaokrouhleného objemu 1,33 l, který aliance Renault-Nissan vyvíjela společně s Mercedesem. Má už filtr pevných částic, odlehčený hliníkový blok a vnitřní stěny válců s novým povlakem potlačujícím teplo, známe jej už z nejnovějších renaultů i mercedesů. Důležitá jsou i data: nabídne dvě výkonové verze. První je naladěna na 96 kW, tedy 130 koní při 5000 otáčkách. Točivý moment vrcholí 240 N.m v 1500 min-1. Druhá má 110 kW(150 k) v 5250 min-1 a už v 1600 otáčkách dává maximálních 250 N.m točivého momentu. Nové motory budou zatím k dispozici pouze ve variantách s pohonem 4x2, objednat je lze od konce letošního roku, čtyřkolky přijdou až příští rok v létě. Do vozů rumunské značky se dostane i nový infotainment Media Nav Evolution s dokonalejší odezvou a podporou mobilů Android Auto a Apple CarPlay.

Dacii se daří také obchodně, v první polovině letošního roku prodala v Evropě 281.206 aut, odbyt se zvýšil o 14,6 % a podíl na trhu o 0,3 % na 2,9 %. Nových Dusterů z nich bylo 62.900, i když jedničkou je Sandero. Renault udělal velmi dobře, když v roce 1999 Dacii převzal a nezrušil ji, což chtěl udělat o osm let dříve s mladoboleslavskou Škodou. Levná, prostorná, robustní, ale přitom kvalitní auta se chytla nejen na méně náročných mimoevropských trzích, kde se nezřídka zatím nabízejí i s logem mateřské automobilky, ale také na západě Evropy. Novodobá historie začala v roce 2004 uvedením prvního Loganu. Od té doby se prodalo už více než pět milionů vozů s emblémem rumunské značky.

Výhled na třetí generaci a její technologie

Max. Komb. spotř. Počítáme s trojicí motorů a hybridním pohonem v budoucnu. 4x2 verze s 1.2 TCe a 48V mild-hybrid se už nyní nabízí, zatímco 4x4 a 1.33 TCe dorazí s časovým odstupem. Do vozu se dostane i nový infotainment Media Nav Evolution. Dacia tedy pokračuje ve své cestě, která kombinuje jednoduchost a moderní technologie, aby si udržela konkurenceschopnost na náročných trzích.

tags: #kdy #zacne #prodej #dustera #s #motorem