Mercedes‑Benz G dlouhodobě patří mezi ikony terénních vozů: Géčko sa po skoro 30‑tich rokoch existencie stáva klasikom. Některé jeho verze, jako Mercedes‑Benz G 500 4×42, byly bezesporu jedním z nejextrémnějších sériově vyráběných aut. Monster truck na portálových nápravách, poháněný přeplňovaným osmiválcem o výkonu 310 kW, to vše za šest milionů korun plus nějaké drobné. Není divu, že navzdory své nepraktičnosti, nepohodlí a nijak zářné ovladatelnosti na asfaltu nadchlo „umocněné“ géčko i ty, kterým jinak terénní auta nic moc neříkají.
Když obyčejný Mercedes G nestačí, existují různé cesty, jak ho vylepšit - od praktických off‑road úprav až po extrémní tunning od specializovaných firem. Naštěstí je tu Brabus. Společnost, jejímž posláním je dělat z extrémních mercedesů ještě extrémnější. Zkrátka takové mercedesy na druhou.
Proč upravovat G‑klasse: od praktičnosti k exkluzivitě
Založeno na skutečných událostech: když takhle vyrazíte se svým Mercedesem G 500 4×42 do svého lunaparku, může se snadno stát, že na parkovišti pro členy rodiny najdete další dvě nebo tři úplně stejná auta. Konstrukce nevychází ze sériového géčka na druhou, ale z modelu G 63 AMG předchozí generace. To je jedna z hlavních motivací úprav - odlišit se a získat výkon, terénní schopnosti nebo exkluzivitu.
Co znamená off‑road vylepšení
Brabus ho posadil na portálové nápravy z G 500 4×42 a dal mu elektronicky nastavitelný podvozek se světlou výškou 60 cm. K dispozici jsou jízdní režimy Comfort, Sport, Off‑road a Individual. Pod karbonovým rozšířením blatníků trčí do stran 22palcová kola, obutá do terénních pneumatik Pirelli Scorpion ATR. Takové zásahy zvyšují průchodnost terénem a off‑road schopnosti, aniž by se úplně ztratila civilní použitelnost vozu.
Výkon a mechanické úpravy - příklad Brabus 700 4×42
Vidlicový osmiválec 5,5 l dostal větší turba a dosahuje výkonu 515 kW (700 k) v 5300 ot.min-1. Točivý moment má hodnotu 960 Nm. V kombinaci s krátkým zpřevodováním to znamená, že i takto těžké auto se rozjede na 100 km/h za rovných pět sekund. Nejvyšší rychlost je ale kvůli pneumatikám a stabilitě omezena na 210 km/h, stejně jako u „normálního“ G 500 4×42.
Brabus označuje model 700 4×42 za „terénní supersport“. Taková legrace pochopitelně něco stojí. Brabus udává doporučenou cenu v Německu 248 710 eur, což v přepočtu dělá asi 6,4 milionu korun. Tedy jen o necelých čtyři sta tisíc víc, než stál „obyčejný“, pomalejší a daleko méně exkluzivní Mercedes‑Benz G 500 4×42.
Které úpravy mají největší dopad
- Podvozek a světlá výška - elektronicky nastavitelný podvozek a portálové nápravy výrazně zvyšují průchodnost v terénu.
- Motor a přeplňování - větší turba a úpravy řízení motoru dramaticky zvyšují výkon a točivý moment.
- Kola a pneumatiky - široké diskové kombinace a terénní pneumatiky (např. Pirelli Scorpion ATR) zlepšují trakci.
- Karbonové a estetické doplňky - rozšířené blatníky, exkluzivní prahy a aerodynamické prvky podtrhují unikátnost vozu.
- Interiér a exkluzivita - limitované edice a ruční úpravy interiéru posilují atraktivitu pro sběratele.
Praktické aspekty a omezení
To, co funguje jako terénní supersport, má i limite: nejvyšší rychlost je omezena kvůli pneumatikám a stabilitě, a některé extrémní úpravy mohou snížit každodenní komfort nebo praktičnost. Není divu, že navzdory své nepraktičnosti, nepohodlí a nijak zářné ovladatelnosti na asfaltu nadchlo „umocněné“ géčko i ty, kterým jinak terénní auta nic moc neříkají.
Exkluzivita a sběratelská hodnota
Úpravce aktuálně představuje rozlučkovou edici modelu Brabus 700 4×42. Pojmenování „one of ten“ (jeden z deseti) napovídá, že půjde o skutečně exkluzivní zboží. Takže skvělý tip na vánoční dárek. Některé úpravy a limitované edice dokážou automobil přeměnit v sběratelský kus, který si udrží hodnotu nebo ji i zvýší.
Co říká komunita a trh
Jedno z posledních aut, které není zasaženo designem pro šampónky. Budiž pochválen MB! Doufám, že tahle dnes už klasika vydrží alespoň dalších deset let... Géčko je auto, které všechny tyto prvky kombinují v jeden absolútní celok. Idú proste svojou cestou. Autá čo nemusia mať výstrelok a upútajú hneď ako ich človek spatrí za rohom, autá čo nemusia mať titul svetového auta roka, aby mali rešpekt, autá čo sa nemusia vôbec ozývať a sú absolútne atraktívne. Takýto automobil je MERCEDES‑BENZ G.
Rady pro zájemce o úpravy
- Zvažte priority: výkon vs. komfort vs. terénní schopnosti.
- Konzultujte úpravy s profesionály - firmy jako Brabus mají zkušenosti s balancováním výkonu, bezpečnosti a spolehlivosti.
- Mějte na paměti legislativu a homologaci upravených prvků pro silniční provoz.
- Investujte do kvalitních pneumatik a brzd - vyšší výkon vyžaduje adekvátní zastavení a trakci.
Tabulka: Srovnání sériového G 500 4×42 a Brabus 700 4×42 (vybrané parametry)
| Parametr | Mercedes‑Benz G 500 4×42 | Brabus 700 4×42 |
|---|---|---|
| Zdrojový model | G 500 4×42 | G 63 AMG (upraveno Brabus) |
| Motor | V8 přeplňovaný (310 kW) | Vidlicový V8 5,5 l, větší turba (515 kW / 700 k) |
| Točivý moment | - | 960 Nm |
| Zrychlení 0-100 km/h | - | 5,0 s |
| Světlá výška | - | až 60 cm (elektronicky nastavitelný podvozek) |
| Pneumatiky | - | Pirelli Scorpion ATR (terénní) |
| Cena (přibližně, Německo) | ≈ 6,0 mil. Kč (G 500 4×42) | ≈ 6,4 mil. Kč (Brabus 700 4×42) |
Výběr úprav závisí na tom, co od vozu očekáváte. Chcete‑li opravdu něco mimořádného, limitovaná edice od specialisty typu Brabus nabízí kombinaci extrémního výkonu, terénních schopností a exkluzivity, kterou sériová verze postrádá. Pokud preferujete praktičnost a každodenní použitelnost, lze najít kompromisy, které zvýší schopnosti v terénu, aniž by se z vozu stal nekomfortní exponát.