V určitých otáčkách se mi klepe šaltr. Dělá to jen na dvojku a na čtyřku a ne vždycky - většinou jen když je motor dost v záběru, ale není to pravidlo. Když páku chytím, tak se přestane klepat, tzn. Co to může být - poloosa, silentbloky na motoru? Už to dělá dost dlouho a je to pořád stejné - zatím se to nijak nezhoršuje.
Možné příčiny a jejich vysvětlení
Celá táhla řazení mají gumové vložky. Silentblok pod motorem je pohyblivý a časem se vymačká i slabší vibrace se přenesou do řazení. Stačí normální vibrace chodu motoru, natož pak poloosa a jiné radosti. I Dieselových motorů je lehké klepání řadičky normální stav. Pokud ji zastavíš rukou, nic se nepřenese - to už by musel být fakt havarijní stav.
Mrkni při rozjezdu, jestli nemá tendenci vyskočit a když přidáš a ubereš, jestli se neozve klepnutí od motoru... jinak to považuj za normální stav. Mě to zase klepe pouze na 5. a jenom když lehce přitlačím směrem dopředu. A POUZE v záběru! Je normální stav, když mi kvalt vypadne na železničním přejezdu?
Kvalty nevypadávají, dělá to jen 2+4, zpátečka ne. Když přidám/uberu, od motoru to občas trochu klepne, takže silentbloky? Je tam tuším taky něco jako akcelerační silentblok?
Jo spodní silentblok motoru... Viděl se jednu 405, co se rozklepala na dvojku a na trojku trochu míň - Bylo to tím, že dostala ránu z boku a měla vařený uchycení převodovky… holt to někdo nesrovnal jak měl. Autem může klepat víc věcí, než jen polosy a ne vždycky to musí být tak tragické.
Podle toho, jak ten přejezd přeletěl a jak tam dotlačil tu rychlost... U Faka to třeba bylo pravidlem a některý rychlosti si tam musel přidržet, když si přidal, jinak smůla. Mne se radici paka klepe úplně stejně. Taky na dvojku a čtverku. Měnil jsem převodovku asi před 50tkm, dlouho byl klid, radička se ani nepohla, ale poslední dobou se zase klepe. Se starou převodovkou míra klepání odpovídala míře záběru - do kopce klepala hodně - teď je to skoro stejné ve všech režimech. Silentbloky v nejlepším stavu rozhodně nejsou.
Specifické pozorování podle režimu a rychlosti
- Charakterizovat - zařazené trojce a čtyřce, občas (ale výrazně méně) pětce. Klepe. „Nemá sílu“ na zrychlení, tak začne klepat. V podstatě nezabíral, klepání zmizí. Zmizí. Když vyřadím, klepání zmizí. Rozjedu (120-150 km/h) - auto neklepe naprosto vůbec.
- Úplně stejný problém - řešil jsem to a bezradně. Kloub na poloose. Závaží na poloose by to mohlo být taky. Povolit.
- Hoši, hoši, hoši... celkem *******. 150 km/h a musím říct, že jsem se úplně bezpečně necítil. Hlad - lidi si je kupují třeba jako 3. nebo 4. auto do rodiny. Hehe, dvě hodiny to jedu s Feldou i ze Šternberka. (bez ohledu na stáří auta).
Ahoj, mám Fabii 1.4 TDI a nedávno mi začalo zlobit to, že když vyřazuji, tak se občas řadící páka vrací do takové divné polohy na neutrál, kdy se celá klepe a jde to slyšet i ven z auta. Stačí do ní trochu ťuknout a je to v pohodě - nepomůže vyšlápnout spojku. Prostě do ní musím strčit, aby se hnula o kousek a přestala drnčet. Pokud celý pohyb řazení dělám rukou, tak se to nestane. Dělá to jen když ji nechám, aby se na neutrál vrátila sama. Nemá někdo nápad, čím by to mohlo být?
Ahoj, tak to nevím s tou spojkou. Zkoušel sem to nasimulovat tím, že do ní budu jen žďuchat a podařilo se mi to natočit na video (zvuk je u videa důležitý). Jj spojkou to nebude. Sice asi pozdě, ale třeba se to ještě někomu bude hodit. Měl jsem to samé a dnes jsem to vyřešil. A kde se nachází? Jsou tam 2 a uchycení na skříň převodovky, u Fabie 1.9 TDI 74 kW je tam dobrý přístup z vrchu.
Co konkrétně vyzkoušet a jak postupovat?
- Prohlédni silentbloky motoru a převodovky - spodní silentblok pod motorem bývá častým zdrojem vibrací, které se šíří do převodovky a řazení.
- Zkontroluj poloosy a jejich klouby - opotřebení či vymačkání může způsobovat klepání při vyšších zátěžích v určitých rychlostech.
- Zkus vizuálně i poslechem vyrazit zátah - při rozjezdu, akceleraci a brzdění poslouchej, zda klepání mění polohu nebo sílu při změně zatížení.
- Ověřuj uchycení převodovky a případně jejího držáku - prasklý či uvolněný držák může způsobovat rušivé vibrace.
- Pokud máš podezření na akcelerační silentblok, zvaž jeho výměnu spolu snižujícími silentbloky motoru.
- Testuj, zda klepání mizí po zatažení spojky - to by vyloučilo některé mechanické problémy v převodovce.
Indikace normálnosti a bezpečnosti
Je důležité poznamenat, že určité mírné klepání vnímané jen při určitých otáčkách a zátěži nemusí nutně znamenat vážný problém. Pokud však klepání zesiluje, mění svůj charakter při různých jízdních podmínkách, nebo se objeví vůle v převodovce, je vhodné vyhledat odborný servis a provést diagnostiku.
Na závěr je dobré pamatovat, že vadné chování může mít více příčin - poloosa, silentbloky, klouby poloos, držáky převodovky nebo samotný akcelerační silentblok. Řešení bývá často kombinací výměny opotřebovaných dílů a utažením či vyrovnáním uchycení.
Klepání na dveře do kanceláře pana Guvernéra.
Pokud se chcete podělit o vlastní zkušenosti, napište do komentářů - sdílení zkušeností s různými typy vozidel pomáhá najít rychlá a účinná řešení.