DomůDiskuzní fórum TECHNIKA Vestavby Zkušenosti s novou vestavbou Knaus
Stále věřím, že sem chodí i dost lidí, kteří jsou v situaci jako jsem byl před lety já, tj. Začnu tím, co bylo pro mne jasné už při objednávce, a sice to, že chci automat. V době, kdy jsem objednával končila známá robotická převodovka a měla nastoupit nová 9-stupňová automatická převodovka, o které toho nikdo nic moc nevěděl. Byla to určitá loterie, zda-li první série nebude mít porodní bolesti. To se nepotvrdilo, automat se mi osvědčil a auto bez něj už bych nechtěl. Nejlepší hodnocení je to, že o něm vůbec nevím.
Původně zamýšlený silnější 160 k jsem zavrhl kvůli nesmyslně vysokému příplatku a na doporučení jsem ho přečipoval na 180k/426Nm. Ve skutečnosti se už žádný čip nedává, jen se přehraje software. Na běžné cestování je motor dostatečně výkonný. Na dálnici obvykle jedu do 110 km/hod, pokud pospíchám tak 120 km/hod a stále mám ještě rezervu na případné zrychlení. Tempomat i do táhlých dálničních kopců těch 120 km/hod udrží. Pokud se v létě dostaneme do Alp, tak teprve budu moc říci co motor dělá v prudkých stoupáních.
Na co jsem ze starého Ducata nebyl zvyklý je tankování adblue. Vzhledem k tomu, že v CZ tankuji výhradně u EuroOilu, který má tankovací stojan i na adblue, tak se na to dá zvyknout.
V horizontu dvou let plánuju prechod z privesu do vestavby, takze hltám vsechny temata, do kterych prisivas! Diky, pokud budou dotazy, tak neváhej a ptá se. K těm dvěma rokům, aktuální čekací lhůta na novou vestavbu je dle výrobce minimálně rok, spíš rok a půl. Záleží na barvě, motoru a příslušenství... Navíc i před Covidem byla lhůta orientační. Já měl štěstí, že jsem čekal jen o pár týdnů déle než bylo původně plánované.
V 9 tis. km se při startování na okamžik rozsvítila záhadná kontrolka "velká pipeta s kapičkou" v oblasti kde je signalizace nedovřených dveří. Volal jsem na asistenci Fiat Professional, kde prošli všechny kontrolky uložené v jejich databázi a sdělili, že žádná taková neexistuje, ale že kontrolka oleje určitě vypadá jinak, tj. tvar klasické maznice. V servisu pak zjistili, že je to opravdu první předvýstraha oleje na rysce. V Sevelu prostě dávají při výrobě oleje raději méně než standardně, každá ušetřená kapka sníží náklady.
Dispozice a výbava vestavby Knaus na podvozku VW/T6.1 - z pohledu uživatele
Pro vestavbu Knaus jsem se rozhodl zejména pro tři promyšlené věci v obytné části, které nikdo jiný současně nenabízí. Středová koupelna - pokud jsem zmiňoval, že pro mne byla priorita automatická převodovka tak pro partnerku byla základní podmínka mít možnost pohodlného každodenního sprchování. Samostatná sprchová baterie umístěná přímo na stěně, tj. Součástí je i jinak řešené umyvadlo, respektive umyvadla dvě. Možnost úplného oddělení ložnice od kuchyně a sezení. To využíváme stále, protože já chodím spát dřív a brzy vstávám, partnerka chodí spát pozdě a pozdě vstává, oddělením se vzájemně nebudíme.
Spaní je připraveno bez námahy během okamžiku, stačí prostě postel madlem sklopit dolu. Hlavní postel je umístěna podélně na obvyklém místě vzadu. Skvělá je možnost nastavení její výšky od podlahy v širokém rozsahu 55 - 133 cm. Rovnou uvedu, že to byl rozhodující důvod proč jsem si vybral vestavbu a ne polointegrál a v kombinaci s dalšími faktory i hlavní důvod proč jsem zvolil model Knaus Boxlife 630 ME. Toto řešení jsem poprvé viděl u modelu Pössl Revolution a je to opravdu revoluční řešení.
U Pössla se to ovládá elektricky, což mi samozřejmě přišlo lepší, ale pak jsem na zahraničních fórech četl o problémech s motorizací. U Knause je to řešeno ručně, což zase ve mně asociovalo příšerou fyzickou námahu. Představoval jsem si jak asi každý večer zvedám postel doma... Zvedání postele proto byla první věc co jsem si na veletrhu v Brně šel zkusit v praxi. Šlo to opravdu lehce i bez motoru a stejně skvěle to funguje i teď na našem autě. Nemohu to hodnotit jinak než v superlativech.
Rozměry spaní: Královská šířka 170 cm, délka 190 - 200 cm. Dva lidé se na ní ztrácí, určitě by na ní šlo spát i ve třech. Rozměr garáže: Šířka 100 - 136 cm, délka 172 - 200 cm, měřeno na podlaze mezi bočními skříňkami. Slovo garáž má opodstatnění, protože by se tam klidně vešla motorka, kterou nemám, ale i uložení kol uvnitř vozu je výborné. Pokud něco nakládám, vytáhnu postel až ke stropu a dole mám slušnou pracovní výšku.
Ovládání výškového posuvu je na obou koncích postele. Zadní křídlové dveře samozřejmě garáž výborně zpřístupňují. Po prvních týdnech používání se začal odchlipovat spodní krycí dekl (so...
Conce = pokračování v textu - v podobě doplnění a přesunu od předchozích témat. Koncem června jsme se mohli seznámit s prvními informacemi o nových obytných vozech Knaus na podvozku VW T6.1. Detailněji jsme si ukázali Knaus Tourer VAN, který byl tou dobou prodejcům představen, a kochali se videem s vizualizací modelu Knaus Tourer CUV se zdvihací střechou. Knaus se rozhodl vypořádat s nedostatkem podvozků Stellantis (Fiat, Peugeot, Citroën) podobně jako ostatní výrobci - zaměřením na jiné značky vozidel. Kromě Fordu Transit (Knaus Boxstar 550MQ a 600MQ (2023) - to je Ford Transit) zařadil do svého portfolia i poměrně netradiční podvozek - VW T6.1. Na něm představil hned dvojici vozů. První, Knaus Tourer VAN, je tak trochu “běžným” kompaktním polointegrovaným obytným vozem, i když s netradiční koupelnou. Za jízdy je střecha dole a vozidlo tak umožňuje výrazně rychlejší přesuny a pohodlnější jízdu.
Rozhodnutí inovovat je chvályhodné. Textilní část střechy nebude tolik izolovat, někomu budou třeba chybět horní skříňky, jiný si zase bude stěžovat na nutnost “rozkládání” pro potřeby bydlení. Každopádně Knausu patří velká pochvala za odvahu inovovat. Van TI 640 MEG Vansation bude veřejnosti poprvé představen na Caravan Salone Düsseldorf (27. srpna - 5. ...). Cena na německém trhu zahrnuje 19% DPH.
Praktické poznámky a rady z uživatelské zkušenosti
- Parkovací senzory v zadním nárazníku: užitečnost a alternativy - kamera může být špinavá, senzory pomohou zjistit překážky, které kamera nevidí.
- Rádio s dotykovým displejem a navigací: vestavěná navigace není vždy pohodlná, doporučuje se tablet s navigací Google pro flexibilitu.
- Zástěrky vpředu i vzadu: lepší pořídit originální než následně bastlit.
- Nedostatek středního dílu krytu pod motorem - Fiat nabízí k užitkovým dodávkám, Knaus ho nenabízí (slíbeno dodatečné přidělání prodejcem).
Dotaz na centrální sprchu v uličce - zvažovány výhody a nevýhody. Topení naftové vs. plynové - zkušenosti s hlučností a zápachem, porovnání a poznámky k provozu. Topení běží celou zimu, zazněla i poznámka o vlivu kvality nafty na spalování. Nahlašování čipu a zvyšování výkonu - subjektivní dojmy z jízd a dopad na spotřebu.
Prodejci a ceny - pandemie, kurz, DPH a rozdíly v balíčcích mezi Fiat a Knaus. Doporučení: nebát se investovat do příslušenství, pokud to považujete za potřebné. Drobné poznámky o tom, že některé prvky, třeba sklopná postel nad stolem v přední části, mohou zlepšit prostor a komfort i při jízdě.
KNAUS BoxLife 630 ME 2021 | Der Kastenwagen mit Hubbett 🥳
Veřejně diskutovaná témata a demonstrace prostředků pro organizaci a optimalizaci interiéru obejmují i modulární prvky, jako skrývky a odkládací síťky pod postelí a variabilní rozložení garáže pro náklad nebo dokonce malou motorku. Zkušenosti ukazují, že pro každého mohou být klíčové jiné priority - velikost garáže, výšková nastavitelnost, oddělení ložnice od kuchyně a sezení, a tedy i schopnost cestovat pohodlně i s malou skupinou lidí.
Etapy vývoje a konkrétní příběhy uživatelů
Marhon popisuje změny a úpravy, které prováděl a jak mu plány vestavby vyrostly z jednoduchého základu na komplexní řešení. Zmiňuje, že čekací doba na vestavbu je dlouhá - až rok a půl, a doporučuje objednávat výbavu s ohledem na skutečné potřeby, nikoliv jen impulzivní zájem o dražší prvky. Dynvi sdílí praktické poznámky o stupních výbavy a plánování v horizontu dvou let a vzájemně se doplňují s dalšími příspěvky, které se věnují výběru topení a výbavě v interiéru.
Vantourer 600D, knaus Boxstar a další modely - z pohledu porovnání výbavy a prostorově efektivních řešení - ukazují, že výrobci nabízejí mnoho variant, ale i problémy s montáží a s kvalitou materiálů. V textu se objevují poznámky o tom, že kvalitní povrch nábytku je důležitý, a že některé komponenty, jako garáž a horní skříňky, mohou být vnímané rozdílně.