Na první pohled jde o úplně stejná auta, mají dokonce i skoro totožné technické parametry. V útrobách ale ukrývají dva různé motory a jednomu z nich je lepší se vyhnout. Jistě nemusíme připomínat, že Škoda Octavia RS je sportovním provedením nejpopulárnějšího českého auta posledních dekád. Dnes, ve své třetí generaci, je to opravdu povedený vůz, v těch dvou předchozích se ale trochu hledal a charakterově měl nejblíže k silnější Octavii ověšené atraktivnějšími nárazníky.
Díky dieselům je Octavia II RS oblíbená, ale s pohonnou jednotkou pozor
Možná i proto se druhá generace označená 1Z stala vyhledávanou v naftovém provedení s motorem 2,0 TDI, kterému se dnes podíváme na zoubek. Ani benzinová Octavia II RS nebyla zrovna ostrý stroj, s dieselem pod kapotou ale ještě více platila hlavně za praktický, rychlý vůz. Jako takový je žádaná i na trhu ojetin, kde ovšem na zájemce chystá menší chyták právě v případě pohonné jednotky.
První verze 2,0 TDI PD (2006-2008): čerpadlo-tryska a problémy
Na dostupné verzi dvoulitrový turbodiesel PD. Jedná se o motory s přímým vstřikováním nafty typu čerpadlo-tryska (pumpe-düse). Na každém válci je tak blízko sacího ventilu jednotka, která se skládá z čerpadla a trysky. Potíže začínají u vstřikovačů značky Siemens, zaručené nejsou ani finančně nákladné filtry pevných částic, budoucí investicí je chatrný dvouhmotový setrvačník, praskají také hlavy válců a pokud se nerespektuje včasná výměna motorového oleje, může dojít k zadření klikové hřídele. Je tedy lepší si vyhlédnout novější verzi.
Modernější verze 2,0 TDI CR (od 2008): common-rail, vyšší kultivovanost
Diesel 2,0 TDI CR (kód motoru CEGA) montovaný od června 2008 splňuje emisní normu Euro 5 a nemá dvouhmotový setrvačník. Vstřikování common-rail poprvé ve vozech Škoda vydrží větší porci najezděných kilometrů. Palivo je vstřikované do válce jemněji a tvoří lépe hořlavou směs, proto se motor méně namáhá a také netrpí silnými vibracemi. Dobré spalování spolu s vyváženým chodem šetří ostatní komponenty, proto si CR vybudoval v případě Octavie II RS TDI o mnoho lepší pověst.
Oba motory sice mají stejní maximální výkon (125 kW neboli 170 koní), podobné označení (2,0 TDI), ale docela odlišnou výdrž. Neznalí problému nepoznají, který pohon si vybrali, rozdíl se projeví až při prvních potížích, které obvykle nastanou dříve u verze 2,0 TDI PD (kód motoru BMN).
Rozdíly v provozu a spolehlivosti: na co si dát pozor
Odlišností je několik. Potíže začínají u vstřikovačů značky Siemens, zaručené nejsou ani finančně nákladné filtry pevných částic, budoucí investicí je chatrný dvouhmotový setrvačník, praskají také hlavy válců a pokud se nerespektuje včasná výměna motorového oleje, může dojít k zadření klikové hřídele. Je tedy lepší si vyhlédnout novější verzi.
Zkušení dokonce říkají, že 2,0 TDI CR má šanci vás přežít. Škoda Octavia II RS je slušné auto, stále má co nabídnout. Všechny články na Autoforum.cz jsou komentáře vyjadřující stanovisko redakce či autora.
Škoda Octavia II RS 2.0 TDI 170 HP DSG POV JÍZDNÍ TEST ZRYCHLENÍ NA NĚMECKÉ DÁLNICI
Shrnutí pro kupující ojetiny
- Rozlišujte PD a CR podle roku výroby a typu vstřikování.
- PD verze bývají náchylnější k problémům s čerpadlem a setrvačníkem, vyšší riziko zadření vlivem oleje.
- CR verze nabízí lepší kultivovanost, Euro 5 a delší životnost díky systému common-rail, ale bývá dražší na pořízení.
- Při nákupu zkontrolujte stav vstřikovačů, stav oleje a hlavy válců, doporučuje se i diagnostika na poruchy vstřikovačů a emisních systémů.
Tabulka srovnání klíčových aspektů
| Motor | Kód | Emise | Typ vstřikování | Setrvačník | Poznámka |
|---|---|---|---|---|---|
| 2,0 TDI | PD | Euro 4 | Pumpe-düse | Ano | Vyznačuje se vyššími vibracemi a rizikem poruch |
| 2,0 TDI | CR | Euro 5 | Common-rail | Ne | Vyšší kultivovanost, delší životnost |
Na závěr lze říci, že volba mezi PD a CR verzí má významný dopad na spolehlivost a provozní náklady. CR verze bývá preferovaná pro delší záruky a nižší vibrace, i když pořizovací cena bývá vyšší. Octavia II RS i nadále zůstává atraktivním sportovním autem, které zvládne nabídnout jak praktickou stránku, tak výkonový potenciál.