Audi R8 je jeden z mála automobilů, který sází výhradně na atmosférické jednotky. Tedy alespoň prozatím. Vrcholné provedení disponuje desetiválcem o výkonu 449 kW (610 koní), což pro běžný silniční provoz určitě stačí. Tato společnost nabízí mnohem více než jen kola, jak ostatně slibuje také její název. Její technici se poměrně důkladně podívali na motor, který dostal kompresor, nový software řídicí jednotky, jiné vstřikovače, nové písty a měnil se třeba také setrvačník. Aby toho nebylo málo, v rámci úprav byl do hnacího řetězce zařazen také samosvorný diferenciál. Výsledek? Tohle Audi R8 disponuje maximálním výkonem 625 kW (850 k), přičemž točivý moment se vyšplhal na hodnotu 730 Nm.
Nepřestáváme. Samozřejmě nemusíte rovnou sahat po takto radikální úpravě. Wheels and more nabízí pro aktuální Audi R8 V10 plus více možností, přičemž tato je ta nejvyšší. Levnější alternativy zvednou výkon na 474 kW (645 k) nebo na 571 kW (777 k). K dispozici je také řada dalších doplňků typu nových kol, jiného podvozku nebo hlasitějšího výfuku. Žádný jiný sériově vyráběný model se čtyřmi kruhy není výkonnější, rychlejší a markantnější, než vysokovýkonné sportovní Audi R8. Na trh bude uvedeno se dvěma motory - jako R8 V10 plus s výkonem 449 kW (610 k) je nejvýkonnějším a nejrychlejším sériovým Audi, který byl kdy vyroben. Motor je k dispozici ve dvou výkonových verzích - s výkonem 397 kW (540 k) v modelu R8 V10 a s výkonem 449 kW (610 k) v modelu R8 V10 plus. Maximální točivý moment 540, resp. 560 N.m je v obou případech dostupný při 6500/min. Výkon v porovnání s předchůdcem výrazně vzrostl, reakce vysokootáčkového (až 8700/min), atmosféricky plněného motoru se zdvihovým objemem 5,2 litru jsou ještě spontánnější.
Agregát V10 má po vzoru závodních motorů mazání se suchou klikovou skříní. Spotřeba paliva je v porovnání s předchůdcem nižší až o 13 procent a motor V10 pracuje s mnoha technickými řešeními pro hospodárný provoz. Mezi ně patří mimo jiné systém COD (Cylinder-on-Demand), který odpojuje jednu řadu válců při nízkém zatížení. Dalším přínosem je dvojité vstřikování, které vstřikuje palivo podle potřeby do spalovacích prostorů a do sacího potrubí. Pokud řidič při rychlosti jízdy více než 55 km/h uvolní pedál plynu, je motor odpojen od převodovky a nové R8 pokračuje v jízdě setrvačností. V10 zrychlí z klidu na 100 km/h za 3,5 s a v akceleraci může pokračovat až k nejvyšší rychlosti 320 km/h. U modelu V10 plus to jsou 3,2 s a 330 km/h, při zrychlení z 0 na 200 km/h uplyne 9,9 s.
Za motorem je uložena extrémně rychle řadící sedmistupňová převodovka S tronic, kterou řidič ovládá elektronicky (by wire). Dvouspojková převodovka předává sílu nově koncipovanému pohonu všech kol quattro s elektrohydraulicky ovládanou lamelovou mezinápravovou spojkou na přední nápravě, která je pro zajištění maximálních jízdních výkonů aktivně chlazena kapalinou. Řízení mezinápravové spojky je integrováno do systému řízení jízdní dynamiky Audi drive select a umožňuje řidiči výběr základních režimů comfort, auto, dynamic a individual. U modelu R8 V10 plus (na přání pro V10) je navíc k dispozici režim Performance s třemi doplňkovými módy dry, wet a snow, které přizpůsobují nejdůležitější parametry jízdní dynamiky přilnavosti povrchu vozovky.
Také v konstrukci podvozku se zavěšením kol na dvojicích příčných ramen z hliníku se zrcadlí závodní geny nového modelu Audi R8. Nové řízení s elektromechanickým posilovačem poskytuje citlivé spojení s vozovkou. Audi R8 s oběma motory jezdí sériově na 19“ kolech, na přání je mohou nahradit 20“ kola s pneumatikami rozměrů 245/30 vpředu a 305/30 vzadu. Systém Audi drive select začleňuje do svých čtyř základních režimů kromě pohonu quattro další systémy - škrticí klapku/pedál plynu, řízení, S tronic, adaptivní tlumiče, dynamické řízení (na přání) a klapky výfukové soustavy. Pohotovostní hmotnost R8 V10 plus je 1555 kg, hmotnost bez provozních náplní dokonce 1454 kg.
Do rámové konstrukce z hliníkových dílů jsou integrovány velké komponenty z uhlíkových kompozitů - středový tunel, zadní stěna a střešní sloupky B. U modelu R8 V10 plus jsou hliníkové vnější panely karoserie doplněny díly z uhlíkového kompozitu, jako jsou zadní boční panely „sideblades“ a difuzor. Stejně jako u závodního vozu je aerodynamický koncept nového modelu Audi R8 zaměřen primárně na jízdní stabilitu. Jeho centrálním prvkem je dlouhý a široký difuzor ve spodní části vozu.
Audi R8 má vnější délku 4,42 metru a šířku 1,94 metru. Jeho proporce s interiérem umístěným co nejvíc vpředu, dlouhou zádí a relativně krátkým rozvorem prozrazují na první pohled technickou koncepci sportovního vozu s motorem uloženým uprostřed. Na přání nabízí Audi světlomety LED s laserovými bodovými světly, která prodlužují dosah dálkových světlometů na dvojnásobek. V kombinaci s nimi se dodávají dynamické ukazatele směru i vpředu, v zadních světlometech LED jsou součástí sériové výbavy. Určujícím prvkem je oblouk „monoposto“, který obklopuje přístrojový panel. Přístrojová deska budí dojem lehkosti a na svém spodním okraji nese ovládací prvky automatické klimatizace ve tvaru turbíny. Nová jsou i nízko uložená sportovní sedadla s integrovanými opěrkami hlavy, v modelu plus jsou nahrazena skořepinovými sedadly s lehkou konstrukcí (na přání pro V10).
Řidič sedí v R8 jako v závodním voze. Může ovládat všechny důležité funkce, aniž by musel pouštět volant a odvracet zrak od dění před vozem. Multifunkční sportovní volant R8 plus, dodávaný sériově pro R8 V10, nese dvě satelitní tlačítka pro spuštění a vypnutí motoru a volbu jízdních režimů Audi drive select. Závodní vůz připomíná také digitální displej Audi virtual cockpit, tvořený monitorem TFT s úhlopříčkou 12,3“, který zobrazuje veškeré informace v náročných grafických zobrazeních s vysokým rozlišením. Řidič má na výběr tři režimy zobrazení. V režimu Performance jsou kolem otáčkoměru rozmístěny další ukazatele - např. točivého momentu a výkonu, teploty motorového oleje a pneumatik, zrychlení nebo časů na kolo na závodním okruhu.
Předprodej nového modelu Audi R8 byl v České republice zahájen v červenci - vstupní cena za Audi R8 V10 činí 4 239 900 Kč vč. DPH, vrcholná varianta Audi R8 V10 plus přijde na 4 899 900 Kč vč. DPH. První vozy budou dodány zákazníkům na podzim. Druhá generace vysokovýkonného sportovního vozu se prezentuje ve zcela nově vyvinuté podobě - je ještě tužší, ještě ostřejší, ještě více fascinující. Vysokootáčkový motor V10 se dodává ve dvou výkonových stupních. „Motoristický sport je neodmyslitelnou součástí DNA značky Audi a utváří její charakter,“ říká Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, člen představenstva Audi, zodpovědný za technický vývoj. „S novým Audi R8 přenášejí naši inženýři koncentrované závodní know-how ze závodních okruhů na silnice. Žádný jiný náš model nenabízí tolik dynamických emocí, žádný nemá tak blízko k závodním vozům. Nový R8 V10 plus je nejvýkonnějším a nejrychlejším vozem Audi všech dob.“
Koncepce s motorem uprostřed, na níž je postaveno Audi R8, je nejen klasickou koncepcí v motoristickém sportu, ale i důležitou součástí historie Audi. Již v závodních vozech, s nimiž nastupovala společnosti Auto Union na start velkých cen ve 30. letech, byly výkonné agregáty uloženy před zadní nápravou - tehdy to byl revoluční krok. V roce 2000 vyhrálo Audi s prototypem LMP R8 poprvé vytrvalostní závod 24 h Le Mans. Do roku 2005 získaly závodní vozy, po nichž je pojmenován současný sériově vyráběný vysokovýkonný sportovní vůz, na břehu řeky Sarthe pět celkových vítězství - volbou označení R8 pro silniční supersportovní vůz Audi byla naznačena také technická příbuznost obou vítězných typů.
Audi R8 je ve verzi R8 LMS velmi úspěšným vozem také v zákaznickém sportu. Hlavním faktorem úspěchu je skutečnost, že motoristický sport byl od začátku součástí vývojových plánů. Závodní vůz R8 LMS pro soukromé týmy odstartoval svou úspěšnou kariéru v roce 2009. Od té doby vybojoval po celém světě více než 190 vítězství a 23 mistrovských titulů. Po technické stránce je úzce příbuzný se silničním sportovním vozem, obě verze spolu sdílejí cca 50 procent dílů.
Twist: Dvě verze motoru V10 s výkonem až 449 kW (610 k). Nová generace Audi R8 používá nejnovější evoluční stupeň desetiválcového motoru. Atmosféricky plněná jednotka 5.2 FSI vyvolává husí kůži svými spontánními reakcemi na pohyby pedálu plynu, chutí po vysokých otáčkách a nenapodobitelným zvukovým projevem. V novém modelu R8 se atmosférický vidlicový desetiválec prezentuje s ještě vyššími hodnotami výkonu a točivého momentu. Zvuk může být ještě výraznější díky nastavitelným klapkám ve výfukové soustavě nebo na přání dodávané sportovní výfukové soustavě.
Desetiválec je na výběr ve dvou verzích. V modelu R8 V10 poskytuje ze zdvihového objemu 5204 cm3 nejvyšší výkon 397 kW (540 k) a maximální točivý moment 540 N.m při 6500 min-1. S tímto motorem trvá sprint z 0 na 100 km/h pouhých 3,5 sekundy, nejvyšší rychlost je 323 km/h. Model R8 V10 plus je jako nejrychlejší sériově vyráběné Audi všech dob ještě výkonnější. Jeho nejvyšší výkon má hodnotu 449 kW (610 k) a maximální točivý moment 560 N.m je k dispozici při 6500 min-1. Jízdní výkony jsou úchvatné: z 0 na 100 km/h za 3,2 sekundy, z 0 na 200 km/h za 9,9 sekundy, nejvyšší rychlost 330 km/h.
Mezi novinky v konstrukci motoru 5.2 FSI patří nepřímé vstřikování paliva, které doplňuje přímé vstřikování paliva FSI, snižuje spotřebu paliva a zvyšuje výkon motoru. Kromě toho je R8 vybaven také novým systémem COD (cylinder on demand), který deaktivuje jednu řadu válců vypnutím vstřikování a zapalování. R8 V10 spotřebuje v průměru 11,8 litru paliva na 100 kilometrů (275 g CO2 na km), R8 V10 plus si řekne o 12,4 litru na 100 kilometrů (289 g CO2 na km). Ke snížení spotřeby paliva až o 10 procent v porovnání s předchůdcem významně přispívá také nový systém start-stop.
Technický arzenál motoru 5.2 FSI je završen systémem mazání se suchou klikovou skříní. Toto klasické konstrukční řešení z motoristického sportu snižuje výšku motoru, což má velmi příznivý vliv na polohu těžiště vozidla. Kromě toho je mazání motoru zaručeno i při extrémních hodnotách příčného zrychlení. Desetiválcový motor je ručně montován v motorárně v maďarském Győru. Extrémně rychlý a velmi variabilní: přenos hnací síly U obou motorů je hnací síla přenášena prostřednictvím extrémně rychle řadící sedmistupňové převodovky S tronic, která je uložena za motorem. Převodovka S tronic nabízí tři režimy automatizovaného řazení a lze ji ovládat i manuálně. Povely k řazení jsou přenášeny elektronicky (by wire). Launch Control má na starosti maximální zrychlení z klidu.
Trvalý pohon všech kol quattro propůjčuje novému modelu R8 rozhodující zvýšení stability a trakce v porovnání s konkurencí, která má poháněná pouze dvě kola. Elektrohydraulicky ovládaná lamelová spojka na přední nápravě nahrazuje viskózní spojku předchůdce. Nově vyvinutý pohon quattro umožňuje plně variabilní rozdělování hnací síly mezi přední a zadní nápravu v závislosti na jízdní situaci a povětrnostních podmínkách. V normálním provozu je až 100 procent hnací síly přenášeno na zadní kola, v případě potřeby může spojka plynule přenášet až 100 procent točivého momentu na přední nápravu. Díky mechanické uzávěrce diferenciálu na zadní nápravě se může řidič spolehnout na maximální trakci bez prokluzu kol.
Audi drive select: podvozek
Všechna kola nového Audi R8 jsou zavěšena na dvojicích příčných ramen z hliníku. Nastavení modelu R8 V10 plus je mimořádně sportovní. Na přání se pro oba motory dodávají adaptivní tlumiče Audi magnetic ride. Nově vyvinuté řízení s elektromechanickým posilovačem zprostředkovává úzký kontakt s vozovkou a přispívá ke snižování emisí CO2. Na přání dodává Audi dynamické řízení, jehož převod je podřízen rychlosti jízdy a nastavení systému řízení jízdní dynamiky Audi drive select.
Nové Audi R8 V10 jezdí sériově na 19“ kolech s pneumatikami rozměru 245/35 vpředu a 295/35 vzadu. Na přání nabízí Audi pro R8 poprvé 20“ kola. V tomto případě mají pneumatiky na přední nápravě rozměr 245/30, na zadní nápravě pak 305/30. Ocelové brzdové kotouče mají lehkou konstrukci se zvlněnými okraji, brzdové třmeny jsou na přání lakovány v červeném odstínu. V modelu R8 V10 plus zajišťují zpomalení technicky vyspělé kotouče z keramického materiálu vyztuženého uhlíkovými vlákny (na přání pro V10).
Řidič může přizpůsobit činnost důležitých technických systémů prostřednictvím systému řízení jízdní dynamiky Audi drive select se čtyřmi režimy (comfort, auto, dynamic a individual). Systém zahrnuje v sériové podobě charakteristiku motoru, řízení, převodovky S tronic a pohonu všech kol quattro, z prvků výbavy na přání lze k tomu přidat adaptivní tlumiče Audi magnetic ride, klapky ve výfukové soustavě a dynamické řízení. Kromě toho je k dispozici nový režim performance (na přání pro V10, sériově pro V10 plus). Řidič jej aktivuje samostatným tlačítkem na volantu a otočným ovladačem může vybírat mezi jízdními programy dry, wet a snow, které podporují dynamické chování vozu na příslušném povrchu. Audi drive select ovlivňuje v režimu performance také činnost stabilizačního systému ESC.
Nový prostorový rám Audi Space Frame s vysokými podíly hliníku a uhlíkových kompozitů vrcholný model R8 V10 plus má hmotnost bez provozních náplní 1454 kilogramů. Základem pro dosažení nízké hmotnosti a optimálního rozložení hmotnosti mezi nápravami je konstrukce prostorového rámu ASF z různých materiálů. Hmotnost karoserie je pouhých 200 kilogramů. Z toho plynoucí pohotovostní hmotnost 1555 kilogramů znamená vynikající hodnotu výkonové hmotnosti 3,46 kg/kW (2,55 kg/k).
Karoserie ASF má zcela novou lehkou konstrukci z různých materiálů. Komponenty z kompozitu vyztuženého uhlíkovými vlákny tvoří střešní sloupky B, středový tunel a zadní stěnu. Přední část vozu, rám střechy a zadní část vozu je tvořena prostorovým rámem sestaveným z hliníkových profilů a odlitků. V této konstrukci nalézají částečně uplatnění také nové slitiny. Vývojáři proto nyní integrovali několik dílů, vzhledem k jejich funkci, přímo do skeletu karoserie, který je bez vnějšího pláště o cca 15 procent lehčí než u předchůdce. Zároveň vzrostla torzní tuhost o 40 procent. Právě s ohledem na tuhost je karoserie nového Audi R8 novým etalonem. Výsledná kvalita lehké konstrukce nemá konkurenci.
Materiálově různorodá konstrukce prostorového rámu Audi Space Frame nového Audi R8 je extrémně lehká a tuhá a nabízí vysokou úroveň akustického komfortu a bezpečnosti. Vnější panely jsou kompletně z hliníku, na přání (sériově v modelu V10 plus) nabízí Audi vnější díly karoserie, jako je přední spoiler, difuzor nebo panely za bočními dveřmi z uhlíkového kompozitu s viditelnou strukturou. Dlouhý, stoupající difuzor vytváří ve vyšších rychlostech přítlak na zadní nápravě.
Design: nízký, široký, svalnatý. Daleko vpředu umístěná kabina, ladné tvary dlouhé zádě, relativně krátký rozvor - to jsou prvky vnějšího designu, které na první pohled prozrazují technickou koncepci vysokovýkonného sportovního vozu s motorem uloženým uprostřed. V porovnání s předchůdcem se hodnoty délky (4,42 metru), výšky (1,24 metru) a rozvoru (2,65 metru) změnily jen nepatrně, vůz je však o čtyři centimetry širší (1,94 metru).
Logo se čtyřmi kruhy je umístěno na kapotě, maska chladiče Singleframe s voštinovou mřížkou je široká a nízká. Plasticky vymodelované plochy ji propojují s nízkými světlomety - tyto detaily podtrhují napětí, dojem hloubky a logiku designu. Světlomety pro denní svícení ve tvaru mřížky se svislými prvky korespondují se strukturou otvorů pro přívod vzduchu a zdůrazňují šířku vozu. Celý vzhled Audi R8 symbolizuje lehkost a technickou preciznost. Světlomety LED jsou součástí sériové výbavy. Na přání nabízí Audi laserová bodová světla, která zdvojnásobují dosah dálkových světlometů na 600 metrů, a dynamické ukazatele směru vpředu. Na zádi se montují dynamické ukazatele směru sériově. Design zadních světlometů kombinuje rovněž dva svislé prvky s jednou horizontální linií, což dodává modelu Audi R8 ještě dynamičtější vzhled.
U nových laserových dálkových světlometů je kužel světla vytvářen jedním laserovým modulem v každém světlometu a jeho dosah je v porovnání se světlomety LED dvojnásobný. V každém modulu jsou použity čtyři výkonné laserové diody, jejichž průměr je jen 300 mikrometrů. Laserové diody vytvářejí modrý laserový paprsek s vlnovou délkou 450 nanometrů. Fosforová vrstva jej přeměňuje na použitelné bílé světlo s barevnou teplotou 5500 kelvinů, které vytváří ideální podmínky pro lidský zrak, takže řidič lépe rozpoznává kontrasty a nepodléhá tak rychle únavě. Laserová bodová světla jsou aktivní od 60 km/h a doplňují dálkové světlomety LED modelu R8. Jejich dlouhý dosah výrazně zvyšuje viditelnost a bezpečnost. Inteligentní snímání kamerou rozpoznává ostatní účastníky silničního provozu a aktivně je odcloňuje z osvětlené zóny.
Na bocích vysokovýkonného sportovního vozu se táhnou výrazně zakřivené kontury nad koly. Ramenní linie ve tvaru silného svalu je vzájemně propojuje a rozděluje přitom boční svislé panely (Sideblades) za dveřmi na dvě části, horní a spodní polovinu. Díky tomuto novému stylistickému řešení působí vůz ještě protaženějším a dynamičtějším dojmem. Také na zádi jsou světlomety a otvory pro vzduch vzájemně vizuálně propojeny. Obě koncovky výfukové soustavy mají lichoběžníkový tvar a zadní okno umožňuje pohled na osvětlený motorový prostor. R8 má elektricky výsuvný zadní spoiler, R8 V10 plus je vybaven pevným spoilerem z uhlíkového kompozitu.
Řidič sedí za volantem nového Audi R8 jako v závodním vozu. Veškeré funkce jsou orientovány na řidiče a umožňují mu vůz bezpečně ovládat i v limitních situacích, aniž by musel pouštět ruce z volantu. Nově tvarovaná sportovní sedadla s integrovanými opěrkami hlavy nabízejí velmi dobré boční vedení. Ještě radikálnější jsou nově vyvinutá skořepinová sedadla pro R8, která nevšedním způsobem kombinují lehkou konstrukci a komfort (na přání pro V10, sériově pro V10 plus).
Tlačítka pro spuštění a vypnutí motoru a pro Audi drive select jsou umístěna jako satelity na novém multifunkčním volantu. U volantu Performance v Audi R8 V10 plus jsou doplňují další dvě satelitní tlačítka - tlačítko pro režim performance včetně otočného voliče programů „dry, wet a snow“, jakož i tlačítko pro ovládání sportovní výfukové soustavy. Audi virtual cockpit zobrazuje veškeré informace na 12,3“ displeji v náročném, fascinujícím grafickém zpracování. Řidič může přepínat mezi různými režimy zobrazení a přizpůsobovat si digitální sdružené přístroje i v rámci jednotlivých módů individuálně svým potřebám. V režimu performance jsou zobrazovány informace o jízdním programu, jakož i hodnoty zrychlení, zpomalení, příčného zrychlení, výkonu a točivého momentu. Audi virtual cockpit signalizuje řidiči také dosažení hranice nejvyšších otáček. Ovládací prvky pro Audi virtual cockpit jsou umístěny na multifunkčním volantu plus, takže řidič může mít ruce stále na volantu a sledovat situaci před vozem. Alternativou je ovládání prostřednictvím otočného prvku s dotykovou plochou nebo tlačítek na středové Konzole.
Také napjaté, geometrické linie vnitřního designu dávají vizuálně najevo estetiku lehké konstrukce Audi. Hlavním prvkem je velký oblouk - monoposto - v oblasti kolem sedadla řidiče. Monitor MMI jako u předchůdce zde chybí. Jeho místo zaujímají tři centrální ovládací prvky klimatizace. Trojrozměrný design výdechů ventilační soustavy připomíná otvory pro přívod vzduchu závodního vozu. Přístrojová deska vyvolává dojem vznášející se lehkosti. Široká konzola středového tunelu nese sériově dodávaný terminál MMI a nově tvarovanou, nízkou páku voliče převodovky S tronic.
Pro čalounění si zákazníci mohou vybrat mezi Alcantarou/kůží Pearl Nappa a jemnou kůží Nappa. Dále jsou k dispozici ozdobné prvky z uhlíkového kompozitu, dva kožené pakety a nové dynamické kosočtvercové prošívání. Zákazníci si mohou nové Audi R8 rozmanitě individualizovat - exteriér i interiér. Barvy karoserie jsou nově namíchány a lze je libovolně kombinovat s barvami bočních svislých panelů za dveřmi (Sideblades). Zvlášť vyniknou panely Sideblades z lesklého uhlíkového kompozitu. Sériově je nabízeno deset barev karoserie, pro R8 V10 plus je navíc k dispozici exkluzivní matný lak v odstínu zelená Camouflage.
Pro interiér je v nabídce pět barevných kombinací, jejich společným jmenovatelem je vždy sportovní charakter. Kromě toho existuje nesčetné množství dalších možností individualizace interiéru a exteriéru, například čalounění stropu Alcantarou s dynamickým kosočtvercovým prošíváním - v programu Audi exclusive se nový R8 promění v unikát přesně podle přání zákazníka.
Náhledy do budoucnosti: RECON MC8 tuning Audi R8 V10 Plus s drastickou úpravou motoru. Tuningová společnost Potter & Rich představila projekt, který posouvá R8 k extrému. Základem byl R8 V10 Plus s motorem 5.2 FSI o výkonu 550 koní a 540 Nm. Nový motor zahrnuje přeplňování kompresorem a upravené mapy řídicí jednotky, nový výfuk a další změny. Výsledkem je až 950 koní a 900 Nm točivého momentu. Pohon je redukován na zadní kola prostřednictvím sedmistupňového automatu a diferenciálu s omezenou svorností. Maximální rychlost údajně dosahuje až 430 km/h. Dvě varianty obutí: 18" pro okruh a 20"/21" pro silnici. Interiér zůstává funkční s důrazem na výkon.
Turbo, výfuky a přítlačné křídlo, to vše je součástí extravagance, která překračuje rámec běžného R8. Přesto zůstává jasným odkazem na původní koncepci - motor uprostřed, pohon všech kol, a vysoká torzní tuhost konstrukce ASF.
