Tým "Bambi" som mal na mysli dôverčivého mladeho človeka, ktorý si kúpi obyčajne načančané autíčko, obyčajne za ťažko zarobené, či ušetrené peniaze, aby obyčajne zistil, že sa nechal oklamať...:(neboj nič, aj ja som sa nechal v mladosti dopáliť takým "skvostom" ako T 613, takže prvotnú EUFORIU z "auta snov" poznám..., aj následné ťažké sny, čo sa opäť môže pokašľať.
Preto je dôležité nekupovať auto srdcom, podľa možnosti s hlavou... t.j. tak, že si vyhliadnem určitú značku, prebehnem všetky dostupné informácie, čo to o konštrukcii motora, podvozku, dostupného servisu a MECHANIKA!!, to je asi to najhlavnejšie a až som si istý... , ho mám, vtedy začnem sledovať autá.ešte raz: SLEDOVAŤ, nie zháňať!!, pretože NAJHORŠIA KÚPA je vtedy, ked ho zháňaš, najlepšia..., ked Ti padne z neba, za OK cenu, obyčajne zhabanú z leasingu, alebo po nejakom znudenom majiteľovi.., za "rýchle peniaze".
Podľa možnosti nie z firmy, vtedy iba max 1-2 ročné, do nejakých 100.000 km, overiteľných,ale tie sú ešte drahé, nie je OK ani z požičovní... to je častá praktika áut z dovozu, ešte sa dajú z OPERATIVNEHO leasingu, ale tam tiež auto dostane do tela.
Pretože ked kúpiš dobre a dobré auto..., tak máš viacej radosti, a kúpiť auto s 350, ale zaplatiť s naj. Nabidnu jiny pohled. Do Golfa motor 1.0 urcite VW davat nebude, nebojte.
Povšimnite si: Copak Vam vadi, ze se do tohoto modelu dodava tolik motoru? Ja myslim ze nabidkou patri k tomu nejlepsimu, respektive jeji siri. Otazka je, jestli dana konkretni jednotka je konkurence schopna.
V benzinovych agregateh je to tradicne nic moc, avsak v naftovych jednotkach si myslim, ze je situace o poznani lepsi. Ktery model nizsi stredni tridy ma nabidku 4 naftovych motoru?
Ten motor 1.9 TDI 66 kW je novy. Splnuje normu euro 4, coz stary nesplnoval (doufam, ze se nepletu). Konstrukcne je starsi, ale evoluci motoru najdete i u jinych vyrobcu. Cenove jsem Golf rozebral pod clankem s testem. U naftovych jednotek by situace byla zase jina. Srovnejte si podle ceniku hlavni konkurenty (respektive pockejte na ceny nove Astry a noveho Focusu), dorovnejte vybavy na +- stejne a uvidie, ze VW tak drahy neni.
To ze VW vyuziva akcni modely neni nic vyjimecneho. Podivejte se k Mercedesu, ten slevnil Cko, BMW nabizi akcni ceny 3ky, Citroen dela dieslove dny, to same dela Renault, Peugeot take nabizi akcni modely, Opel nabizi vybavu se slevou, Nissan nabizi akcni pakety atd. Ktera automobilka nedela akcni nabidky?
Mate pravdu, ze VW v benzinu nenabizi tak dobre jednotky jako konkurence. Nafta je ale porad na spici. 5.0 TDI 230kW, 2.5 TDI 128/132kW, 2.0 TDI 100/103 kW, 1.9TDI 66/74/77/85/96/110kW, 1.4TDI 55kW jsou myslim solidni jednotky. Je jasne, ze ostatni automobilky s vlnou dieslove hegemonie dodali na trh odpovidajici motory, takze konkurence je ostra a mnohdy VW prekona.
Tuto sekci průběžně doplňujeme. V prípade, že není Váš vůz uveden, neznamená to že jej neumíme upravit. Uvedené výkony jsou pro základní optimalizovanou úpravu odladěnou a změřenou na motorové brzdě a testovanou zátěžovým testem na zjištění vlivu na životnost motoru (jak ladíme).
Chcete víc než jen úpravu řídící jednotky? Zajímají Vás naše reference a výsledky naší práce? Cena úpravy STANDARD7 000 Kč (8 470 Kč vč. DPH) akce - 20% sleva5 600 Kč (6 776 Kč vč. DPH) Cena úpravy ONLINE8 000 Kč (9 680 Kč vč. DPH) Cena úpravy INDIVIDUAL10 000 Kč (12 100 Kč vč. OPROTI NABÍDKÁM JINÝCH "ÚPRAVCŮ" NENÍ V CENĚ ŽÁDNÉ ČIŠTĚNÍ MĚŘIČE HMOTNOSTI - VÁHY VZDUCHU, NEBOť Tento úkon je nesmyslný a výsledkom je mechanické poškození váhy vzduchu.
- U vozidel při úpravě provádíme měření emisí - jsme vybaveni pro měření benzínových i naftových motorů. Používáme zařízení českého výrobce ATAL AT500 a ATAL AT600.
- Měření emisí standardním normovaným způsobem jako na SME před a po úpravě je v ceně každé úpravy.
- Pokud máte instalované větší turbo, vstřikovače nebo jinou zásadní součást motoru, je pro správnou funkci motoru nutné naladit řídící jednotku. Všeobecně se mnozí domnívají, že pokud vyměníte vstřikovače nebo instalujete větší turbo, není ladění nutné a domnívají se, že buď v sériovém nastavení, nebo chipem (který je však určen pro motor v sériovém stavu) je vše hotovo a správná funkce se dostaví. Není to však pravda.
- V případě větších vstřikovačů, tedy větší dodávka paliva do válce, je nutné nastavení správného počátku vstřiku, aby palivo správně shořelo. V opačném případě vzrůstá teplota výfukových plynů (EGT) a motor se může poškodit.
Nabízíme možnost ladění motoru online. Jako jediní v ČR ladíme za pomoci speciálního vybavení benzínové motory s jednotkami BOSCH ME3, ME5, ME7, Siemens a další v reálném čase, kdy můžeme sledovat a měnit parametry v řídící jednotce za chodu motoru. Tento způsob výrazně zvyšuje úroveň kvality a preciznost úpravy. Online ladění samozřejmě také provádíme u naftových motorů s jednotkami MSA12, MSA15 a EDC15. Produkt My Personal Flasher Droid Vám umožní úpravu Vašeho vozu na dálku bez nutnosti návštěvy u nás. V paměti může být až 5 modifikací řídicí jednotky. Na dálku lze provést základní i individuální úpravu Vašeho vozu. Oproti jiným nabízeným na trhu neobsahuje žádné univerzální úpravy, ale budeme upravovat obsah vyčtený z řídicí jednotky Vašeho vozu a tím dodržet naší filozofii úpravy konkrétní jednotky a tím zajistit plnou kompatibilitu úpravy a správnou funkci.
Zařízení Vám umožňuje i provedení diagnostiky řídící jednotky kdykoliv budete potřebovat. Také je možné kdykoliv nahrát originální obsah (např. Spalovacím procesem i jen průchodem paliva do motoru dochází k usazování karbonu a jiných prvků. Tím dochází ke snížení výkonu motoru, horšímu nebo špatnému chodu a startů a v neposlední řadě také zvýšení spotřeby paliva. Řešení? Máme!
Provedeme odborné vyčištění palivového a sacího systému pomocí přístrojů a přípravků BG. Při zvýšení výkonu motoru je nutné také zvýšení výkonu brzdového systému. Sériové brzdy většinou rychle vadnou a při zvýšení výkonu je jejich brzdný účinek nedostatečný. V nabídce máme 2 typy kotoučů které se instalují na stávající brzdový systém. BREMBO MAX je lepší náhrada sériového kotouče, BREMBO SPORT je již určen pro plné sportovní využití. Mezi další možnosti zvýšení výkonu a snížení spotřeby patří výměna vzduchového filtru za sportovní bavlněnou vložku nebo kit sání K&N. Bavlněný filtr se nemění, ale "pere" při výměně rozvodů speciální čistící sadou.
Doporučením našich služeb svému známému či kamarádovi můžete získat body, které můžete směnit za úpravu Vašeho vozidla, případně nakoupit zboží v našem e-shopu.
1.9 TDI - Proč je 35 let starý motor lepší než moderní naftové motory? V čem se liší?
Klíčové motorizace a jejich význam pro Golf TDI PD
V segmentu dieselových motorů bývá konkurence ostrá a VW často nabízí silnou naftovou paletu. 5.0 TDI 230 kW, 2.5 TDI 128/132 kW, 2.0 TDI 100/103 kW, 1.9 TDI 66/74/77/85/96/110 kW a 1.4 TDI 55 kW představují široký výběr pro střední třídu a jejich kombinace s převodovkou a výbavou určuje celkový dojem z vozu.
Dieselové jednotky bývají naftové motory v centru nabídky a pro Golf TDI PD platí, že existuje více variant, které mohou ovlivnit spotřebu i výkon. Přestože benzinové agregáty nejsou tak silné jako u konkurence, naftové motory zůstavají silnou stránkou VW v rámci nabídky a navazují na dlouhodobou tradici spolehlivých motorů s nízkou spotřebou.
Co sledovat při výběru ojetého Golf TDI PD
- Sledovat historii vozu a počet najetých kilometrů, ideálně do 100 000 km.
- Prověřit servisní knížku a potvrzení o karoserii bez zásadních oprav rámu.
- Ověřit aktuální stav motoru a brzdového systému, včetně emisí a diagnostiky řídící jednotky.
- Posoudit možnosti úprav a ladění; online ladění a diagnostika mohou být výhodou pro zachování životnosti motoru.
Tabulka s vybranými motorizacemi a jejich charakteristikami
| Motor | Výkon (kW) | Norma | Poznámky |
|---|---|---|---|
| 1.9 TDI 66 kW | 66 | Euro 4 | Novější evoluce, tradiční diesel |
| 2.0 TDI 100/103 kW | 100-103 | Euro 5/6 | Populární pro střední třídu |
| 5.0 TDI 230 kW | 230 | Euro 6 | Vysoký výkon pro sportovně laděné verze |
| 2.5 TDI 128/132 kW | 128-132 | Euro 6 | Silná nabídka pro sportovní motivy |
Na závěr je důležité porovnat ceny a vybavení s hlavními konkurenty. Dorovnejte výbavu na +/- stejné úrovni a uvidíte, že VW není automaticky nejdražší volba. Dále je vhodné zvážit akční nabídky jednotlivých značek a jejich doprovodné slevy, které mohou výrazně ovlivnit celkovou cenu vozu oproti základním cenám.