Konstanta použití osobních automobilů a statistiky dopravy v Česku

Osobní automobily (spolu s dodávkovými vozy) tvoří nejrozšířenější třídu vozidel na našich komunikacích od počátku 70. let, kdy zatlačily do pozadí do té doby rozšířenější používání motocyklů (patří do kategorie M1 podle zák. č. 56/2001 Sb., spolu s dodávkovými vozidly). Jejich podíl na celkovém počtu motorových vozidel v ČR je asi 74 %, přibližně stejný podíl i na dopravních výkonech. Osobní automobily představují komfortnější a bezpečnější způsob dopravy, odpovídající i zlepšující se ekonomické situaci obyvatelstva.

Pozn. Zvlášť rychlý nárůst počtu osobních automobilů i jejich dopravních výkonů v ČR nastal v 90. letech, kdy se široce prosadily jak v soukromé, tak v podnikatelské sféře. Je možno sledovat stálý nárůst počtu těchto vozidel, zejména během 90. Graf 2: Vývoj dopravních výkonů osobních automobilů v ČR (1980 - 2005, v mil. Dopravní výkony osobních automobilů, sledované při celostátních sčítáních dopravy (nejsou zde však zahrnuty výkony na místních komunikacích, které se celostátně nesledují), stále dynamicky rostou.

Zatímco v roce 1980 výkony osobních automobilů tvořily 65,4 % z celkového objemu dopravních výkonů, v roce 1995 to bylo už 79 % a v roce 2005 74 %, přičemž v absolutní hodnotě se tyto výkony zvýšily mezi lety 1980 - 2005 na 2,4násobek původní hodnoty.

Registrace a struktura vozového parku

Podle údajů Ministerstva dopravy bylo na konci roku 2024 v Česku registrováno 9 072 729 motorových vo­zidel, z nichž 6 638 172 byla osobní auta. Oproti roku 2023 se vozový park navýšil o 125 398 osobních aut a o 175 801 vozidel celkem. Na každého dospělého obyvatele Česka (18+) vychází 0,75 osobního auto­mobilu, respektive 1,33 osoby na automobil.

Nových osobních aut bylo loni registrováno 231 600 a přibližně stejné množství jich bylo z provozu vyřazeno. Za rok se tak obměnilo méně než 3,5 % vozového parku, a při dodržení stejného tempa by obnova všech osobních automobilů trvala 29 let. Tři čtvrtiny všech nových osobních aut byly regist­rovány na firmy. Ojetých osobních aut loni prošlo registrací 140 397, tedy skoro dvě třetiny v porovnání s po­čtem nových vozidel.

Podle počtu osobních aut na obyvatele zaujímá Česko čtvrtou příčku mezi zeměmi EU. Podle stáří vozového parku jsme druzí nejstarší. Podle dat publikovaných Asociací evropských výrobců automobilů (ACEA) vyplývá, že v zemích Evropské unie (mimo Bulharska a Malty) v roce 2023 jezdilo 248 824 542 osobních aut. Nejvíce z nich bylo regis­trováno v Německu (49 098 685), následovaly Itálie, Francie, Španělsko a Polsko. Česku patřila osmá příčka.

Průměrné stáří a provozní využití vozidel

Průměrné stáří osobních aut v Česku se neustále zvyšuje a v roce 2024 dosáhlo 16,48 roku. V roce 2014 bylo průměrné stáří osobních aut 14,06 roku, od té doby tedy vzrostlo o více než 2 roky. V evrop­ském srovnání za rok 2023 jsme se s hodnotou 16,21 roku umístili na druhé pozici hned za Řeckem, kde průměrné stáří osobních vozů bylo 17,5 roku.

Ovšem mnohá stále registrovaná stará auta, řidiči nepoužívají nebo je používají jen sporadicky. Na naše silnice smějí vyjet pouze automobily s úspěšně absolvovanou technickou kontrolou, která se provádí po 4 letech od uvedení do provozu a následně každé 2 roky. Analýza společnosti Cebia z listopadu 2024 ukázala, že průměrné stáří osobních aut, která prošla v posledních čtyřech letech povinnou technickou kontrolou, je 13,79 roku. Zdá se tedy, že řada vozidel zůstává sice v registraci, ale jsou odstavena mimo provoz.

Nejoblíbenější značky, paliva a trendy na trhu

V Česku jsou nejoblíbenější škodovky. Jak uvádí Svaz dovozců automobilů (SDA), mezi novými registrovanými osobními automobily dominuje v Česku značka Škoda. Loni na našich silnicích přibylo 78 097 aut s okřídleným šípem ve znaku. S velkým odstupem se na druhém místě nachází značka Hyundai s 20 309 nově registrovanými vozy. Následují Toyota (18 994), Volkswagen (15 555) a Kia (10 743).

Také trhu ojetých osobních automobilů vládne škodovka. V roce 2024 jich bylo registrováno 33 293. Hned za ní se umístil stájový kolega Volkswagen (28 549) a další příčky žebříčku obsadily Ford (9 026), BMW (7 984) a Mercedes-Benz (7 245). Jak uvádí společnost Cebia, nejprodávanějším modelem osobního vozu v celé Evropě se loni stala Dacia Sandero s 286 663 prodanými auty. Česká Škoda Octavia v celoevropském žebříčku zaujala osmou příčku.

Podle druhu paliva na českém trhu v prodejích jed­noznačně převažují benzínové osobní automobily. Loni jich noví majitelé koupili víc než 211 tisíc. Aut s naftovým motorem si lidé a firmy pořídili 129 tisíc, elektromobilů téměř 15 tisíc a hybridů skoro 10 tisíc. Zaměříme-li se na prodeje nových osobních aut za posledních 10 let, vidíme výrazný nárůst podílu vozů s benzinovým motorem. Od roku 2014 se zvý­šil o 10 procentních bodů z 56 % na 66 %. Naproti tomu ze 42 % na 25 % klesl podíl dieselů na celkových prodejích osobních aut. Podíl elektromobilů na trhu nových osobních vozů činil v roce 2014 pouhé 0,2 %, a hybridů 1 %. Loni už to bylo 4,7 % u elektromobilů a 2,6 % v případě hybridů.

Nepřímé ukazatele bezpečnosti silničního provozu

Nepřímé ukazatele bezpečnosti silničního provozu vypovídají o chování účastníků silničního provozu, proto je důležité je sbírat a podrobovat je dalším analýzám. Nepřímé ukazatele bezpečnosti ukazují chování účastníku silničního provozu, a ne každý si uvědomí, že i z nich můžeme najít souvislosti, které mohou mít vliv na dopravní nehody či jejich následky. Sledování nepřímých ukazatelů Centrum dopravního výzkumu, v. v. i. provádí již dlouhodobě, proto máme ke srovnání nejen data z posledního roku měření (2021), ale také z předchozích let (některá měření jsou prováděna už od roku 2014).

Data jsou sledována především v souladu s potřebami Strategie BESIP, sběr je prováděn v souladu s Metodikou sběru dat a jejím Doplňkem. Některé z těchto ukazatelů jsou sledované pouze jednorázově, např. za účelem prověření potřebnosti vybraných typů kampaní, jiné jsou naopak sledovány dlouhodobě.

Rychlost V85 a překračování nejvyšší povolené rychlosti

Mezi významné nepřímé ukazatele bezpečnosti patří rychlosti vozidel, které jsou nejlépe vyjádřeny rychlostí V85, což je rychlost, kterou nepřekročí 85 % vozidel (tzn. 85 % z celkového počtu vozidel jede touto rychlostí nebo pomaleji). Dalšími důležitými faktory pro vyjádření vývoje rychlosti vozidel jsou procenta řidičů, kteří překračují nejvyšší dovolenou rychlost a vzájemné odstupy vozidel.

Sběr rychlosti vozidel byl prováděn v souladu s Metodikou sběru dat. Pro zajištění optimálního vzorku rychlostí byly vybrány lokality tak, aby byly rovnoměrně rozloženy po celé republice. Každému kraji (mimo Prahu) odpovídá 7 lokalit, z toho čtyři jsou v intravilánu (rozděleno podle velikosti obce) a tři v extravilánu (rozděleno podle typu komunikace - silnice I. a II. třídy).

Sledování rychlosti V85 probíhá v každém roce na totožných lokalitách (výběr nové lokality nastává pouze v případě rekonstrukce komunikace v daném místě měření nebo při vzniku jiné neočekávané situace), aby byly nejlépe patrné změny v rychlosti vozidel. Sledování probíhalo v období od dubna do června v délce 24 hodin na každé lokalitě. Vyhodnocení rychlosti V85 je rozděleno na výsledky po krajích na intravilán a extravilán a dále dle hmotnosti na vozidla do 3,5 t (převážně osobní vozidla) a vozidla nad 3,5 t (nákladní vozidla a soupravy).

Z celorepublikových výsledků vplývá, že pro vozidla do 3,5 t je v průměru rychlost V85 vyšší o 10 km/h v extravilánu a o 7 km/h v intravilánu, než je jejich nejvyšší dovolená rychlost. U vozidel těžších je průměrná rychlost V85 vyšší o 9 km/h v extravilánu a o 5 km/h v intravilánu. Z dlouhodobého hlediska se dá konstatovat, že rychlost V85 se příliš nemění, pouze mírně kolísá.

Oproti loňskému roku zůstala rychlost V85 pro vozidla do 3,5 t v extravilánu nezměněna, v intravilánu je o 1 km/h vyšší. K mírnému snížení rychlosti V85 došlo u vozidel nad 3,5 t. V extravilánu i v intravilánu je průměrná rychlost V85 nižší o 1 km/h než v roce 2020.

Obrázek 2 popisuje vývoj rychlosti V85 za poslední čtyři roky v jednotlivých krajích. Například v Olomouckém kraji zejména v extravilánu každým rokem rychlost V85 roste - z původních 95 km/h na 103 km/h, což už je poměrně výrazný rozdíl. V extravilánu je nejhorší situace z dlouhodobého hlediska v Kraji Vysočina, kde tato rychlost za poslední roky překračuje 100 km/h. V intravilánu jsou hodnoty V85 nejpříznivější ve Středočeském kraji - zhruba 52 km/h. Nejvyšší rychlosti (přibližně 58 km/h) jsou zaznamenány ve Zlínském kraji.

Překračování nejvyšší dovolené rychlosti je vyjádřeno jako procento řidičů, kteří nedodrží nejvyšší dovolenou rychlost v obci a mimo obec. V celorepublikovém měřítku v roce 2021 překročilo nejvyšší dovolenou rychlost 39,7 % řidičů v extravilánu a 41,6 % řidičů v intravilánu. V intravilánu pak byly nejvyšší hodnoty překračování zaznamenány v Olomouckém kraji (62,4 %), v Jihočeském kraji (52,8 %), v Královéhradeckém kraji (52,2 %) a ve Zlínském kraji (50,1 %).

Odstupy mezi vozidly

Odstupy mezi vozidly v délce bezpečné doby nad 2 s dodržuje v letošním roce zhruba 1/3 řidičů osobních vozidel. Řidiči vozidel nad 3,5 t dodržují odstup zhruba v 1/2 případů. V extravilánu dodržují tento bezpečný odstup řidiči osobních vozidel ze 32,7 % a řidiči nákladních vozidel a souprav z 50,6 %. V intravilánu jsou pak podíly vozidel dodržujících bezpečnostní odstup vyšší - osobní vozidla ze 42,3 % a nákladní vozidla a soupravy z 55,2 %.

Používání bezpečnostních pásů a obsazenost vozidel

Dalším nepřímým ukazatelem bezpečnosti je používání bezpečnostního pásu řidiči a spolujezdci ve vozidle. Sběr dat byl prováděn pomocí aplikace na předem stanovených referenčních bodech, tak, aby rozložení míst bylo po celé ČR i v jednotlivých krajích rovnoměrné. Sběr dat standardně probíhal v období od dubna do října (mimo prázdninové měsíce). Používání bezpečnostních pásů je ukazatel rovněž sbíraný dlouhodobě, proto je možné provést meziroční srovnání.

V roce 2020 byl sběr prováděn především v jarním období, kdy byl vládními opatřeními z důvodu pandemie covid-19 omezený přístup dětí do škol a bylo doporučeno omezené cestování, nebylo však striktně zakázáno, měření probíhalo mimo vyhlášený nouzový stav. V roce 2021 byl sběr prováděn mimo období ovlivněné vládními opatřeními, tedy nebyly zavřeny okresy, ani školy, ani nebylo žádné další omezení. Žádné z opatření, které vláda v roce 2020 a 2021 vydala by nemělo mít vliv na chování řidičů, ale pouze na intenzity vozidel.

Podíl nepřipoutaných řidičů se v celorepublikovém měřítku během posledních čtyř let mírně snížil. V České republice nebylo v roce 2021 3,5 % řidičů během jízdy připoutaných, což je oproti roku 2018 zhruba o polovinu méně. Také procento nepřipoutaných spolujezdců dle výsledků z posledních čtyř let klesá. V letošním roce je v porovnání například s rokem 2019 o 5 % nepřipoutaných spolujezdců vpředu méně. Nepřipoutaných spolujezdců vzadu je pak o 4 % méně než před dvěma lety.

V letošním roce byl do sběru nepřímých ukazatelů bezpečnosti zařazen nový parametr - sledování obsazenost ve vozidlech. Sběr dat probíhal opět na referenčních bodech rozložených po celém území republiky (extravilán dle typu komunikace, intravilán dle velikosti měst). Sledována byla pouze osobní vozidla. V České republice odpovídá poměr počtu osob na jedno vozidlo 1,4 shodně pro intravilán i pro extravilán. Procentuálně jezdí řidiči nejčastěji ve vozidle sami, a to z 69,0 % ve městech a obcích a z 67,6 % v extravilánu. Podíl čtyř a více osob ve vozidle je pouze 1,1 % v intravilánu a 1,3 % v extravilánu.

Dle rozdělení na jednotlivé kraje jezdí řidiči ve vozidle sami po městech a obcích nejvíce v Královéhradeckém kraji (74,3 %), mimo obec pak v Libereckém kraji (73,7 %). Lze tedy říct, že obsazenost vozidel není závislá na tom, kde se vozidla pohybují, nejvíce jezdí řidiči samotní, a to ať jedou mezi obcemi či v samotné obci.

Využití telematiky a správa vozových parků

MĚJTE PŘEHLED O SVÉM VOZOVÉM PARKU. Podívejte se na informace o používání vašich vozidel nebo chování jednotlivých řidičů, a to buď během jednoho dne nebo během sledovaného období. Jednoduše si je zobrazte na obrazovce ve formě tabulky nebo grafu. Chcete s daty dále pracovat? Vyexportujte si je ve formátu Excel. Díky získaným informacím z velkého množství statistik a reportů snížíte náklady a zlepšíte výkon vašeho vozového parku.

PODÍVEJTE SE, KDY A JAK SE S VOZIDLEM JELO. Díky identifikaci řidiče ve vozidle přiložením Dallas nebo RFID čipu víte, kdo konkrétně vozidlo řídil a přepínačem typu jízdy rozlišíte, zda se jedná o jízdu soukromou nebo služební. Údaje si můžete zobrazit jak podle vozidel, tak podle jednotlivých řidičů.

Máte přehled o pracovní době. Víte, kolik se najelo kilometrů. Zda se vozidla používala k soukromým nebo služebním účelům. Zda byla zaparkovaná tam, kde měla být. Zda řidiči dodržovali dopravní předpisy. Zobrazte si jízdy konkrétního řidiče během jednoho dne. Podívejte se na jízdy jednoho řidiče za celý měsíc. Byl v práci každý den? Jak dlouho pracoval?

Podívejte se na služební a soukromé jízdy vašich vozidel. Mají vaši řidiči určená místa k parkování? Zkontrolujte si, že auta jsou na konci dne tam, kde mají být. V grafu si zobrazíte barevně rozlišené služební a soukromé jízdy jednoho vozidla. Dáváte zaměstnancům soukromé jízdy jako bonus nebo je strháváte z výplaty?

Nejlepší závodní auto je to firemní. Chovají se vaši řidiči k autu jako k závodnímu? Porušují často dopravní předpisy? Podívejte se, o koho se jedná a sjednejte nápravu. Máte přehled o ujetých kilometrech a víte, jak moc jsou vozidla používaná. Odhalte krádeže paliva. S GPS sledováním ONI system je snadné zkontrolovat množství spotřebovaného paliva ve vozidlech. Díky napojení vozidla na CAN/FMS si zobrazíte množství paliva v nádrži. Došlo ke skokovému úbytku paliva? Podívejte se na graf množství paliva v nádrži a odhalte krádeže. Nechte si udělat report na míru s údaji, které chcete sledovat. Dokonce můžete vybrané části hardware ovládat, např. navigace Garmin.

Možnosti využití: Optimalizace dopravy - propočet optimální trasy rozvozu zboží podle počtu aut, druhu nákladu, váhy a míst nakládky a vykládky. Externí fakturace služeb - zjištěná data se integrují do fakturačního systému firmy. Zobrazení dat v dispečinku zákazníka (letecká záchranná služba, sanitky, odtahové služby). Řízení dopravy uvnitř podnikového areálu - hlídání neoprávněné manipulace s nákladem, nakládky a vykládky na rampě. Napojení na specializované aplikace.

Klíčová metodika a zdroje dat

Tento článek byl vytvořen za finanční podpory Ministerstva dopravy v rámci programu dlouhodobého koncepčního rozvoje výzkumných organizací. Centrum dopravního výzkumu, v. v. i. provádí sledování nepřímých ukazatelů v souladu s metodikami: Metodika stanovení délky a rozsahu průzkumů chování účastníků silničního provozu s ohledem na efektivní vynakládání finančních prostředků; Doplněk Metodiky stanovení délky a rozsahu průzkumů chování účastníků silničního provozu s ohledem na efektivní vynakládání finančních prostředků; Závěrečná zpráva - Výzkum nepřímých ukazatelů bezpečnosti působících na hodnocení bezpečnosti dopravy - 2020, Centrum dopravního výzkumu, v. v. a další publikace a zdroje.

Tento článek byl zaměřen především na ukazatele týkající se rychlosti a jízdy vozidel, tedy na rychlost V85, překračování nejvyšší dovolené rychlosti a odstupy vozidel. Z výše uvedených hodnot je patrné, že v extravilánu i intravilánu jsou hodnoty rychlosti V85 cca o 10 % vyšší, než je nejvyšší povolená rychlost. Také jsou zde uvedené hodnoty poutání osob ve vozidle, a to jak řidičů, tak spolujezdců vepředu i vzadu. Vývoj posledních 4 let naznačuje vyšší poutání v posledních dvou letech, ačkoliv měření probíhalo mimo opatření vlády, která by mohla mít vliv na tyto nepřímé ukazatele bezpečnosti. Obsazenost vozidel je nezávislá na tom, zda jízdy jsou prováděny v obci či mimo obec. Nejčastěji jezdí řidiči ve vozidle sami, ve dvou pak jezdí cca o polovinu méně vozidel. Spolujízda více osob v osobním vozidle je spíše ojedinělá.

tags: #konstanta #pouziti #osobnich #automobilu