Podívejte se, co je regenerace DPF filtru, kdy je potřeba ji provést a jak celý proces probíhá.
Dieselové motory jsou dnes vybavené řadou technologií, jejichž cílem je snižovat emise a splňovat přísné limity.
Jednou z nejdůležitějších součástí je filtr pevných částic, který zachytává saze vznikající při spalování.
Právě kolem něj se točí řada situací, se kterými se řidič může setkat při běžném provozu.
DPF filtr neboli filtr pevných částic je speciální zařízení, které odstraňuje a zachycuje saze a jemné prachové mikročástice ze spalin naftových motorů.
Nachází se přímo ve výfukovém potrubí vozidla a je nedílnou součástí systému na redukci emisí.
Aby mohl DPF filtr správně a spolehlivě plnit svoji funkci, je nezbytné jej pravidelně regenerovat.
Co si pod tímto pojmem přesně představit? Jednoduše řečeno jde o proces, při kterém se filtr zahřeje na velmi vysokou provozní teplotu.
Celý cyklus regenerace DPF trvá zpravidla 10-20 minut a probíhá zcela automaticky.
Řidič pouze sleduje příslušné kontrolky na přístrojovém panelu.
Samotná regenerace probíhá u moderních dieselových motorů zcela automaticky při běžné jízdě.
Ovšem pokud s vozem jezdíme převážně na krátké vzdálenosti nebo v městském provozu, nestihne se filtr dostatečně prohřát a vyčistit.
V tomto okamžiku je velmi důležité co nejdříve s autem absolvovat delší trasu, ideálně po dálnici, kde se filtr prohřeje a dojde k vynucení regenerace DPF.
Pokud byste kontrolku ignorovali, hrozí fatální zanesení a nenávratné poškození DPF filtru.
Regenerace DPF je velice náročný a citlivý proces, který vyžaduje přesné načasování a dodržení správných technologických parametrů.
Ti mají k dispozici nejmodernější diagnostické přístroje a dokáží regeneraci provést absolutně bezpečně a spolehlivě.
V případě jakýchkoliv dotazů nejen ohledně regenerace či údržby filtru se prosím neváhejte obrátit na náš autorizovaný servis.
Rozjedete se a najednou se rozsvítí kontrolka DPF.
V první chvíli vás rychle napadne nákladná oprava - ale často je za tím něco mnohem přízemnějšího: Filtr pevných částic je zatížen sazemi více než obvykle a potřebuje čistou regeneraci.
Jedna věc je obzvláště důležitá: neignorujte ji, ale ani nepanikařte.
Pokud zareagujete správně hned, problém lze v mnoha případech rychle vyřešit - a můžete zabránit tomu, aby se z varování stal skutečný následný problém.
V tomto článku vás seznámím s nejčastějšími příčinami, rozumnými okamžitými opatřeními a s tím, kdy je lepší provést diagnostiku nebo čištění.
Filtr pevných částic je umístěn ve výfukovém traktu a filtruje částice sazí z výfukových plynů.
V určitém okamžiku se zatíží sazemi - vozidlo se pak pokouší saze spálit regenerací (zjednodušeně: “vypálit”).
Pokud se to nedaří pravidelně, systém to signalizuje výstražnou kontrolkou.
Další kontrolka motoru / nouzový chod / silná ztráta výkonu: Pak je vyšší pravděpodobnost, že za tím stojí technický spouštěč (čidla, EGR atd.).
V takovém případě: Nechte si vyčíst paměť závad namísto “ujíždění k smrti”.
Zní to banálně, ale v praxi je to důležité: Pokud je hladina paliva příliš nízká, mnoho vozidel spolehlivě nespustí regeneraci.
VW např. výslovně uvádí, že při zobrazení varování DPF je třeba nejprve zkontrolovat, zda je aktivní výstražná kontrolka paliva, a případně doplnit palivo.
Pokud kontrolka po rozumné jízdě nezhasne, je to známka toho, že regenerace není možná (např. Klasická příčina: teploty výfukových plynů nejsou v každodenním životě dostatečné pro bezproblémový průběh regenerace.
ADAC uvádí jako typickou příčinu městský provoz/krátké jízdy, kdy je filtr zanesen sazemi.
Někteří řidiči si toho téměř nevšimnou: auto spustí rekuperaci, ale vy ji vypnete (např. po 8 minutách jízdy).
Pokud se to opakuje, saze se hromadí rychleji.
Saze vs. Při regeneraci lze saze vypálit.
Popel (např. z olejových přísad/zbytků spalování) zůstává a hromadí se po dobu provozu.
V určitém okamžiku již samotné “volnoběžné” spalování nestačí - i když děláte vše správně.
(Při velmi vysokém zatížení popelem může i čištění dosáhnout svých limitů).
Rozsvítí se další výstražné kontrolky (např.
Pokud je filtr nejen zanesený sazemi, ale také popelem, je jeho čištění často zajímavou možností - zejména předtím, než začnete uvažovat o jeho výměně.
Profesionální postup se obvykle skládá z několika kroků (čištění + řízené procesy + měření/zprávy).
Takto obvykle probíhá profesionální čištění DPF filtrů:Nejprve se odstraní saze a zbytky popela pomocí vícestupňového procesu (např. mokrého a/nebo tepelného, v závislosti na dodavateli).
Poté se filtr vysuší a metrologicky otestuje - např. podle hmotnosti, průtoku nebo protitlaku.
Protokol o měření je dobrým znamením, protože je na něm černé na bílém vidět, čeho bylo dosaženo.
Jak poznat seriózního poskytovatele:Transparentní pevné ceny, zdokumentované naměřené hodnoty, srozumitelný postup a jasné prohlášení o záruce (včetně podmínek, např.
Pokud je jádro filtru poškozené, tepelně poškozené nebo extrémně “zanesené”, může být lepší volbou výměna.
Takové výjimky můžete také sami pojmenovat (např. poškozené jádro filtru, tepelné poškození, výjimečně: nadměrné usazeniny popela).
Co znamená, když se rozsvítí kontrolní světlo DPF?
Obvykle signalizuje, že se ve filtru pevných částic nahromadilo příliš mnoho sazí a je nutná regenerace.
Často se jedná o problém související s profilem jízdy (hodně krátkých jízd/městský provoz), ale může také signalizovat technický problém, pokud se kontrolka opakuje nebo se přidají další varování.
Mohu pokračovat v jízdě se zapnutou kontrolkou DPF?
Pokud je vůz v normálním provozu a nesvítí žádná jiná výstražná kontrolka, můžete obvykle pokračovat v jízdě, ale ne po dobu několika týdnů.
Je rozumné umožnit regenerační jízdu co nejdříve.
Pokud vozidlo přejde do nouzového režimu, ztratí hodně výkonu nebo se zároveň rozsvítí kontrolka kontrolního motoru: je lepší nechat provést diagnostiku než pokračovat v jízdě.
Jak správně provést regenerační jízdu?
Zahřejte motor na provozní teplotu a poté jeďte rovnoměrně (polní cesta/dálnice), bez neustálého brzdění nebo zastavování a rozjíždění.
Často pomáhá jet 15-30 minut nepřetržitě a udržovat mírné otáčky motoru.
Rozhodujícím faktorem je: konstantní + zahřátý + bez přerušování.
Proč kontrolka DPF po jízdě na dálnici nezhasne?
Často se pak jedná o víc než jen o “krátkou cestu”.
Časté důvody: Důvody: přerušení regenerace, sekundární závada (např. snímače/AGR) nebo velké zatížení filtru - někdy popelem, který nelze “spálit”.
V tomto případě obvykle pomůže pouze vyčtení paměti závad a provedení specifické kontroly.
Pokud se za kontrolním světlem již skrývá specifický chybový kód DPF, vyplatí se další úroveň diagnostiky: Co vlastně znamenají P2463 a P2002 a jak je od sebe čistě oddělit.
Jaké jsou typické příčiny neustále se opakující kontrolky DPF?
Velmi časté: krátké cesty, velký městský provoz, zrušené regenerace.
Pokud se však kontrolka vrací pravidelně, může jít i o technické příčiny - např. problémy v systému EGR, hodnoty snímačů, vstřikovače, plnící tlak / přívod oleje nebo jiné problémy s řízením motoru.
Pak byste měli přestat hádat a místo toho provést měření/diagnostiku.
Pomáhají skutečně aditiva nebo “čističe DPF z plechovky”?
V jednotlivých případech mohou mít podpůrný účinek, ale nenahrazují správnou diagnózu a neřeší problém s popelem.
Pokud je filtr pravidelně nápadný nebo vozidlo přechází do nouzového režimu, obvykle se nejedná o “problém s příměsí”, ale o případ pro analýzu příčiny a případně odborné čištění.
Mohu jednoduše vypnout kontrolku DPF (OBD/reset)?
Zhasnutím lampy se příčina neodstraní.
Pokud je filtr skutečně zatížen, výstraha se rychle vrátí - v nejhorším případě s následnými škodami.
Smysluplnější je povolit regeneraci, zkontrolovat chybu a resetovat ji, až když se příčina a skutečné hodnoty shodují.
4. Advanpure GmbH - německá společnost řízená majitelem (založena v roce 2009), která se specializuje na čištění filtrů pevných částic, profesionální čisticí stroje a modernizaci systémů následného zpracování výfukových plynů.
Obsah je před zveřejněním interně kontrolován (aplikace a diagnostika).
Poznámka: Tyto informace jsou pouze orientační.
V závislosti na vozidle, jeho použití a stavu může být nutná individuální kontrola.
Dieselové motory jsou dnes vybavené řadou technologií, jejichž cílem je snižovat emise a splňovat přísné limity.
Nejčastěji upozorňuje na to, že je filtr zanesený sazemi a potřebuje regeneraci, případně kontrolu v servisu.
Význam této kontrolky se může lišit podle značky a modelu vozu, ale základ je podobný.
Řídicí jednotka vyhodnocuje množství sazí v DPF pomocí senzorů a tlakových údajů.
Když se rozsvítí filtr pevných částic kontrolka, nemusí být důvod k okamžité panice.
U mnoha vozů jde o signál, že by auto potřebovalo delší jízdu v ustáleném tempu, aby proběhla regenerace filtru.
Pokud je kontrolka pouze doprovázena běžným chováním auta a motor netáhne zjevně hůř, může být situace ještě snadno řešitelná.
Jakmile se ale přidá omezení výkonu, zhoršená akcelerace nebo nouzový režim, problém už bývá vážnější.
Filtr pevných částic, zkráceně DPF, je součást výfukového systému dieselového motoru.
Jeho úkolem je zachytávat pevné částice a saze, které vznikají při spalování nafty.
Aby filtr nezůstal plný natrvalo, musí se pravidelně čistit procesem zvaným regenerace.
Při ní se saze spálí při vyšší teplotě na menší množství zbytkového popela.
Problém nastává ve chvíli, kdy se regenerace přerušuje.
Při častém vypínání motoru před dokončením procesu se filtr zanáší rychleji a systém může začít hlásit závadu.
Již v úvodu bylo vysvětleno, že nejčastější příčinou bývá prosté zanesení sazemi.
To souvisí hlavně s jízdou na krátké vzdálenosti, pomalou městskou dopravou a častým studeným startem.
Další častou příčinou je závada některého ze senzorů.
Systém DPF pracuje s čidly teploty a diferenčního tlaku, která sledují, jak moc je filtr zanesený.
Do problémů může zasáhnout také technický stav motoru jako celku.
Vadné vstřikovače, netěsnosti, problém s termostatem nebo závada EGR systému mohou způsobit vyšší tvorbu sazí.
První krok je sledovat, jak se auto chová.
Pokud motor běží normálně, neztrácí výkon a žádná další kontrolka nesignalizuje vážný problém, je možné, že vůz potřebuje jen dokončit regeneraci.
Obecně se doporučuje nechat motor pracovat v podmínkách, kdy se výfukový systém dostane na potřebnou teplotu.
Krátká jízda do práce nebo po obchodech obvykle nestačí.
Naopak delší souvislá trasa bývá přesně to, co filtr potřebuje.
Pokud se ale kontrolka nerozsvítí jen přechodně, nebo se dokonce přidá omezení výkonu, je lepší nic neodkládat.
V takové chvíli už nemusí pomoci běžná jízda a auto může potřebovat diagnostiku.
Jízda mimo město může pomoci tehdy, když je filtr jen částečně zanesený sazemi a regenerace se dosud nespustila nebo nedokončila.
To bývá typické zejména u aut používaných hlavně v městském provozu.
Servis je ale nutný, pokud kontrolka svítí opakovaně, auto přejde do nouzového režimu nebo se výkon výrazně sníží.
Stejně tak je vhodná odborná kontrola ve chvíli, kdy se varování vrací i po pokusu o regeneraci.
Regenerace je proces, při kterém řídicí jednotka zvýší teplotu výfukových plynů tak, aby došlo ke spálení sazí zachycených ve filtru.
U některých vozů probíhá bez zásahu řidiče, a ten si jí všimne jen podle drobných změn chování auta.
Důležité je regeneraci nepřerušovat zbytečně často.
Pokud se proces opakovaně nedokončí, filtr se zanáší a systém si začne pamatovat, že se problém vrací.
To pak vede k častějšímu rozsvěcení kontrolky a v horším případě i k nouzovému režimu.
Jestliže auto ztrácí výkon, hůře reaguje na plyn nebo se rozsvěcují další varovné kontrolky, je situace vážnější.
Často se přidá i zvýšená spotřeba nebo nepříjemný pocit, že motor „nejede tak, jak má“.
Při dlouhodobém ignorování problému může dojít k poškození dalších součástí.
Vyplatí se proto sledovat i drobné změny v provozu.
Nejlepší prevencí je styl jízdy, který dává filtru šanci správně fungovat.
Diesely, které jezdí hlavně po městě, mají s DPF větší potíže než vozy používané na delší trasy.
Důležitá je také celková technická kondice motoru.
Vadný termostat, problém se vstřikováním nebo závada senzoru mohou způsobit, že regenerace nebude probíhat správně.
Jedním z častých omylů je představa, že rozsvícená kontrolka DPF vždy znamená nutnou výměnu filtru.
Ve skutečnosti bývá problém často ještě řešitelný regenerací, diagnostikou nebo odborným čištěním.
Další mýtus je, že krátká jízda nikdy nemůže filtr poškodit.
Opak je pravdou, pokud se tento styl provozu opakuje dlouhodobě.
Objevuje se i názor, že stačí kontrolku ignorovat, protože auto ještě jede.
To je ale riskantní přístup.
Kontrolka DPF upozorňuje na stav filtru pevných částic nebo na závadu související s jeho fungováním.
Někdy stačí delší jízda a umožnění regenerace, jindy je potřeba servisní diagnostika.
Pokud se varování objevuje opakovaně, je lepší problém neodkládat.
Včasná kontrola obvykle znamená jednodušší řešení a nižší náklady.
