Rozsvícení kontrolky filtru pevných částic (DPF) může u řidičů vyvolat obavy, jelikož samotný filtr představuje značnou investici a pro starší vozy může znamenat konec jejich provozu. Primární myšlenkou bývá, že filtr je skutečně ucpaný, což je u vozů s vyšším nájezdem poměrně pravděpodobný scénář. Regenerace DPF vypalováním není stoprocentně účinná a vždy se nahromadí malé množství nespalitelných částic, které filtr postupně zanášejí.
Před a za filtrem DPF jsou umístěny snímače tlaku. Rozdíl tlaku mezi těmito snímači slouží řídicí jednotce k vyhodnocení míry zaplnění filtru. Pokud je tento rozdíl příliš velký i po proběhnuté regeneraci, řídicí jednotka prostřednictvím rozsvícené kontrolky signalizuje nutnost servisního zásahu, obvykle výměny nebo profesionálního vyčištění filtru.
Možné příčiny rozsvícení kontrolky DPF
Existuje několik hlavních důvodů, proč se kontrolka DPF může rozsvítit:
1. Potřeba regenerace filtru
Častou příčinou je signalizace potřeby regenerace, která se měla spustit, ale kvůli nevhodným provozním podmínkám k ní nedošlo. Pokud se vozidlo jinak chová normálně, doporučuje se provést tzv. regenerační jízdu: vyjet mimo město a po dobu alespoň 15-20 minut udržovat konstantní rychlost na čtvrtý nebo pátý rychlostní stupeň s otáčkami motoru nad 2 500 ot./min. Během tohoto procesu se může objevit zvýšená spotřeba paliva, což je známka probíhající regenerace. Po jejím dokončení by měla kontrolka zhasnout. V opačném případě je nutné zastavit a vypnout motor; další start by měl být již bez rozsvícené kontrolky.
2. Závada vstřikovacího systému
V některých případech se spolu s kontrolkou DPF může rozsvítit i kontrolka motoru (tzv. "kuře") a může se objevit horší startování. S vysokou pravděpodobností se jedná o problém se vstřikovači, které mohou být ucpané nebo jinak poškozené. Tato závada je nákladná a vyžaduje návštěvu specializovaného servisu.
3. Chyba snímače tlaku nebo teploty výfukových plynů
Další možnou příčinou je porucha snímače tlaku nebo teploty výfukových plynů. Pokud řídicí jednotka nemůže díky chybným údajům ze snímačů vyhodnocovat stav zaplnění filtru, hlásí chybu. Řešením je v tomto případě výměna vadného snímače.
Diagnostika a servisní postupy
Paleta problémů, které kontrolka DPF signalizuje, je poměrně široká. Pro přesnou identifikaci závady je nezbytné napojení vozidla na diagnostiku. Pokud vozidlo nepadá do nouzového režimu a kontrolka svítí sama, lze nejprve zkusit navodit ideální podmínky pro regeneraci filtru.
Důležité upozornění k bezpečnosti: Vozidlo nenechávejte stát s běžícím motorem na volnoběh nad suchým listím, trávou nebo jinými hořlavými materiály. Regenerační proces vyžaduje velmi vysoké teploty výfukových plynů, což může v okolí výfukového systému představovat riziko požáru i po vypnutí motoru.
Čtení a mazání závad
Základním krokem při diagnostice je čtení paměti závad. Kontrolují se zejména závady, které mají vliv na emise motoru nebo přímo na systém DPF. Nejjednodušší zjištění místa chyby lze provést právě čtením chybových kódů.
Bloky naměřených hodnot
Klíčovým nástrojem při diagnostice DPF jsou bloky naměřených hodnot. Ty umožňují nahlédnout do stavu a řízení systému přímo z pohledu řídicí jednotky. Sledují se hodnoty snímačů (tlak před a za filtrem, teplota výfukových plynů) a stavové informace o činnosti systému DPF. Hodnoty aktuálního zanesení filtru nejsou přímo měřeny, ale jsou dopočítávány na základě rozdílu tlaku a dalších informací o jízdě. Jsou zobrazovány v gramech sazí nebo v procentech objemu filtru a jsou klíčové pro určení, zda je regenerace možná nebo zda je nutný servisní zásah.
Snímač rozdílu tlaku DPF
Tento snímač je nejdůležitější pro správnou funkci DPF, protože udává skutečný stav zanesení filtru. Hodnota rozdílu tlaku u nezaneseného filtru by měla být v rozmezí 0-3 mbar. Pokud snímač ukazuje jiné hodnoty, může být vadný nebo vyžaduje základní nastavení po výměně.
Nucená (servisní) regenerace
Pokud běžná regenerace selže nebo není možná, lze pomocí diagnostiky spustit nucenou regeneraci. Tento proces zvyšuje otáčky motoru a teplotu výfukových plynů tak, aby došlo ke spálení usazených sazí. Je to účinné, pokud filtr není zanesen příliš.
Profesionální čištění DPF
V případě silného zanesení filtru sazemi a popelem, který nelze odstranit regenerací, je nutné filtr demontovat a odborně vyčistit. Speciálními technologiemi lze obnovit až 98 % jeho původní funkčnosti.
Výměna DPF filtru
Nejnákladnějším řešením je výměna filtru za nový. K tomu se přistupuje, pokud je filtr mechanicky poškozený nebo čištění již není možné.
Předcházení problémům s DPF
Správná péče a styl jízdy mohou výrazně prodloužit životnost filtru pevných částic a předejít nákladným opravám:
- Pravidelné delší jízdy: Alespoň jednou za čas je vhodné absolvovat delší jízdu po dálnici (cca 20-30 minut), aby se motor dostatečně zahřál a filtr mohl přirozeně regenerovat.
- Kvalitní palivo a olej: Tankujte kvalitní naftu a používejte motorový olej se specifikací "Low SAPS", který produkuje minimum popela.
- Dodržování servisních intervalů: Moderní vozy často upravují režim regenerace podle stavu oleje a ujetých kilometrů, proto je důležité dodržovat servisní plány.
- Neprotáčejte motor déle než 10 sekund.
- Nestartujte vozidlo roztlačováním nebo roztahováním. Použijte pomocné startovací kabely.
- Nevypínejte zapalování, když je vozidlo v pohybu.
- Neignorujte varovné kontrolky, indikátory a informační zprávy.
Jak fungují DPF a AdBlue (DEF) v dieselovém motoru?
Příklad z praxe: U vozidla Ford Focus II, r.v. 2007, s motorem 1.6 TDCi 80 kW, se objevovala ztráta výkonu během delších jízd, projevující se střídavým táhnutím a polevováním. Po výměně EGR ventilu a filtru pevných částic za neoriginální díly a s chybovým kódem P2459 (chyba při regeneraci) bylo zjištěno, že problém mohl souviset s nesprávným procesem regenerace, potenciálně i kvůli neoriginálním komponentům nebo nutnosti základního nastavení diagnostikou.