Tak jsem nainstaloval opravený motor do auta (1,8 TSI CDAA). Jak již někteří pozorní čtenáři vědí, tak jsem při skládání narazil na spousta problémů (červený silikon, uložení olejového čerpadla, ztržený závity apod.). Na motoru jsem měnil písty z důvodu vysoké spotřeby oleje. Všechny díly co jsem měnil, jsem se vždy snažil dávat originály. Motor jsem namontoval do auta a po několika otočeních krásně naskočil a běžel jako hodinky. Pak jsem se jel projet a když jsem motor vypnul a následně nastartoval, tak motor poměrně dlouho točil. Tak jsem tušil, že bude nějaký problém a tak jsem načetl paměť závad. V motoru je uložena jediná závada a to : Řada válců 1, snímač polohy vačkového hřídele(G40)\snímač otáček motoru (G 28) nesprávný poměr, závada P0016.
Tak jsem si řekl, že bude asi problém někde v rozvodech. Tak jsem tedy shodil spodní a horní kryt rozvodů a zkontroloval jsem jejich nastavení, a zjistil jsem, že je v pořádku - dokonce se mi podařilo i po několika otočení postavit značky na řetězu na značky na kolech, tedy tak jak se to dělá, když se dává nový řetěz. Takže špatné nastavení rozvodů nebo přeskočený řetěz vylučuju. Podotýkám, že řetěz,napínák, vodicí kladky jsou nové vše originál škoda. Dále jsem proměřil veškerou el.instalaci týkající se výše uvedených snímačů - pracuji s Elsou a i se orientuji v el. schémeatech. Oba dva snímače jsou dány nové originál škoda. V zoufalství jsem i demontoval ložiškovou stěnu vaček se které jsem vydloubnul sítko před olejovým ventilem. Bohužel nic z toho nepomohlo. Chyby jde vymazat, takže pokud ji smažu, tak motor naskočí hned avšak behěm okamžiku se chyba uloží znova a další start již motor dlouho točí než chytne...
Auto jede parádně, má výkon, motor běží bez nějakých neobvyklých zvukových projevů. Ventil, který ovládá časování vačky vypadá vizuálně v pořadku - měl jsem ho venku. Jediné co se mi nezdá,tak na ventilu N 205, který ovládá olejový ventil, tak jsem na něm naměřil jen cca 10,5 Voltu - očekával bych tam 12 a výše. p.s. Hm, asi vím a nebude se Ti to líbit ... Odpoledne to naměřím.......na co by to ukazovalo? Vačka s nastavovačem?
At Tě nenapínám, myslím si, že sis při dotahování šroubu na klice, pro drážkový kolo a "stromeček" pro řetězy, neohlídal smeknutí stromečku z čela kliky o zub ... A to právě není vidět až do doby sundání stromku z kliky ... No, a že by byl KO řídící ventil na variátoru sací vačky, to asi ne. Bohužel to možné je. Odpoledne to naměřím a pak to sem vložím. Tak to bude ta klika, taky proto už dneska maj jinej systém držení, aby nemohlo k tomuto dojít. Tak je to tak jak řekl "rayx" . Hodnota je úplně mimo. Přesně jak napsal Ray... Už jsem to opravoval více krát... Hlavně kup new stromeček to odsazení bude ko... Kdo to nezna a neohlídá si to, tak stromeček skočí...
Je to skočené, žiadna hanba, v časoch keď sa tu 1,8 preberala v téme nová Octavia II sa to stalo aj skúsenejším mechanikom, konštruktér bol hold kokot ... poznám servis kde som tvrdil že je to skočené dlhú dobu a napriek tomu vymenili ložiskovú stenu, vačku /700€/ a chceli meniť aj druhú vačku ... Nic nového pod sluncem...
Klika je tvrdá ta to vždy přežije... Stromeček je měkký a ten vždy po tomhle problémů new... Dobrý den, na S2 motor BZB mi svítí kontrolka motoru, špatně to startuje, diagnostika hlásí chybu P0016 a kanál 93/3 hodnotu -16,19°. Takže výměna stromečku mne zřejmě nemine. Prosím o informaci, jaká je max. přípustná hodnota pootočení stromečku. Jinak mám najeto 236 tis.
V jiném servisu mi pak zhruba při nájezdu 230 tis. museli kvůli řachtání opět vyměnit řetěz, který už byl částečně vytahaný. A taky napínák, u kterého nebylo možno identifikovat výrobce (?). Pak motor jel pár měsíců dobře než se objevil poslední problém se svítící kontrolkou motoru a špatným startováním. Auto je teď ve stejném servisu a jsem zvědavý, jak dopadne výměna stromečku. A taky v jakém stavu je řetěz a napínák po najetých ca. Ano, automechanik mi sám nabídl, že objedná originální VAG díl. Předtím jsem se ptal na opravu v autorizáku.
Někdy se diskutuje o tom, zda má být rozvody řešeny kompletně, a zda je za cenu orig dílů smysl kupovat drahé díly vs. alternativy. Rozhovory naznačují, že rozdíl v ceně orig a neorig dílu není zanedbatelný a risk mechanických závad bývá nízkou volbou. Mám identický problém na motoru 2.0TSI. Koupil jsem auto z druhé ruky, pár set km po výměně rozvodů. Rychlá odpověď: Mezi běžné příznaky poruchy snímače polohy vačkového hřídele patří prodloužené startování, obtížné startování, náhlé zastavení motoru, nerovnoměrný volnobeh, snížení výkonu motoru, ztráta výkonu, nerovnoměrné spalování a chybové kódy, jako je P0340 nebo P0341. Tyto příznaky však ne vždy dokazují, že samotný snímač selhal.
Poškozená kabeláž, problémy s konektory, nesprávná vůle snímače, opotřebovaný tónový kotouč, opotřebení vačkového hřídele, nadměrná vůle pouzder nebo poškozená rozvodová kola mohou způsobovat podobné závady. Snímač polohy vačkového hřídele pomáhá ECU identifikovat polohu vačkového hřídele a fázi válce. Pro týmy údržby vozového parku, opraváře motorů, opravárenské dílny a distributory náhradních dílů není správnou reakcí na poruchu CMP výměna slepého snímače. Porucha CMP nemusí vždy znamenat výměnu senzoru, a je důležité posoudit i mechanické opotřebení časování a souvisejících dílů.
V souvislosti s pojmem CKP (crankshaft position sensor) se uvádí, že snímač klikového hřídele diktuje rytmus motoru a časování vstřikování. Snímač vačkového hřídele identifikuje časování vačkového hřídele a fázi otáčení válce, zatímco CKP monitoruje polohu a otáčky klikového hřídele. Při nesprávné synchronizaci může dojít k zapnutí chybových kódů i po výměně senzoru, a proto je nezbytný důkladný diagnostický proces zaměřený na časování, kabeláž a správný díl.
V článcích a diskuzích často zaznívá, že řešení bývá v kontrole stromečku, napínáku, řetězu a synchronizace vaček s klikou. Některé případy ukazují, že špatný signál CMP může být způsoben nejen samotným senzorem, ale i poškozenou kabeláží, konektorem nebo opotřebovaným tónovým kolem. Proto je důležité neřešit poruchu výměnou senzoru naslepo a vždy provést důkladný diagnostický postup s ohledem na mechanické časování rozvodů.
V praxi se objevují i subjektivní názory na kulanci motoru a opisy, že některé motorové řetězy a přestavovače mají problematické výrobní tolerance. Některé příklady ukazují, že po výměně rozvodů se motor chová jinak a problémy se mohou znovu objevit. Proto je vhodné zvažovat všechny související komponenty a prioritu dát spolehlivosti nad cenu dílu. Závěry často směřují k tomu, že správný postup zahrnuje kontrolu rozvodového kola, řetězu, napínáku a případně výměnu stromečku pro správné časování.
V souvislosti s diagnostikou snímačů je důležité posoudit, zda je nutné měnit pouze snímač, nebo zda je nutné jít po celém systému časování. Pokud ECU nepotvrdí polohu vačkového hřídele, nemusí správně řídit časování vstřiku. Ne vždy chyba P0340 znamená vadný senzor; může jít o kabeláž, konektor, tónové kolo či mechanické opotřebení časování. Příběhy ukazují, že výměna senzoru bez ověření příčiny bývá neúčinná a vedla by k opakujícím se závadám.
| Část motoru | Možný problém | Riziko při výměně vs. oprava |
|---|---|---|
| Řetěz, napínák, stromeček | Prokluz, vychozené zuby, špatné napnutí | Vysoké riziko poškození časování, nutnost aretace vaček |
| Tónové kolo | Poškozené zuby, znečištění | Ovlivňuje signál CKP/ CMP |
| Snímač polohy vačkového hřídele (CMP) | Nepřesný signál, kabeláž, konektor, stísněný prostor | Nelze spoléhat na výměnu samotného senzoru bez ověření |
| Snímač polohy klikového hřídele (CKP) | Impyzní kolo, kabeláž, poškozený senzor | Krátkodobé problémy se startem, špatné řízení paliva |
V závěru lze říct, že správná diagnostika a volba dílu vyžaduje pečlivé prozkoumání synchronizace rozvodů a stavu senzorů, spolupráci s kvalitní diagnostikou a zvážení možných mechanických příčin. Při řešení závady P0016 je často klíčové zjistit, zda jde o mechanické časování (řetěz, stromeček) nebo o chybný signál CMP/CKP. Mechanici by měli být připraveni vyhodnotit více hypotéz, případně využít přípravky na aretaci vačkových hřídelů a na měření posuvu rozvodů, aby se předešlo zbytečnému výměnám dílů.
Pro týmy údržby vozového parku a opravny dieselových motorů je cílem vyhnout se opakovaným výměnám. Ano. Pokud řídicí jednotka motoru (ECU) nedokáže potvrdit polohu vačkového hřídele, nemusí správně řídit časování vstřiku. Ne vždy. Kód P0340 může být způsoben vadným senzorem, problémem s kabeláží, poškozením konektoru, problémem s tónovým kolečkem nebo mechanickým opotřebením časování. Ne. Snímač polohy vačkového hřídele identifikuje časování vačkového hřídele a fázi otáčení válce, zatímco snímač polohy klikového hřídele měří polohu a otáčky klikového hřídele. Ano, ale pouze pokud senzor odpovídá specifikacím výrobce pro výstup signálu, konektor, montážní hloubku, tepelnou odolnost a použití. Zkontrolujte zapojení, stav konektoru, stav tónového kola a synchronizaci vačky/kliky. Opakovaný kód po výměně senzoru může signalizovat problém s časováním, který se nachází mimo samotný senzor.
Zvuk při startování škoda rapid 1.2 tsi, 77kw, r.v. 2013
měl bych na Vás dotaz. Jak tak koukám, je to tady stále dokola opakovaný problém. Kamarád mi půjčil auto s tím, že když nastartuje (většinou studený start), tak se mu z motoru ozývají chrastivé zvuky. Chci se tedy zeptat, jak poznám, zda je to vytahaný řetěz, nebo zda je problém v přestavovači vačkové hřídele? Rozsvítila se mu ještě kontrolka motoru a diagnostika hlásí chybu P0016. Takže ve snímači je to možná, ale zkoušeli jsme i jiné možnosti.
Jinak doporučuji zvážit kompletní rozvody včetně kol a napínáku a případně přípravek na vačky, protože původní zkušenosti ukazují, že struktura rozvodů a kvalita dílů výrazně ovlivňují časování a spoľahlivost motoru. Pokud jde o kulanci, je třeba ji řešit individuálně na základě technické dokumentace a konkrétních dílů použitých v daném motoru. Při hledání řešení si všímejte také diagnostických kódů a jejich souvislosti s mechanickým časováním a snímači.