Uživatel s vozidlem Opel Vectra B 1.8 s motorem o výkonu 85 kW z roku 1999 se potýká s problémem, kdy palivové čerpadlo nebzučí při zapnutí klíčku, což znemožňuje nastartování motoru. Po krátkém běhu motor zhasne a následně již nenastartuje.
Před časem se vyskytla podobná závada, která byla vyřešena výměnou 20A pojistky. V současné době je však pojistka v pořádku, ale čerpadlo stále nepracuje. Uživatel hledá informace o umístění palivového čerpadla, způsobu přístupu k němu a možnostech jeho otestování přímým přivedením 12V napětí. Cílem je zjistit, zda není čerpadlo spálené a problém se nenachází v kabeláži, relé nebo jiných součástech palivového systému.
Možné příčiny a lokalizace problému
Problém s nefunkčním palivovým čerpadlem může mít několik příčin, od jednoduchých až po složitější.
Pojistka a její umístění
Jedním z prvních kroků při diagnostice je kontrola příslušné pojistky. V případě vozidel Opel Vectra B je často doporučováno zkontrolovat pojistku číslo 6 (20 A), která se nachází v motorovém prostoru. Tato pojistka napájí stálým proudem zástrčku A, pin č. 48, a následně přes relé i palivové čerpadlo. Je však důležité poznamenat, že někteří uživatelé uvádějí, že pojistky v motorovém prostoru se nenacházejí a doporučují hledat problém v kabeláži, relé nebo jiné pojistce.
Další informace naznačují, že palivové čerpadlo je jištěno pojistkou 20A, konkrétně pojistkou F18, která se nachází pod palubní deskou.
Relé palivového čerpadla
Relé palivového čerpadla je dalším klíčovým prvkem, který může být zdrojem problému. Jeho správná funkce je nezbytná pro dodání napětí palivovému čerpadlu.
Testování relé palivového čerpadla
Existuje několik způsobů, jak otestovat funkčnost relé palivového čerpadla:
- Propojení s relé žhavení: Otevřete pojistkový panel vedle akumulátoru. Odpojte konektor od relé žhavení a pomocí asi 15 cm dlouhého kabelu propojte + akumulátoru s černohnědým kabelem v konektoru od relé žhavení. Pokud je relé palivového čerpadla (umístěné vedle relé žhavení) v pořádku, mělo by cvaknout a na pojistce se objeví napětí (+).
- Propojení svorek relé: Pokud předchozí test selže, je možné vyndat relé a v konektoru od relé vyzkratovat kablíkem svorky "30" a "87".
- Přímé propojení relé: Další možností je natvrdo propojit relé čerpadla. Spínač tlaku paliva se nachází na kostce palivového filtru.
Uživatelé také zmiňují možnost propojení relé čerpadla s jinými systémy, jako je například žhavení, a to i přes napájení řídicí jednotky motoru (RJ Simtec 70). Po přivedení napětí se lze s jednotkou spojit, spustit palivové čerpadlo a povolit vstřiky.
Někteří uživatelé hlásí i fyzické poškození relé, například roztavený plastový roh na velkém černém relé s 80A pojistkou, které souvisí s žhavením.
Palivové čerpadlo a jeho testování
Samotné palivové čerpadlo lze otestovat přímým připojením na baterii (12V). Pokud po tomto připojení čerpadlo funguje, je pravděpodobné, že problém není v něm samotném, ale v elektrickém vedení, relé nebo řídicí jednotce.
Jeden z uživatelů uvádí, že musí zhruba každý měsíc vyndávat čerpadlo z nádrže a čistit kontakty. To naznačuje, že špatné kontakty mohou být častou příčinou problémů.
Elektrické schéma a identifikace komponent
Pro přesnější diagnostiku je užitečné znát schéma elektrického zapojení.
Označení relé a komponentů
V souvislosti s palivovým čerpadlem a souvisejícími systémy se v elektrickém schématu mohou objevit následující označení:
- K16 - relé palivového čerpadla
- K17 - hlavní relé
- K80 a U12 - vyhřívání palivového filtru
- K25 - relé žhavení
- M21 - palivové čerpadlo
- R5 - žhavící svíčky
Je důležité identifikovat správné relé a pojistky podle jejich označení a umístění v pojistkové skříni nebo pod kapotou.
Napájení řídicí jednotky motoru
Problém může souviset i s napájením řídicí jednotky motoru (RJ Simtec 70). Pokud po přivedení napětí na tuto jednotku lze navázat spojení, spustit palivové čerpadlo a povolit vstřiky, je to indikace, že problém může být v původním napájení řídicí jednotky.
Repasované čerpadlo Opel psg5
Další možné příčiny a souvislosti
Kromě výše uvedených bodů mohou existovat i další faktory, které přispívají k problému:
- Kabeláž: Poškozená nebo špatně propojená kabeláž může vést k přerušení dodávky proudu k palivovému čerpadlu nebo relé. Je vhodné zkontrolovat stav kabelů, zejména v místech, kde jsou vystaveny vibracím nebo mechanickému namáhání.
- Řídicí jednotka motoru: V některých případech může být problém v samotné řídicí jednotce motoru, která neposílá správný signál k aktivaci relé palivového čerpadla.
- Mechanické poškození: I když méně časté, nelze vyloučit ani mechanické poškození palivového čerpadla nebo jeho přívodního potrubí.
Uživatelé si také vyměňují zkušenosti s různými typy relé a pojistek, které se mohou v různých verzích vozidel mírně lišit. Je proto důležité ověřit si konkrétní zapojení pro daný model a rok výroby.