Kudy dolit olej do převodovky Audi 80: průvodce výměnou a údržbou DSG a dalších převodovek

Nasadili již do Octavie v roce 2004, ale ve velkém ji začali osazovat do tehdy průlomového modelu Superb 2, který šel na trh právě v roce 2008 a tímto typem převodovek osazují již drtivou většinu vzniklých modelů, a to až do současné doby. Octavia a ve velkém se rozjela, také již ve zmíněném roce, 2008. spousta lidí vůbec ani netuší jakou převodovku jejich škodovka ve svých útrobách skrývá. Škoda Auto používá nejčastěji tyto typy automatických převodovek DSG: DQ 200, DQ 250, DQ 500 a DQ 381 (předchůdce DQ 380).

Hlavní prvek: typy DSG a jejich charakteristiky

DQ 200 - 7 st. náplně, ovládací robotická část (zde je mechatronika), mechanická část (která je v zásadě manuální převodovka), suché spojky - proto se i této převodovce říká mezi lidmi tzv. "suchá spojka".

DQ 250 - 6 st. "mokré spojky", kdy se toto označení používá právě proto, že jsou ve společné olejové náplni, právě oproti DQ 200, kde tomu tak není. roku 2008 do roku 2017 a je to nejrozšířenější převodovka této doby v řadách modelů Škoda, ale pochopitelně i VW koncernu a všichni jí určitě znáte.

DQ 500 - 7 st. "automat", 1 společná náplň, mokré spojky, mechatronika, stejně jako u výše uvedené DQ 250 a je to v zásadě její silnější brácha, jelikož zvládá vyšší kroutící moment, než DQ 250 a používá se převážně u VW a Audi. převodovku Škodovka použila primárně u modelu Kodiaq a u určitých modelů Superb 2,0 v přelomu 17/18).

DQ 380 - 7 st. "automat", opět 1 společná náplň, mokré spojky, vyšší krouticí moment než DQ 250. díky častým problémům v oblasti chybových hlášení, se přestaly vyrábět a nahradily je v roce 2018 DQ 381. (Tuto převodovku naleznete v Kodiaqu 1,8 a 2,0 17-18.)

DQ 381 - 7 st. než DQ 250. Tato převodovka je pouze vylepšením předchozí DQ 380, na kterou navázala a osazuje se dodnes. 2,0, v Octavii 2,0 a u zmíněných Superbů 2,0.)

DQ 400 - 6 st. "automat", opět 1 společná náplň, mokré spojky. Tato převodovka je použita v Škoda Superb III 1.4 TSI iV PHEV 2019 výše. Toto jsou tedy nejčastější aut.

Vznikající problém a důležité poznatky o údržbě oleje

mladší, ne příliš spolehlivý brácha DSG7-DL 382, a to především v modelech Audi, případně jí má např. VW Phideon. Každopádně princip převodovky je stále stejný, stejně jako co se týče olejů DCT a podléhají stejnému olejovému servisu. což značí i oleje pro DSG, a to jsou oleje DCT.

Klasický automat je pak charakterizován tzv. označení :) Ten Škodovka použila u převodovky ZF a převodovek Aisin, ale ty tady logicky řešit dnes nebudeme. jí ve svých vozech už v roce 2003 ve vozech Golf R32 a Audi TT 3.2. DSG osadili ale např. i ve Fordu s označením Power Shift nebo i v Mercedesu u příčně uložených motorů, kde jí mají i např. modely 45 AMG. Golfech, Leonech, či x modelů Audi a výčet jak to je, by zde byl na velice dlouho, tudíž si toto musí zjistit sám o jaký model DSG se v jejich případě jedná.

Postup výměny oleje a důležité nuance

to, že autorizované servisy tyto výměny z pravidla provádí tak, že vymění pouze olej, který lze z převodovky vypustit. ihned částečně kontaminován původním olejem, který v převodovce zůstává, nemluvě o faktu, že uvnitř zůstávají úsady v samotném mechanismu převodovky, a to i velice často v mozku převodovky, mechatronice. povětšinou max 4 litry a tam se situace díky tomu komplikuje ještě víc. Dále se autorizované servisy, ono ani jiné servisy, nezabývají samotným vyčištěním převodovky a zákazník si tak může u některých pouze zaplatit tzv. 14-20 tis, a to dle příslušné značky vozu, v některých nejmenovaných autorizovaných servisech nejmenovaných značek, chtějí i přes 30 tis, každopádně Škodovka tuto alternativu nenabízí vůbec. CVT.

Pokračování popisu: jaké má mít a tak máte okamžitě kontaminovaný olej a je to stejné, jako byste z motoru, s náplní 4,2 litru, vypustili jen 3 litry a ty zase doplnili. Pokud pak máte auto např. zbývající olej je mnohem více znehodnocen, než při první výměně a tudíž celková náplň je v o dost horší kondici, než při první výměně, jelikož zbytkový olej je stále horší a horší kvality. A to je špatně. sebe (proto je i barva oleje při vypouštění taková, jaká je) a zároveň putuje přes elektroniku převodovky, tzv. mechatroniku. snižuje funkčnost správného mazání a chodu ozubených kol, posuvníku řazení a ložisek. převodovky dostat veškerou náplň, převodovku vyčistit, "propláchnout" a dát náplň novou, aby vše fungovalo jak má.

Intervaly a doporučení pro výměnu oleje

následuje kvalita oleje jako takového, který k výměně použijete. a mechanické části převodovky. obchodních zástupců firem, které jim oleje dodávají. Stejně tak určité názory "odborníků", kteří kolikrát s "výrobci" přímo nebo nepřímo spolupracují, a proto preferují a pouze originální oleje důrazně doporučují, jsou liché a sami to moc dobře vědí. pozáruční výměny mimo autorizované servisy, více a více přibývá. nevyrábí a zásadně je kupují a jen přebalují od celosvětově známých výrobců a dávají na ně svá loga a marže. to je jasné asi každému.

V zásadě to funguje naprosto stejně jako u olejů motorových. výrobci olejů mají pak své DCT oleje na trošku jiné úrovni a za dostupnější cenu. Každopádně zpět k tématu. části, hlavně v oblasti tlakových ventilů, které se dlouhodobou aplikací nekvalitních olejů zalepí. zvládne i vysoké teploty, které jsou v převodovce běžně i kolem 90st, jelikož se náplň často přihřívá od motoru a je zde tudíž zásadní i termální stabilita a ochrana oleje jako takového.

Praktické tipy pro výměnu s proplachem

převodovka začne řadit jen sudé nebo liché stupně a je to tak předzvěstí počátku konce mechatroniky, které šly raketově s cenou nahoru a dnes stojí v autorizovaném servisu cca 42tis. naředí nově dodanou část oleje nového. více degradováno, než při předešlé výměně, může spadnout až k hranici 50%, a to při uvedeném 60 tis km intervalu. Co tedy 60tkm interval? Je to ok? 45tkm.

Pokračujeme: pokud auto jezdí hodně město, tzn. hodně řadí 1-2-3-1-2-3, tak jsme reálně na 30tkm max a olej by se měl vyměnit. Pokud pak jezdí auto hodně dálky, tak je 50tkm strop ideální výměny, pokud budeme hodně důslední a chceme předejít budoucím problémům. Bavíme o špičkách a kvalitní olej funguje i delší kilometry, ale u DQ 250 a DQ 500 bych u slabších motorů nepřetahoval 50tkm, u silných benzínů, hlavně těch honěných a 4kolek, pak 30 - max 40 tkm/4 roky, a pokud taháte často vozík nebo karavan, tak rozhodně max 30tkm. Bavíme o výměně s proplachem, pokud proplach neproběhl, tak jste automaticky na max 30tkm vždy, s průměrným olejem pak ještě níže - logicky.

Praktická doporučení specializovaných servisů

právě kvalita oleje, protože čím máte kvalitnější olej, tím výše můžete výměny posunout a naopak. Vaše převodovka úplný chudák a už jsme jich také řadu takových viděli, bohužel. Proto vždy dbejte na to, kdo to dělá, jak to dělá, jaké množství oleje použil, zda vyměnil filtr, zda použil aditiva, atd. zlobit. Tento typ obecně, z důvodu výše, neservisujeme, případně Vám svévolně propláchneme pouze mechanickou část a dodáme jí nový olej, kdy používáme výhradně BG 792 + BG 328.

šrouby, tudíž je velká výhoda toho, že olej zde lze vypustit opravdu z větší části, než u DQ 250 + má, oproti DQ 250, speciální potah spojek, které se nepálí jako u DQ 250 a tím se tolik olej neznehodnocuje, jako právě u DQ 250. dražší, než u DQ 250, tak zase zvládá více, než klasický olej DCT. nemůžete použít do DQ 381, ten můžete nalít např. do DQ 500 nebo DL 501 nebo Power Shiftu.

bavíme reálně o 60tkm a v kombinovaném režimu max 80tkm/4 roky. Opět se bavíme o výměně s proplachem a kvalitním oleji + aditiva. u nás v BG Centru Liberec s chemickým proplachem, následně svévolným proplachem olejem Petro Canada Dura Drive DCT cca 15L, aditivy BG 303 + filtr a těsnění vany = 12.490,-. A6 2.0L 2.8L 3.0L 4.0L 11-18, Audi A7 2.0L 2.5L 2.8L 3.0L 4.0L 10-17, Audi Q5 2.0L 3.0L 3.2L 08-18 a v Allroadech 2.0L 3.0L 4.2L 10-17 a Volkswagen Phideon 3,0 16-18) Cena výměny v DL 382 u nás v BG Centru Liberec s chemickým proplachem, následně svévolným proplachem olejem BG 319 8L v mechatronické části, aditivy BG 303 + olejem BG 792 + BG 328 v manuální části = 12.490,-. výměna s projížďkou).

Jak probíhá samotný proces pro plné vyčištění a výměnu oleje

průběh: převážně v protisměru), který je na trhu hodně preferován, ale díky často přítomné elektronice, která se v olejové náplni tzv. koupe, je z naší strany nedoporučen - může totiž poškodit tuto elektroniku - mechatroniku. principu, kde stroj nahrazuje tzv. olejový filtr převodovky - převodovka, díky svému čerpadlu, žene olej do filtru, tzn. již v tomto případě do stroje a pod stejným tlakem stroj posílá nový olej zpět do převodovky.

po spuštění auta začne čerpadlo převodovky tlačit olej do filtru jedinou cestou, filtr je nahrazen adaptérem. Po spuštění tohoto procesu se pak pomalu mění poloha páky řazení a trasa oleje v převodovce, ale stále je posílán do filtru převodovky, který je v procesu nahrazen strojem. Tento proces probíhá tak dlouho, než postupným přidáváním nového oleje do původní náplně nenahradíme celou náplň převodovky.

Co po dokončení proplachu

po dokončení se doplní nové oleje, vymění filtr a poté se doporučuje i aditiva, aby zůstala funkčnost mechatroniky a ozubených kol. Dále se vyplatí zkontrolovat chladič oleje a vedení, zda nejsou zbytky starého oleje, které by mohly škodit novému oleji.

Možnosti a poznámky k jednotlivým typům převodovek na vozech Audi a Škoda

praktické zkušenosti ukazují, že pro DSG a DCT oleje platí obdobná pravidla jako pro motorové oleje: barva, jasnost a vůně oleje jsou indikátory stavu maziva. Černá barva často signalizuje silné znečištění a degradaci maziva, zatímco světlý a čistý olej signalizuje správnou kondici. Každý olej ZF pro automatické převodovky je přizpůsoben konkrétní převodovce. Při výběru převodového oleje je důležité řídit se pokyny výrobce automobilu, které lze nalézt v servisní knížce každého vozidla.

Vizuální doplňky

Odkazy na podrobné postupy a ilustrační schémata výměny oleje v manuální převodovce Audi 80 mohou pomoci méně zkušeným řidičům, ale je důležité dělat tuto operaci bezpečně a podle doporučení odborníků.

Tabulka: Přehled hlavních DSGultev převodovek a jejich charakteristik

Olejové systémy u DSG a DCT vyžadují pravidelnou údržbu - výměny s proplachem a používání správného typu oleje, který odpovídá konkrétní převodovce. Přesné intervaly se liší podle modelu, zatížení a jízdních podmínek.

tags: #kudy #dolit #olej #do #prevodovky #audi