Naše srovnání dvou konkurentů v segmentu minivanů vychází z vyvážené kombinace vzhledu, interiéru, prostoru, ergonomie, akustiky, jízdních vlastností a bezpečnosti. Srovnání vychází z externích měření a popisu jednotlivých verzí a motorů, které v testu figurovaly.
Srovnání první: Celkový vzhled
Při prvních testech Picassa a C-maxe design hodnotili redaktoři jako Citroën výrazně odvážnější, Ford naopak střízlivější. Picasso si udržovalo původní emoční náboj a po faceliftingu si udržuje přitažlivost, zatímco C-max klade důraz na nadčasovost. Picasso překvapí ladnými tvary a výraznou zádí, Ford působí robustněji, ale méně emocionálně. Výsledek: bod pro Picasso
Srovnání druhé: Výtvarné pojetí interiéru
Interiéry vyzařují rozdílné filozofie. Citroën klade důraz na organické tvary, zaoblené plasty a harmonií materiálů, s modulárním uspořádáním a vejčitou středovou konzolou. Ford/C-max vyvolává dojem německé praktičnosti s ostrými liniemi, robustností a výraznými krychlovými rozměry v nástrojové desce. Remíza
Srovnání třetí: Vnitřní prostor a variabilita
Vnitřní prostor má větší objem v C-max díky delší rozvorové topologii a kolmější zádní stěně; Picasso má v zadní části širokou, avšak snižující se hloubkou zavazadelníku. Citroën nabízí rovnou podlahu oproti Fordovým schránkám a odkládacím prohlubním. Picasso má v zadní části posuvné sedadlo a unikátní systém šikmě vzad posuvných krajních sedadel; Ford získal náskok díky prostoru pro lokty a kolena. Výsledek: bod pro Ford
Srovnání čtvrté: Ergonomie a posez
Ergonomické pojetí vozu je v Fordu a Citroënu rozdílné. C-max působí jako klasický hatchback s dobře rozmístěnými ovládacími prvky, Picasso upřednostňuje centrální palubní desku a volant s jinou polohou. Citroën nabízí jednodušší, ale méně intuitivní rozložení tlačítek; řidičské sedadlo v Picassu je měkčí, bez výrazného bočního vedení, zatímco Ford klade důraz na sportovnější tvary a pevnější boční vedení. Slabiny: Citroën má potíže se synchronizací a přesností řazení; Ford a C-max vyčnívají v ergonomii díky tradičnímu, jasnému uspořádání. Výsledek: bod pro C-max
Srovnání páté: Akustická pohoda
Hluk při jízdě je u Picassa nižší, a to díky lepší aerodynamice a tichšímu odvětrávání. Citroën s nižším hlukem větru a plynulejšími pazvuky získává prvenství v akustické pohodě; Ford ukazuje vyšší slyšitelnost motoru, ale celkově se jedná o slušnou úroveň. Výsledek: bod pro Picasso
Srovnání šesté: Jízdní vlastnosti
Podvozek Fordu C-max s víceprvkovou zadní nápravou umožňuje skvělou směrovou stabilitu a prostor pro posádku, zatímco Picasso je komfortní a klidnější, avšak s výraznějšími náklony v zatáčkách a méně precizní zadní částí. Brzdy u Fordu jsou ostřejší, Citroën brzdí klidněji. Slabiny zůstávají u Citroënu v přesnosti řízení. Výsledek: bod pro C-max
Srovnání sedmé: Bezpečnost
Aktivní a pasivní bezpečnost hraje v prospěch Fordu díky tuhé karoserii a moderním prvkům IPS. Výsledek: bod pro C-max
Motor a spotřeba
Jednotky motorů byly pro testy identické, čtyřválec diesel 1,6 l common rail II. Oba delfíny výkonnostně překračují očekávání, s dynamičtějším projevem a jemným nárůstem síly po dosažení 2000 ot/min. Citroën Xsara Picasso s HDI 90 kW překonává starší dvoulitrové jednotky, spotřeba se pohybuje kolem 6,2 l/100 km v běžném provozu, ale lze očekávat lepší čísla v režimu šetrné jízdy. Výkony a spotřeba se pohybují ve srovnatelném rozmezí, s mírným tlakem na Citroën v reálném provozu. Závěrem: Dolphin motor u Picassa a úsporné chování Fordu zvyšují ekonomiku provozu a zajišťují dobré jízdní výkony. Cena: Citroën Xsara Picasso začíná kolem 550 000 Kč, s benzinovou verzí od 495 000 Kč a 1,8 l za 520 000 Kč. Ford Focus C-max nabídka je stále cenově konkurenční a výbava odpovídá trendům trhu.
Na závěr
Pokud někdo klade důraz na komfort a estetiku, Picasso je lákavé řešení. Nicméně v našem hodnocení zvítězil Focus C-max poměrem 4:2 díky modernější konstrukci a pokročilejšímu podvozku, který zajišťuje lepší ovladatelnost a variabilitu prostoru. Picasso si nadále drží své emocionální kouzlo a univerzální praktičnost pro rodiny.
- Citroën Xsara Picasso: široká variabilita sedadel, možnost změnit zavazadlový prostor na 550 až 2128 litrů při vyjmutí zadních sedadel.
- Prostor pro cestující: vpředu i vzadu dostatek místa, několik odkládacích schránek a stolky na zadních opěradlech pro cestující.
- Digitální panel ve středu palubní desky; přístroje čitelné, s výjimkou některých úhlů slunce. Picasso postrádá otáčkoměr.
- Motor: 2,0 HDI v Picassu, 90 kW; v praxi vyrovnané chování a nízká spotřeba, srovnání s 1,6 l common rail II u Focusu a Picasso.
Další vizuální doplnění může poskytnout porovnání vnitřního prostoru a variabilizace zavazadelníku.
NEJLEPŠÍ minivany pro rok 2026 -- Naše NEJLEPŠÍ VÝBĚRY po vyhodnocení VŠECH!
Infografika ukazující rozdělení zavazadelného prostoru a modulárních sedadel by mohla zvýšit informativnost článku.