Za rok dorazí třetí generace Dacie Duster. Bude konstrukčně vyspělejší, ale z důvodu stále se zpřísňujících emisních limitů také dražší. Pod kapotou se bude muset zabydlet i hybridní pohon, vznětový motor naopak zmizí. My jsme důkladně prověřili druhou generaci. Zatímco stávající duster jezdí na výrazně upravené platformě první generace, novinka bude stát na provedení CMF-B LS, které už nyní využívá logan, sandero nebo sedmimístný jogger.
Platforma a proporce druhé a třetí generace
Mezigenerační srovnání ukazuje, že Duster u třetí generace přechází na modernější CMF-B LS platformu, zatímco druhá generace stojí na upravené platformě první generace. Duster v mezigeneračním srovnání změnil proporce: je postaven na rozvoru zkráceném o 17 mm na 2657 mm, při prakticky shodné délce, o 9 mm širší a o 32 mm nižší na výšku. Zavazadlový prostor se zvětšil ze 445 na 517 l. Tím získal nový Duster vyváženější a normálnější vzhled. Interiér pokračuje ve stylu karoserie a sází na cenově dostupné materiály a praktičnost.
Design a identita značky
Všechny modely včetně Dusteru prošli novou grafickou identitou Dacia. Maska chladiče s novým logem DC, sestaveným z písmen tvořících řetězový článek, má evokovat silné spojení a důvěru zákazníků. Kapota motoru, výrazně zpracované blatníky, světlomety s výrazným podpisem a svislé ochranné prvky na bocích za předními koly doplňují nový vzhled. Tyto prvky jsou vyráběny z recyklátů, což zdůrazňuje ekologickou orientaci moderního vozu.
Motor a pohon
Nabídka motorů pro nový Duster zahrnuje tři položky: základem jsou tříválce 1,0 a 1,2 litru, z nichž první disponuje možností provozu na LPG. Střední varianta TCe 130 využívá 48V mild hybridní techniku a pracuje v Millerově cyklu. Na vrcholu nabídky stojí hybridní soustava se zážehovým čtyřválcem 1,6 l a unikátní převodovkou kombinující čtyři převody pro spalovací motor a dva pro elektromotor. Hybridní verze je tedy jedinou možností pro automatické řazení.
Největší výhody v testech ukazují na kultivovaný a tichý provoz ve městě, zatímco na dálnici se při rychlejší akceleraci motor dostává na hranice. Podvozek v testech prokázal dobrou stabilitu a schopnost zarážet karoserii v zatáčkách, a to i v terénních podmínkách. Spolehlivější a robustnější je verze s 4x4, která poskytuje lepší trakci a své využití najde v náročnějších podmínkách.
Spotřeba, provozní náklady a TCO
Vliv na cenu a provozní náklady má stále inflace, emise a bezpečnostní systémy. Z hlediska TCO vychází Duster s některými motory velmi zajímavě: LPG verze má nižší provozní náklady a vyšší výkon (74 kW) ve srovnání s benzinovou variantou. Ostatní pohonné jednotky vykazují rozdíly v nákladech na údržbu a díly, srovnání nákladů na servis ukazuje, že pravidelné prohlídky a díly jsou rozumné cenově. Z pohledu délky servisního intervalu a nákladů je 1,3l turbo provedení s 48V mild hybridem jedním z nejpříznivějších kompromisů co do provozních nákladů a spolehlivosti.
Na trh v ČR při vstupu do segmentu zátěžových SUV, jako je Duster, mají ceny všeobecně vzrůstající trend. Jen pro ilustraci: základní verze s atmosférickým 1.6/84 kW stála v roce 2018 259 900 Kč, dnes je nejlevnější Duster s benzinovým motorem kolem 410 500 Kč. LPG verze je o 15 000 Kč dražší než benzínová, a při jízdě na plyn má motor o 7 kW vyšší výkon. Z pohledu spolehlivosti patří Duster k relativně odolným modelům, s pravidelnou údržbou a kontrolou stavu podvozku bývá provozově spolehlivý i po delších intervalech.
Jízdní vlastnosti a prostor
Duster nabízí vysoký jízdní komfort, a přestože jeho kompaktní rozměry z něj činí praktického partnera v městském provozu, vnitřní prostor je srovnatelný s většími vozy v dané třídě. Vysoko umístěné zadní sedadlo poskytuje více prostoru pro kolena, i postavy kolem 190 cm zde najdou potřebný prostor. Nelze však nastavit sklon zadních opěradel na dražších výbavách. Podvozek vyvažuje komfort a stabilitu, v terénu je Duster překvapivě schopný a s 4x4 verzí se dostane i na náročnější terény. Maximální rychlost je kolem 180 km/h a zrychlení 0-100 km/h zhruba za 10,4 s u silnější benzinové verze.
Ojeté Duster na českém trhu
Na českém trhu je v nabídce kolem 300 ojetin Duster. Nejlevnější kus s 1,6 MPi a pohonem přední nápravy stojí kolem 119 000 Kč, ojeté verze s dieselovým motorem 1.5 dCi začínají někde kolem 140 000 Kč. Čtyřkolky jsou v nabídce zhruba třetina a nejlevnější s pohonem všech kol bývá kolem 173 000 Kč při aktuální nabídce. Duster bývá populární volbou pro ty, kdo vyžadují praktický a nenáročný vůz pro chatu či do terénu. Spolehlivost, jednoduchá údržba a dobrá zůstatková hodnota přitahují kupce i po skončení záruky.
Biopaliva a E85 verze
Dacia Logan MCV a Duster mohou tankovat bioetanol E85. Všechny modely Duster a Logan MCV se zážehovým agregátem 1,6 16V/77 kW vyráběné od dubna jsou připraveny tankovat E85. U Dusteru s 4x4 není E85 k dispozici. Cena biopaliva je nižší než klasický Natural 95, avšak provozní náklady se zvyšují v důsledku vyšší spotřeby. Duster a Logan MCV s 1,6 16V motoru se E85 prodávají s různými výbavami a cenami, z ceny vyplývá, že E85 varianty zatím nejsou dominantní volbou.
| Motor | Verze | Výkon | Max. toč. moment | Převodovka |
|---|---|---|---|---|
| Duster 1.6 16V | 4x2 | 77 kW | 148 Nm | 5M |
| Logan MCV 1.6 16V | - | 77 kW | 148 Nm | 5M |
Co říct závěrem
Dacia Duster není luxusní automobil, ale spolehlivý a praktický pomocník pro šetřivé zákazníky, kteří vyžadují vysokou průchodnost a nízké náklady na provoz. S příchodem třetí generace a platformy CMF-B lze očekávat další posun ve směru vyšší kvality, větší efektivity a možnosti hybridního pohonu, zatímco dieselový motor zřejmě z nabídky zmizí. Druhá generace nabízí zajímavé motorizace, včetně 48V mild hybridních jednotek a LPG variant, plus all-wheel drive pro lepší trakci a stabilitu. Ojeté Duster si zachovává svou attractivnost díky dobré zůstatkové hodnotě, snadné údržbě a dostupným náhradním dílům.
