Logan vs Duster: spotřeba paliva v dlouhodobém srovnání

Prověřili jsme nejlevnější kombi - Dacii Logan MCV. Dacia Logan MCV v dlouhodobém testu potěšila úsporností dieselového agregátu Blue dCi 70 kW/95 k. S rumunským laciným kombíkem jsme za čtyři měsíce ujeli více jak deset tisíc kilometrů. Lišila se konzumace paliva na začátku testu a na konci? To jsme se pokoušeli zjistit a zde je výsledek.

Zkoušený vůz jsme si vyzvedli v září roku 2019. V tu dobu mělo auto najeto pouhých 3208 km. Za pár dní nás však čekala desetidenní dovolená v Chorvatsku, na kterou jsme se vydali právě s Dacií Logan MCV. Cesta tam a zpátky měřila přibližně dva tisíce kilometrů a byla skvělou příležitostí pro změření úvodní spotřeby.

Z Prahy jsme vyráželi s plnou nádrží a první úsek jsme absolvovali po dálnici při 130 km/h. Motor při této rychlosti točil zhruba 2500 otáček a zkonzumoval pouhých 5,6 l/100 km, což nás velice překvapilo (veškeré námi naměřené údaje jsou průměrem cesty tam a zpátky). Z rychlostní silnice jsme sjeli na okresní vozovku, která vedla mimo město. Střídavě jsme se pohybovali rychlostí od 50 km/h do 90 km/h, právě takové tempo chutnalo Rumunovi nejvíce. Spotřeboval zde 4,3 l/100 km. Výrobce udává 3,7 l/100 km, což se jevilo jako nedosažitelné v běžném provozu. Výsledkem hospodaření byla kombinovaná spotřeba 5,4 l na námi měřeném úseku. S vykulenýma očima jsme pak koukali na hodnotu garantovanou výrobcem 3,9 litrů na sto kilometrů. Domníváme se, že tady se Dacie trochu přecenila.

Před vrácením testované Dacie Logan MCV v lednu 2020 jsme naposledy usedli za volant, abychom prověřili konzumaci nafty po 10 000 kilometrech. Jediné, co nám nehrálo do karet, byla tuhá česká zima a obuv určená pro jízdu v chladu. Pokusili jsme se aspoň najít trasu, která bude co nejvíce odpovídat zkouškám v září, i když až do Chorvatska jsme samozřejmě nejeli. Opět jsme vyjížděli z Prahy a prvním cílem byla dálnice D11 směr Hradec Králové. Žádné zúžení, adekvátní provoz a komfortní povrch vozovky. Prostě skvělá simulace jarní trasy. Bohužel počasí nám na rychlostní silnici házelo klacky pod nohy. Silný vítr narážel do levného kombíku ze všech stran a do toho začal prudký déšť. To se bezpochyby podepsalo na spotřebě. I přes to, že zpáteční cesta už byla o něco lepší, 6,5 l/100 km byla výrazně horší cifra, než z úvodu testu.

Z dálnice jsme sjeli na Kolín a začali jsme měřit konzumaci paliva mimo město. Přestalo pršet a na běžných silnicích si Logan MCV vedl o poznání lépe. Spotřebu 4,3 l/100 km ze září vylepšil na 4,1 l/100 km. Následně jsme s vozem ujeli přibližně stejnou vzdálenost jako při cestě do Chorvatska a spotřeba byla 5,1 l nafty na 100 km, tedy o 0,3 l lepší než v září. Zajetá Dacia Logan MCV tedy i v zimě a na zimních pneumatikách sotřebovala méně nafty než relativně nová v září.

Výsledné porovnání spotřeb na začátku a na konci testu naleznete v tabulce pod tímto textem. V blízké době shrneme dlouhodobý test levného kombíku. A vystupujeme Takto prostorný, vybavený a co do spotřeby paliva hospodárný vůz byste nyní na českém trhu asi hledali jen těžko. Pomineme-li vady v dílenském zpracování, značku i nemotorný vzhled, stojí před vámi robustní, praktický dostavník, jenž kombinací technických řešení a soustavou záruk uspokojí nároky řady soukromých majitelů i firem. Přesto bychom doporučili zvážit alternativu mírně jetých automobilů vyšších tříd.

Vybava zkoušeného vozu byla na danou kategorii docela slušná, nicméně na ergonomii rozmístění některých ovládacích a kontrolních prvků je třeba zvyknout si. S vozem na snímcích jsme v rámci redakčního testu najeli 1 100 km v různých provozních podmínkách. Prům. Naměřené hodnoty Stupeň/rychlost 50 km/h 90 km/h 130 km/h 1--- 22 500 ot./min. -- 31 600 ot./min. 3 000 ot./min. - 41 200 ot./min. 2 200 ot./min. 3 100 ot./min. 5-1 500 ot./min. 2 250 ot./min. Orientační měření hlučnosti Volnoběh 38 db 50 km/h 59 db 130 km/h 71 db Zrychlení 0 - 100 km/h Čas 11,2 6 s 2,1 2,1 s 3,12 s Průměr 12,437 s 60 - 100 km/h 3. st. 6,82 s 4. st. 9,48 s 80 - 120 km/h 4. st. 10,62 s 5.

Dacia je jednou z mála automobilek, která jako alternativní palivo nenabízí elektrifikované modely, ačkoliv to se na podzim také změní. Zatím můžete jezdit jen v autech na benzin, naftu anebo benzin s LPG. Pokud nakouknete do ceníku Dacia Logan, zjistíte, že není příliš složitý. V nabídce je jeden motor a dvě výbavy, které se liší o necelých 30 tisíc korun, přičemž v té nižší není klimatizace, naopak v té vyšší už všechny podstatné prvky výbavy jsou. Motorizace je v současnosti pouze jediná a jde o přeplňovaný litrový tříválec s označením TCe 100 LPG. Ten umí spalovat benzin nebo LPG, přičemž mezi jednotlivými palivy se přepíná (klidně i při jízdě) jednoduše tlačítkem nalevo od volantu. Pokud ikonka v něm svítí zeleně, jedete na LPG, pokud nesvítí, pak jedete na benzin. Poznat to lze i v kapličce přístrojů, kde svítí u stavu nádrže buď nápis „LPG“ nebo je tu ikonka benzinového stojanu. Motor má různé technické parametry podle toho, na které zrovna jedete palivo. Na LPG má vyšší výkon (74 kW/100 koní a 170 Nm, respektive 67 kW/90 koní a 160 Nm na benzin) a opravdu jede lépe než na benzin, ale zároveň je hlučnější, má hrubší zvuk a více „cvaká“. Naopak na benzin je výrazně tišší, jemnější a kultivovanější. Liší se i spotřeba paliva. Dacia udává, že na benzin spotřebuje Logan 5,3-5,6 l/100 km a na LPG je to 6,9-7,3 l/100 km. Během týdenního testování jsme mezi palivy různě přepínali, abychom spotřebu porovnali. Potěší, že přestavba a ani samotná nádrž na LPG neubraly nic z benzinové nádrže. Je tu tedy 50litrová nádrž na benzin a k tomu i 40litrová nádrž na LPG, která je v kufru místo rezervy. I díky tomu nabízí Logan TCe 100 LPG opravdu dlouhý dojezd. Plnění obou nádrží se nachází pod jedním víčkem nádrže v pravém zadním blatníku. To, že jde o auto na LPG, tak poznáte jen podle žluté samolepky na zadním skle. Dacia Logan potěší komfortním podvozkem, jehož pohodlnost umocňují 15″ kola s relativně vysokými pneumatikami. Mimochodem, i když se to na první pohled tváří jako litá kola, není tomu tak. Jsou to specificky tvarované plecháče (jmenují se: FLEXWHEEL SORANE), na kterých jsou poklice. Překvapením je samotné naladění podvozku. I přestože má Dacia Logan vzadu jednoduchou konstrukci zadní nápravy, dokáže nerovnosti filtrovat s naprostou jistotou. Výrazněji ji nerozhodí malé nerovnosti, ale ani větší výmoly.

Současné modely Dacia mají výbavu, která překvapí nejednoho člověka. V základu jsou například LED potkávací přední světlomety (pro dálkové světlomety i blinkry jsou ale jen žárovky). Můžete si připlatit i za automatickou klimatizaci (5000 Kč) a můžete mít třeba i bezklíčové odemykání i startování, čímž byl testovaný vůz vybaven. Dacia nabízí i moderní konektivitu s mobilním telefonem prostřednictvím jeho zrcadlení na displej multimédií. Systém umí nejen Apple CarPlay, ale také Android Auto. Potřebujete k tomu jen kabel s koncovkou USB, zatím tu není USB-C. Výhodou je, že konektorů k připojení je několik a jeden se nachází přímo i vedle integrovaného držáku mobilního telefonu na vrchu palubní desky.

Dacia Logan je v nové generaci autem, které rozhodně vypadá lépe, trochu „dospěleji“ a zároveň i překvapivě dobře jezdí. Přidejte k tomu cenově příznivý provoz na LPG a máte vlastně hodně povedený mix. Základní cena nižší výbavy Essential startuje na 304 900 Kč, ale vzhledem k tomu, že není vybavena mnoha vcelku důležitými prvky v čele s klimatizací, je lepší rovnou připlatit Comfort. Cena této verze startuje na 331 900 Kč.

Dacia Logan MCV a SUV Duster mohou tankovat bioethanol E85. Všechny modely Dacia Duster a Logan MCV se zážehovým agregátem 1,6 16V/77 kW vyrobené od letošního 1. dubna jsou připraveny tankovat palivo E85. Ceny se přitom nemění. Lihový Duster tedy začíná na 259.900 korunách za verzi s pohonem jedné nápravy a základní (a poměrně chudou) výbavou Access. Pro 4x4 není spalování bioethanolu k dispozici. Logan MCV je o 10 tisíc dražší (269.900,- Kč). S tímto motorem je totiž nejlevnější již poměrně bohatý stupeň Arctica Music. Ten má v základu například klimatizaci a rádio Pioneer, MCV je v tomto případě pětimístné. Za dvě sedadla navíc se připlácí 20 tisíc. Ceny platí bez slev, tedy při platbě v hotovosti.

Za první tři měsíce letošního roku bylo u nás zaregistrováno 429 Dusterů s jediným zážehovým motorem v nabídce pod kapotou z celkových 774 (55,4 %). Zbytek logicky připadá na turbodiesel 1,5 dCi. U maxikombi řady Logan najdeme v prvním čtvrtletí 112 zážehových, 39 vznětových motorů a překvapivě také 32 v kolonce E85. Benzinové motorizace tedy tvoří 61,2 %, E85 pak 17,5 %. V tomto případě se jedná o čistě osobní Logany MCV, které Sdružení dovozců automobilů řadí trochu nelogicky mezi velkoprostorové vozy.

E85 nabízí v České republice zatím stovka vybraných čerpacích stanic. Litr bioethanolu je v tuto chvíli zhruba o 9 korun levnější než nejběžnější Natural 95, stojí 26 oproti asi 35 Kč. Majitelé nových dacií, které spalují rovněž biolíh, se sice mohou těšit z mírně lepších provozních vlastností, ruku v ruce s nimi ale roste spotřeba a hlučnost. Například Duster si žádá rovných 10 l na 100 km jízdy místo 7,1 l/100 km v případě benzinu, Logan pak spálí v kombinaci 9,7 l. Údaj u tradičnějšího paliva je přitom shodný s úspěšným SUV.

Vozy na E85 jsou schopny spalovat klasický bezolovnatý benzin (95 okt.), 85% směs lihu a benzinu nebo jakoukoli kombinaci obou paliv s proměnlivým podílem lihové složky. Kdykoliv tedy není k dispozici E85 je možné natankovat benzin. Palivová nádrž je ve vozidle pouze jedna.

Motor Duster 1,6 16V 4x2 a Logan MCV 1,6 16V proto nabízí srovnatelný základní výkon a točivý moment, nicméně spotřeby a provozní režimy se liší podle paliva i konstrukce. Dynamičnost vozu v testu ukazovala, že LPG verze Logan MCV má specifické výhody v dojezdu díky dvojímu nádržení a instalaci.

1. Spotřeba na začátku testu ukázala nadprůměrnou úspornost dieselového motoru v Logan MCV na dlouhých trasách.
2. V průběhu testu zimních podmínek a změn počasí se část uživatelů přesunula na LPG, což ovlivnilo celkové čísla v závislosti na palivové volbě.
3. Ve srovnání s českým provozem ukazují výsledky různou stabilitu spotřeby podle počasí, rychlostního režimu a terénu.

Na závěr, Logan MCV ve variantě LPG nabízí dlouhý dojezd a přidanou variabilitu paliv, zatímco dieselový motor Blue dCi 70 kW/95 k ukazuje výjimečnou úspornost na dlouhých trasách. Dacia Logan a Duster zůstávají v Česku svou dostupností zajímavými možnostmi pro rodiny i firmy, ačkoliv volba paliva zohledňuje provozní nároky a nároky na prostor.

Tabulka porovnání vybraných hodnot

tags: #logan #vs #duster #spotreba