Web JMJM.CZ neobsahuje žádné návody ani podrobná sdělení týkající se údržby vozidla. Tento článek se zaměřuje na specifické informace týkající se ložisek zadního kola u vozidla Felicia, se zvláštním zřetelem na produkty značky SKF.
Konstrukce náboje zadního kola
Náboj zadního kola s roztečí kolových šroubů 4 x 100 mm je od 01/1993 součástí brzdového bubnu. Pro triviální kontrolu vnitřku bubnové brzdy je nutno náboj rozebrat a poté v něm znovu vymezit vůli ložisek. Náboj obsahuje dvě kuželíková ložiska. Každé z nich se skládá z vnitřního a vnějšího kroužku, mezi nimiž v kleci běhají kuželíky.
Výběr a životnost ložisek
Ložiska jsou velice náchylná na seřízení vůle. Příliš dotažený náboj je pro ně ve velice krátké době likvidační. Na trhu jsou k dispozici ložiska od několika výrobců. Nejdéle vydržely prvovýrobní ložiska značky ZVL Prešov. Jiná ložiska, bez jakéhokoliv rozměrového označení, nebudila důvěru a vnější kroužek se v kuželíkové dráze začal vyštípávat. Další zkoušená ložiska nebyla špatná, ale za danou cenu by se očekávala delší životnost.
Diagnostika vadného ložiska
Za jízdy lze vadné ložisko diagnostikovat docela těžko. Zvukové projevy mohou být zavádějící a může se nakonec ukázat, že problémem je ložisko na druhé straně nápravy. Vadné ložisko se spolehlivě pozná od dobrého při zvednutém vozidle, kdy se kolo otáčí po rovině.
Postup demontáže a montáže zadního bubnu
Demontáž zadního bubnu vyžaduje následující kroky:
- Zajištění vozidla proti pohybu a zvednutí zadní části vozu.
- Odstranění krytky náboje a zajišťovací závlačky.
- Uvolnění klínu samostavu a případné povolení lanovodu ruční brzdy pro snazší sejmutí bubnu.
- Opatrné sejmutí bubnu, často s pomocí kývání.
Po sejmutí bubnu je nutné vyjmout staré kroužky ložisek. K tomu lze využít speciální nástroje nebo improvizované metody, například pomocí podložení bubnu deskami a následným vyklepnutím starých kroužků. Následně je nutné buben důkladně očistit od maziva a případných kovových špon.
Výměna a mazání ložisek
Před montáží nových ložisek je třeba osazení v bubnu lehce promáznout. Nová ložiska, která jsou často dodávána zcela suchá (pouze lehce naolejovaná kvůli ochraně proti korozi), je nutné důkladně naplnit mazivem. Mazivo je třeba napěchovat do prostoru mezi kuželíky tak dlouho, dokud jej prostor přijímá. Tento proces je klíčový pro zajištění správné funkce a životnosti ložisek, stejně jako pro prevenci zvýšené hlučnosti náboje.
Po usazení nových kroužků ložisek do bubnu následuje promazání celého náboje. Mazivem se vyplňují prostory až po hrany obou kroužků. Oba kroužky je také nutné lehce promáznout.
Dále je nutné usadit simering (gufero) a lehce namazat jeho manžetu. Je důležité zabránit vniknutí maziva na obložení a brzdnou plochu bubnu.
Montáž bubnu a vymezení ložiskové vůle
Opatrně nasaďte buben na čep kola. Nejobtížnější částí montáže je vymezení ložiskové vůle. Tento proces, popsaný v literatuře jako například v publikaci pro Felicii (strana 209), vyžaduje pečlivost:
- Nasaďte kolo a pěstí do boku pneumatiky uvolněte napětí ložisek.
- Kýváním kola vyzkoušejte vůli, která je v této fázi většinou znatelná.
- Dotáhněte matici tak, až vůle zmizí.
- Pobouchněte kolo, aby se ložiska usadila.
- Za zkoušení vůle dotahujte matici tak, abyste přesně našli místo, kdy vůle zmizí.
- Kolo by se mělo otáčet bez znatelné vůle, ale zároveň by nemělo být příliš dotažené.
- Pokud se vůle neobjeví, matici lehoučce povolte tak, aby se mírná vůle objevila (obvykle v rozsahu 0,05 mm).
- Ověřte hybnost broušené podložky pod maticí.
- Kolo by se mělo otáčet lehce ani nijak těžce.
Po dokončení montáže a nastavení vůle je doporučeno před zkušební jízdou našlapat brzdu, aby se vymezila vůle na samostavu. Následně proveďte zkušební jízdu v délce zhruba 10 kilometrů za účelem kontroly maziva a dosednutí gufera. Nesprávné dosednutí gufera může vést k jeho vytlačení tlakem maziva a znehodnocení.
Jak si doma jednoduše vycentrovat házející kolo / osmičku na kole - cyklo servis manuál
Po ujetí zhruba 100 km je vhodné buben znovu sundat kvůli kontrole stavu maziva a opětovnému ověření dosednutí gufera. Tím je zajištěna dlouhodobá spolehlivost brzdového systému.