Lupání ve stresu Dacia Duster: co říkáme majitelům francouzské produkce a co napovídají čtenářské zkušenosti

Opotřebení materiálu, degradace dílů a poruchy pohonných jednotek jsou po čase provozu logické. Na jednu stranu člověk očekává kvalitu, bez ohledu na to, kolik peněz utratí. Ani u rohlíku za tři koruny nikdo nechce, aby byl tvrdý, malý a našel v něm zapečeného švába. Očekávání, to je to slovo. Budeme mluvit o technických problémech. Značky, která dělá a prodává relativně levná auta. Tak to je.

Řeknu to ještě jinak. Leckdy jsou zjevné problémy s nedostatečnou kvalitou naopak u drahých aut, kde by to člověk skutečně ani nečekal a nepředpokládal. Mám jako expert na automobily, zejména ty ojeté, velké zkušenosti s (drahými) problémy u BMW X6, Mercedesu R, ale i Porsche 911. Takže to, že se objevují problémy u modelů značky Dacia a Renault, není vlastně nic nečekaného. O generálních opravách motorů Porsche, elektrických systémů Mercedesu a v podstatě čehokoli u BMW někdy jindy. Teď by tedy měli zbystřit majitelé francouzské produkce. Ano, je to na vás, hrdí majitelé s kosočtvercem na kapotě, popřípadě s nápisem Dacia.

Pokud jste si v poslední době všimli podivného skřípavého zvuku vycházejícího z motoru, možná se vás týká problém, který aktuálně trápí tisíce řidičů po celé Evropě. Tento problém může vést až k vážnému poškození motoru. Renault a Dacia se potýkají s potížemi u některých svých benzinových motorů, konkrétně u modelů vybavených motory 0.9 TCe, 1.0 TCe a 1.2 TCe. Problém spočívá v řetězu rozvodů, který se může předčasně natáhnout a způsobit vážné komplikace. Zažil jsem u svých známých, kteří mají francouzská auta. A na to konto jsme v redakci AutoŽivě udělali rychlý průzkum a zjistili jsme, že problém skutečně existuje.

Existuje údajně interní technická zpráva Renaultu, která ozřejmuje důvody, proč se to děje. Zpráva prý říká, že je příčinou tohoto problému buď zablokování napínacího mechanismu, nebo tření a prodloužení samotného řetězu. Může být. Pokud se řetěz natáhne, začne narážet na kryt rozvodů. To způsobuje charakteristický skřípavý zvuk. Tento zvuk by měl být pro každého majitele varováním, že je něco špatně. Pokud se problém neřeší, může dojít k opotřebení materiálu, to může vést k uvolnění kovových částic do olejového filtru. V krajním případě až k úplnému selhání motoru.

1. U Dacie se jedná zejména o modely Sandero a Logan s motory 0.9 TCe a 1.0 SCe. U Renaultu jde o modely Twingo, Clio, Captur a další. Sandero 2 a Logan 0,9 TCe/1,0 SCe (od 27. 2. 2014 do 4. 12. 2018)Dokker 1.2 TCe (od 7. 5. 2012 do 4. 12. 2018)SUV Duster TCe (do 4. 12. 2018)Duster 2 1.0 TCe/1.2 TCe (od 28. 3. 2017 do 4. 12. 2018)Lodgy 1.0 TCe/1.2 TCe (od 20. 4. 2012 do 4. 12. Twingo 3 0,9 TCe/1,0 SCe (od 1. 9. 2014 do 12. 4. 2018)Clio 4 0,9 TCe/1,2 TCe (od 1. 1. 2012 do 12. 4. 2018)Captur TCe (od 7. 2. 2012 do 4. 12. 2018)Mégane 1.0 TCe/1.2 TCe (od 22. 5. 2015 do 4. 12. 2018)Scénic 4 1.2 TCe (od 1. 2017 do 1. 10. 2018)Kadjar 1.2 TCe (od 7. 10. 2014 do 4. 12. 2018)Kangoo 2 1,2 TCe (od 16. 7. 2012 do 4. 12.
2. Přesné období a modelové řady mohou sloužit jen jako příklad; důležité je, že riziko natáhnutí řetězu se týká uvedených motorizací a generací Renaultu a Dacie.

A co s tím? Renault doporučuje v případě problému kompletní výměnu rozvodového systému. Ne, taková oprava není ani rychlá, ani levná. Proto je důležité problém zachytit co nejdříve. Pokud tedy slyšíte skřípavý zvuk, neváhejte a zamiřte do servisu. Jestliže je vaše auto ještě v záruce, teoreticky by to nemělo jít na váš účet. Prosíme nepište moderátorům a správcům soukromé zprávy s technickými dotazy. Největší šance, jak se Vám dostane odpovědi, je položit dotaz do příslušného fóra. Pokud nenajdete správnou kategorii nebo název, založte nové vlákno. Používáte zastaralý prohlížeč. 17. 2.

Ahoj, dnes jsem byl se svou M6 GJ 2015 wagon na zimní prohlídce. Jelikož ji mám asi 4 měsíce, chtěl jsem ať na to kouknou trošku víc. Bylo mi řečeno, že auto je tuhé, má vše jak má mít a jediné co mě v budoucnu čeká je baterka, protože je údajně na spodní hranici... Už cca měsíc pozoruju jakési lupnutí / vrznutí, když jdu hodně na brzdy (nejvíc při dobrzdění v nízkých rychlostech) cca takových 60-80% sešlápnutí pedálu, svěřil jsem se s tím při této prohlídce a bylo mi řečeno, že zadní kotouče jsou pórovité a že to dělají třmeny, že mají jakousi "vůli" s deskama (už nevím přesně tu formulaci) a že to stačí rozebrat, vyčistit a promazat nějakou "vazelínou".

Primárně jsme tam řešili problém lupnutí při prudším brždění, avšak stává se mi, že to občas slyším (ne tak silně) i když jen popojíždím a velice zlehka přibržďuju (když se přenese váha na předek) např. v koloně. Auto bylo projektо, prohlédnuto - proběhlo připevnění uvolněného brzdového potrubí. Zvuk se jím nezdá kovový, spíš jakoby něco o něco "kleplo". Návleky řešily prý jiný problém - kovové cvaknutí např. Závada neodstraněna, auto je mechanicky v pořádku. Postupovali by jedině naslepo výměnou např. horního uložení. Mám jezdit a nechat to "zhoršit se" aby byli schopni problém lépe identifikovat.

Další čtenář popisuje, že lupání souvisí s odpružením a že vyřešil problém výměnou horního uložení, prachovek a ložiska vzpěry. Někteří zmiňují, že návleky na pružiny pomohly jen částečně nebo vůbec; u některých aut problém mizí po nasazení originálních dílů versus náhražek. Další autor uvádí, že zvuky mohou vycházet z pantů dveří či zadních uložení a že drobné dotahy, mazání a případná výměna vůlí plášťů pomáhají. Zmiňují se i hlasy z kufru a z interiéru, které mizí po speciálních úpravách a lepší fixaci plastů.

Obecně se v diskuzních příspěvcích potvrzuje, že u některých Dacia Duster a Renault padá kvalita materiálů do interiéru a některé závady souvisejí s těsněním dveří, vrzáním a drobným lupáním z různých oblastí. U druhé generace Dusteru (2017+ a facelift 2021) se objevují popisy, že koroze není tak obvyklá, ale vizuální kontrola podvozků, plastových krytů a rámů sedaček může odhalit slabiny pevnosti a vrzání. Popisy motorů ukazují na 1.3 TCe jako modernější jednotku s lepším výkonem, ale zároveň se objevují indicie vyššího hladění oleje ve městském provozu. První generace trpí výraznější korozí podvozkových rámů a některými netěsnostmi dveří.

Pro ojeté vozy Duster II je důležité zaměřit se na:

• omezenou pevnost rámů sedaček a jejich vrzání,
• elektrické stahování oken, které může stávkovat,
• nesoulad v řazení u verzí 1.0 TCe a 1.3 TCe,
• dlouhodobé chlazení/mazání a stav motorů 1.0 TCe, 1.3 TCe, 1.2 TCe a 1.0 SCe,
• potenciální problémy s těsněním dveří a praskáním těsnicí hmoty u střešních ližin.

Motorové varianty a jejich obecné doporučení:

• 1.6 SCe - jednoduchá konstrukce, absence turba, považována za rozumné řešení,
• 1.5 dCi - důvěryhodná volba pro dieselový pohon,
• 1.2 TCe - krátký interval nasazení, rizika menšího počtu vozů na trhu tlumí nejistotu,
• 1.3 TCe - modernější jednotka s lepším výkonem, ale s obecně vyšším rizikem spotřeby oleje v některých sériích,
• 1.0 TCe - nejméně výkonná varianta, obecně nižší očekávaný výkon.

V praxi vychází z čtenářských zkušeností, že nejvíce průšvihů bývá spojené s řetězem rozvodů u motorů 0.9 TCe, 1.0 TCe a 1.2 TCe. Zprávy ukazují, že po nasazení výše uvedených jednotek dochází k natažení řetězu a následnému skřípavému zvuku, který může doprovázet širší problém s opotřebením materiálu a potenciálním znečištěním oleje kovovými částicemi. Ať už je příčina jakákoliv, varovný zvuk je signálem pro okamžité řešení.

Praktické tipy pro majitele Dacia Duster a Renault

• Pokud slyšíte skřípání, vyhledejte servis co nejdříve, nejlépe autorizovaný, aby zkontrolovali řetěz rozvodů a napínací mechanismus,
• V případě záruky nechte kontrolu a případnou opravu co nejdříve; největší šance získat pokrytí nákladů má problém zjištěný včas,
• Po detekci problému podle technické zprávy Renaultu je řešení kompletní výměna rozvodového systému, i když to není rychlá a levná oprava,
• Pro starší vozy s vyšším nájezdem je vhodné pravidelně sledovat stav řetězu, krytů a napínacího mechanismu,
• Důležité je včasné odhalení a diagnostika: skřípavý zvuk může být varováním před možným vážným poškozením motoru a kontaminací oleje.

V rámci interiéru a podvozku Duster II se objevují i drobná rizika související s vrzáním dveří, volnými závěsy či uvolněnými panely. Zkušenosti ukazují, že často stačí promazání pantů dveří, doplnění těsnění, výměna opotřebovaných silentbloků a dotažení zkorodovaných spojů, aby pazvuky ustoupily. Někteří majitelé popisují, že zvuky mizí po výměně horních uložení tlumičů, prachovek a příslušných ložisek, ačkoliv jiné komponenty mohou vyžadovat opětovnou kontrolu.

V závěru lze říci, že u Dacia Duster a Renault se mohou v různých generacích a motorizacích objevit drobná či středně velká rizika. Pravidelná prohlídka, včasné řešení podezřelých zvuků a důsledná kontrola dílů a jejich vazeb šetří budoucí náklady a zvyšuje šanci udržet vozy v provozu s minimem nepříjemností.

Pro lepší orientaci přidáme stručnou tabulku vybraných motorů a jejich rizik:

Informační upozornění: v některých diskuzních příspěvcích se objevují i zmatky kolem hlučnosti v nápravách, pero-lupání, či dokonce změny v zamykacím mechanismu zadní sedačky. Přesný původ těchto zvuků bývá variabilní a často vyžaduje detailní mechanickou prohlídku, včetně kontrolu horních i spodních čepů, ložisek a silentbloků. Někdy stačí výměna samotného čepu nebo dorazu a pazvuky odezní.

tags: #lupani #ve #strese #dacia #duster