BMW i8 je pro BMW milníkem, bohužel po tomto roce 2024 se na něho bude vzpomínat spíše nechvalně. Proč? Začalo to docela dobře. i8 je malý sportovní plug-in hybrid (první od BMW), který má výkon až 374 koní, což je v kombinaci s pohotovostní hmotností pod 1 600 kilogramů krásné číslo. Toto auto však začalo éru, ze které letos petrolheadům zamrznul úsměv. i8 se totiž inspirovalo i nové BMW M5 G90, plug-in hybrid s vysokým výkonem 727 koní, ale i extrémní hmotností okolo 2 500 kilogramů, z čehož fanoušci M5 nemůžou spát.
Nakonec se v tomto článku zaměříme na i8, protože jde o unikátní sporťák, který lze pořídit od 1 100 000 Kč. Sériové BMW i8 bylo představeno v roce 2013 a vyrábělo se až do roku 2020, nástupce se nedočkalo. Pohání ho plug-in hybridní ústrojí včetně 1.5-litrovým turbo tříválcem, který není naftový jako u konceptu, nýbrž benzinový (zážehový). Produkuje výkon 231 koní při 5800 ot./min a točivý moment 320 Nm. Co to znamená? BMW i8 mělo nejvýkonnější tříválec na světě, překonaly ho až ty ve vozech Toyota GR Yaris a Corolla.
Spalovací agregát pohání výhradně zadní kola, a to přes šestistupňovou automatickou převodovku. Doplňuje ho elektromotor s dvoustupňovou převodovkou, jenž má v závislosti na roku výroby výkon 131 až 143 koní a točivý moment 250 Nm, pohání kola přední. Kombinované hodnoty celého systému jsou 362 až 374 koní a 570 Nm. Jelikož jde o plug-in hybrid, umí jezdit i čistě na elektřinu, a to do rychlosti 120 km/h. S novější větší baterií o kapacitě 11.6 kWh (od 2018) je reálný dojezd na jedno nabití 20-30 kilometrů, se starší menší 7.1 kWh skoro o polovinu nižší.
V prvním odstavci jsem psal, že pro určité spektrum lidí jde o dokonalé auto. Kdo do této skupiny zapadá? Někdo, kdo ocení výjimečnost, protože BMW i8 bylo v letech 2013 až 2020 vyrobeno pouze 20 465 kusů, což je méně, než vzniklo třeba Lamborghini Huracán. K tomu přidává jeden z nejvíc unikátních designů svojí doby, navíc jde o výtečně ovladatelné auto, které vše podtrhuje poměrně komfortním podvozkem a ukázkově nízkou spotřebou.
< tagimg>Infografika: BMW i8 - technické údaje a rozměryJsem nadšenec do aut. Jejich focení se věnuji už od dětství. Redaktorem pro internetový magazín jsem byl ještě před uděláním řidičáku. Psal jsem pro tři redakce a nakonec založil vlastní web - WikiCars.cz. Rukama už mi prošlo přes 1000 aut. Mnichovská automobilka představila studii sportovního plug-in hybridního kupé, které zrychlí na sto za 4,6 s a spotřebuje jen 2,7 l benzinu na 100 km.
Automobil i8 designově navazující na studii Vision EfficientDynamics představuje studii sportovního 2+2místného kupé s vnějšími rozměry 4632 x 1955 x 1280 mm. Podobně jako elektromobil i3 používá koncepci LifeDrive; na rozdíl od podélné má ale vertikální strukturu dělení. Jelikož je i8 plug-in hybrid, nepotřebuje tak velké akumulátory typu Li-Ion. Hnací části (Drive) se proto nacházejí vpředu a vzadu, modul Life je mezi nimi. Stejně jako u i3 ho tvoří díly vyrobené z plastů zesílených uhlíkovými vlákny (CFRP - Carbon Fibre Reinforced Plastic), které zajišťují vysokou tuhost a nízkou hmotnost.
Karbonové panely pro oba automobily vznikají v americkém Moses Lake. Zatímco studie Vision Efficient Dynamics používala ke svému pohonu kombinaci tříválcového turbodieselu a dvou elektromotorů (jeden vpředu a druhý vzadu), zadní kola i8 roztáčí napříč uložený přeplňovaný zážehový tříválec 1.5 s výkonem 164 kW (223 kW) a točivým momentem 300 N.m, přední pak elektromotor pocházející z i3 s parametry sníženými na 96 kW (131 k)/250 N.m. Hybridní koncepce umožňuje čistě elektrickou jízdu; akumulátory, které se z běžné sítě nabijí za necelé dvě hodiny, vystačí asi na 35 bezemisních kilometrů.
Přestože automobily BMW i3 a i8 se na dvoumilionové roční produkci BMW Group podílejí jen nevelkým dílem, jejich odbyt lze považovat za úspěch, i když návratnost obrovské investice znamená opravdu běh na dlouhou trať. V minulém roce se prodalo 16 052 elektromobilů i3 a také 1741 hybridních i8, jejichž dodávky z lipské továrny byly zahájeny v červnu. „BMW i nabídne vizionářské automobily a služby, inspirující design a zcela nový koncept prémiové mobility, a to vše se zaměřením na šetrnost vůči životnímu prostředí,“ prohlásil Ian Robertson, člen představenstva BMW AG, odpovědný za prodej a marketing, při uvedení sub-brandu BMW i, tedy nové podřízené značky elektrických vozidel na slavnosti v Mn bitteru v pondělí 21. února 2011. Dále byly zveřejněny plány sériové výroby dvou typů, elektrického i3 pro městský provoz a sportovního hybridního kupé i8.
Na autosalonu IAA 2011 ve Frankfurtu oba revoluční automobily slavily světovou premiéru, byť ještě jako studie. Do sériové výroby přišel nejprve městský BMW i3, o necelý rok později byla zahájena produkce BMW i8, obou ve východoněmecké továrně v Lipsku. V České republice byla po dlouhou dobu vystavena maketa i8 v měřítku 1:1 na ruzyňském letišti v Praze, skutečné vozy se prodávají po 3,44 milionu korun českých.
Elektrické automobily BMW i jsou technicky nesmírně zajímavé. Jejich základem je inovativní koncepce s platformou LifeDrive, tvořenou motorovým (Drive) a obytným prostorem (Life), přičemž první v kombinované konstrukci hliníkového a kompozitového podvozku nese poháněcí ústrojí s akumulátory Li-Ion, zatímco druhý tvoří lehká karoserie z uhlíkových kompozitů. Pro sériovou výrobu i8 dostal přednost zážehový tříválec nové generace 1.5/170 kW (231 k), doplněný rovněž dvojicí elektromotorů. BMW i8 Concept se zážehovým motorem se představil na IAA 2011 ve Frankfurtu, produkční verze následovala na IAA 2013 a prodej revolučního kupé byl zahájen v létě 2014 (pro modelový rok 2015).
BMW i8 je první sériově vyráběný sportovní automobil modrobílé značky s vnějším dobíjením Plug-In Hybrid, první s laserovými hlavními světlomety (za příplatek) a první poháněný tříválcovým spalovacím motorem. Exotický vzhled podtrhují výklopné boční dveře, interiér má 2+2 a zadní sedadla jsou spíše nouzová. Základem vozu je tuhá samonosná konstrukce střední části z uhlíkových kompozitů (CFRP Life Cell); pomocné hliníkové rámy vpředu i vzadu nesou hliníkové závěsy kol, hybridní soustavu vzadu (zážehový motor 1,5 litru, 170 kW/elektromotor 10 kW, převodovka 6A) a trakční elektromotor/generátor s dvoustupňovým samočinným převodem vpředu. Největší výkon 170 kW (231 k) nabízí tř Válec; přední elektromotor má 96 kW (131 k) a 250 Nm. Menší elektromotor vzadu o 10 kW slouží hlavně jako asistenční a koordinuje se s řídicí elektronikou.
Provozní vlastnosti ukazují mimo jiné zrychlení 0-100 km/h za 4,4 s, rychlost 250 km/h (EV 120 km/h) a kombinační spotřebu 2,1 l/100 km plus 11,9 kWh/100 km. Dojezd elektřinou kolem 37 km, dojezd s benzinovou nádrží až kolem 440-600 km v závislosti na kapacitě nádrže. Doba nabíjení na 80% rychlonabíječkou BMW i Wallbox je kolem 2 hodin při 3,7 kW. Přínosní jsou i technologické inovace: CFRP konstrukce, laserové světlomety, LifeDrive architektura a vysoce účinné brzdy s chlazením.
Pro výrobu kompozitového trupu a karoserie BMW vyvinula novou globální strategii: uhlíková vlákna dodává SGL ACF z Moses Lake, tkaniny se spřádají v Německu a díly se lisují a zpracovávají v Lipsku a Landshutu. Vývoj probíhal od Z22/Z29, přes M3 CSL a M3 až po i3 a i8, které v masovějším měřítku uvedly CFRP do nosné struktury moderních vozů. Design a aerodynamika i8 jsou navrženy pro rekordní aerodynamiku; boční dveře se vyklápějí vzhůru, zrcátka jsou integrována do struktury a interiér klade důraz na lehkost materiálů a udržitelnost.
Na konci sezóny 2020 byla výroba i8 ukončena. Přesto zůstal vliv tohoto modelu na sportovní automobily a na ekologičtější pohon - jeho odkaz žije dál. I když již nevyrábí, lze i8 najít na trhu ojetých vozů; je to ikonický vůz s velkým vlivem na design, techniku a vnímání plug-in hybridů. Moderní projekty BMW směřují k dalšímu elektrifikovanému sportovnímu modelu, avšak i8 zůstává jedním z nejvýraznějších mezníků v historii automobilismu.
Historie BMW i8 – hybridního supersportu, který změnil všechno
Technické tabulky a klíčové údaje mohou být shrnuty pro rychlý přehled: poháněcí soustava - BMW eDrive Plug-In Hybrid; zážehový tříválec 1.5/170 kW (231 k) s protiběžným vyvažovacím hřídelem; přední elektromotor 96 kW (131 k); zadní elektromotor 10 kW; převodovky - zadní kola: šestistupňová automatická; přední kola: dvoustupňová mechanická s automatizovaným ovládáním. Dojezd EV 37 km, kombinovaná spotřeba 2,1 l/100 km, emise 49 g/km. Maximální rychlost 250 km/h, zrychlení 0-100 km/h 4,4 s (čistě elektrický režim 120 km/h).
Historie a kontext vývoje
Dorazí nástupce nebo se automobilka vydá jiným směrem? Uvidíme. Předprodukční koncept přišel v roce 2010, následovaný v roce 2014 sériově vyráběnou verzí s plug-in hybridním pohonem. BMW i8 se objevilo jako Safety Car ve Formuli E a v České republice se proslavilo i díky mediálním humbuku kolem policejního incidentu. Přesto zůstává i8 symbolem inovací a futuristického designu v segmentu luxusních hybridních sportovních vozů.
V roce 2013 byl zahájen prodej, v roce 2014 přišla verze pro modelový rok 2015 a od roku 2020 oficiálně skončila produkce. Historie ukazuje, že šlo o jeden z nejambicióznějších projektů BMW, který spojil špičkovou techniku, lehkou CFRP konstrukci a nadčasový design s důrazem na efektivitu a výkon.