Po prvním testu nového Golfu se zážehovým motorem (1,8 20V) jsme projeli i vznětového zástupce nové řady. A to rovnou nejvýkonnější model 1,9 TDi s výkonem 81 kW (postaru 110 koní). Stodesetikoňový TDi (viz foto) překypuje tahem z nízkých otáček a ani vyšší otáčky mu nevadí, naopak.
Jízdní vlastnosti a výkon
Tam kde běžný diesel končí (cca 4000 ot/min), je TDi v rozletu a je možno jít až na pět tisíc otáček. Rozdíl oproti slabší verzi TDi s výkonem 66 kW je cítit hlavně při zrychlování (předjíždění) ve vyšších rychlostech (nad 90 km/h), kdy slabší TDi již trochu ztrácí dech. Je otázkou, zda se poměrně značný příplatek za silnější TDi vyplatí. Myslím, že mnoho řidičů by ani nepoznalo ve které verzi sedí...
Jízdě samotné napomáhá levé asférické zpětné zrcátko, naopak pravé zrcátko je zřejmě kvůli aerodynamice zmenšeno, a je tak příliš malé. Potěší také např. oproti Octavii tenší A sloupky, které tolik nebrání výhledu z vozu do strany. Posilovač řízení je snad až příliš účinný. Jízdní vlastnosti vozu příjemně eliminují vrozenou nedotáčivost, která se začíná projevovat až v extrémních situacích. I zde však stačí více natočit volant a Golf poslušně zatočí. Odpružení vozu je vcelku tuhé, ale ne na úkor pohodlí posádky. Vynikající jsou brzdy, které mají, v případě potřeby, okamžitý a maximální účinek. Brzdy neslábnou ani po několikerém intenzivním brždění ze stokilometrové rychlosti.
Spotřeba, hluk a praktičnost
Spotřeba nafty je velmi nízká a pohybuje od 5 l/100 km do 7 l/100 km. Hluk který TDi produkuje, proniká do interiéru v rozumné míře, a při jízdě není vyšší než u zážehové verze 1.8 20V.
Zavazadlový prostor s objemem 330 litrů je sice v této kategorii průměrný, ale je velmi dobře tvarován. Přesněji řečeno neomezují ho podběhy kol (viz foto). Samozřejmě jej lze výrazně zvětšit sklopením zadních sedadel, která jsou navíc dělena 1/3 - 2/3. Pod ním se skrývá plnohodnotné rezervní kolo, které nahradilo kritizované malé dojezdové kolo z minulé generace Golfu.
Interiér a zpracování
Interiér vozu je velmi dobře zpracován, nikde nejsou nedodělky či např. nepřesnosti ve slícování jednotlivých dílů. Přístrojová deska (viz foto) je z prvotřídních materiálů a snese srovnání s automobily vyšší třídy. Pokud znáte interiér Octavie, na první pohled uvidíte několik prvků zcela shodných. Např.: volant, páčky pod volantem, ovládání světel a oken. Dokonce i uspořádání rychloměru, otáčkoměru a dalších budíků je shodné, jen mají černou barvu. Přední sedadla jsou opět velmi podobná.
Spolehlivost a servisní zkušenosti
Dnes tady máme dvě legendy koncernu VW. Golf IV a kultovní 1,9 TDI/81 kW, podle mnohých jedno z nejvydařenějších TDI vůbec. Ten nejklasičtější „čtyřkový“ Golf s tím nejklasičtějším (a podle mnohých nejlepším) TDI motorem všech dob 1.9 TDI/81kW najel bez problémů téměř tři čtvrtě milionu kilometrů a je stále v provozu. Důkaz o odolnosti koncernové techniky, kterou s Golfem sdílela i naše první Octavia? Nebo náhoda a jeden z těch, kteří měli štěstí? Vyplatí se ještě dnes hledat vozy s tímto motorem? Podle mnohých ano.
Abychom pochopili proč, musíme se na chvíli vrátit do historie vzniku tohoto motoru, tedy do doby prvních TDI motorů s výkonem 66kW/90koní. Píše se rok 1991 (což už je tedy opravdu automobilový pravěk), kdy tuto první verzi přímovstřikových motorů s rotačním čerpadlem dostávají v koncernu jak Golf III, tak Audi 80 nebo první Seat Toledo. Revoluce byla zde. Proti staršímu motoru se vstřikem do předkomůrky (1,9 TD/55kW) se vyznačovaly lepším průběhem kroutícího momentu, širším rozsahem využitelných otáček a samozřejmě výrazně jinou dynamikou.
V roce 1997 doplňuje původní provedení TDI verze s výkonem 81kW, která se lišila mimo jiné variabilní geometrií turbodmychadla - a také citelně lepším zátahem, v celém spektru otáček. V roce 1999 přichází finální edice se stejným výkonem (81 kW), ale lepší dynamikou i nižší spotřebou. A podle všech je právě tohle pomyslný jackpot. Motor už plní emisní normu Euro 3 a ve výrobě tedy vydržel až do roku 2006.
2003 Volkswagen Golf IV 1.9 TDI (81kW) POV 4K [Test Drive Hero] #81 +450.000km HIGH MILEAGE
Co se může pokazit a co lze snadno opravit
Po dvou desítkách let a sedmistech tisících kilometrech nemůže nikdo čekat, že auto bude jako nové - a to opravdu není. Speciálně na interiéru je vidět, že se v autě jezdilo a s čištěním interiéru a péčí to zrovna dvakrát nikdo nepřeháněl. Důležitější je spíš otázka, jestli má takto starý TDI motor v Golfu ještě vůbec smysl. Odpověď není jednoduchá. Pokud motor dostal alespoň základní péči a v pravidelných intervalech se měnil (odpovídající) olej, stejně jako probíhala ostatní údržba, není dalších 200-300 tisíc kilometrů nereálných. Na druhou stranu, první fatálnější závada motoru celý projekt „pohřbí“, oprava se zkrátka nevyplatí. Máme na mysli především prodřená hydraulická zdvihátka ventilů, jež mohou vést až k uvolnění ventilu a rychlému konci celého motoru. Naopak věci, které lze vyměnit (turbo, EGR ventil, váhu vzduchu a další) je možné pořídit za stále přijatelné peníze.
Ceny, výbava a srovnání s konkurencí
Základní cena testovaného modelu s výbavou Comfortline je 588.700,- Kč, ale díky další výbavě (kola z lehké slitiny Avus, příplatková barva - černá A3, rádio Beta a střešní okno) cena stoupla až na 697.000,- Kč! Zde už si, zvláště v ČR musíme důkladně rozmyslet, zda si vybrat plně vybavenou Octavii (stejný podvozek, motory, atd., cena: 529.900,- Kč) se stejným motorem 1,9 TDi/81 kW a výrazně ušetřit, nebo zda investovat do etalonu své třídy Golfu.
Praktické zkušenosti majitelů
Koupil jsem ho z Německa bez turbodmychadla. Oprava cca za 5.000,-Kč (použité turbo). Nová baterie - 2000,-Kč. Od té doby pouze výměna oleje a filtrů. Výměna dvou gumových O-kroužků na chladiči oleje automatické převodovky - cca. 10,-Kč. Výměna oleje a filtru aut. Používáme Golfa jako rodinné auto. Má ho manželka, ale i já s ním rád jezdím. Německá kvalita je prostě německá kvalita. Samozřejmě i tady sem tam zavrzají plasty v interiéru (hlavně kolem středového tunelu), ale jinak vše v pořádku. Výbava skvělá a plně dostačující. Jen tempomat jsem si dodělal, neb jezdíme i dálky.
Jediná slabina tohoto auta je spotřeba s automatem. Tento motor 81kW je velmi spolehlivý, výkonný a s nízkou spotřebou, avšak s automatem zůstává jen ta spolehlivost... Spotřeba oproti manuálu o cca 2litry vyšší, výkon z části mizí v hydrodynamickém měniči. Je to daň za pohodlí a za to, že má žena s manuálem prostě neumí!
Karosérie v naprostém pořádku, motor neteče a "nežere" olej, podvozek dobrý, brzdy mě čekají při dalším servisu - ve 270Tkm. S váhou žádné problémy nejsou. Bohužel nám auto jednou vykradli - airbag u spolujezdce+krytka+zámky. Auto bylo pojištěné, ale pojišťovna skoro nic nedala... Ale to je jiný příběh.
Tabulka: základní technické a provozní body
| Parametr | Hodnota / poznámka |
|---|---|
| Motor | 1,9 TDI, 81 kW (≈110 k) |
| Rozsah ot./min při výkonu | možno využít až do 5000 ot/min, plný tah z nízkých otáček |
| Spotřeba | 5-7 l/100 km (manuál), s automatem +≈2 l/100 km |
| Zavazadlový prostor | 330 l, dělená zadní sedadla 1/3-2/3, plnohodnotné rezervní kolo |
| Hluk v interiéru | v rozumné míře, srovnatelný se zážehovým 1.8 20V |
| Trvanlivost | při pravidelné údržbě +200-300 tis. km realistické, riziko vážné závady (zdvihátka) |
Prodám originální turbodmychadlo Melett GT 1646 V, žádný repas, pro motory Audi,Škoda,Seat,Volkswagen 1.9 tdi PD 66kW,77kW, s označením motoru BJB BKC BXE BJB BXF BRU AVQ. Ve golf mk4 1.9tdi 81kw ND - [30.7. Golf 4 TDI 81kw - [30.7. Golf 4 1.9 TDI - [30.7. Šíbr nutný ! Ventil N75 1.9tdi 81kw - [30.7. Golf 4 1.9tdi 81kw náhradní díly - [28.7.
Pořizování náhradních dílů a jejich nabídka je široká: převodovky, vstřikovací trubky, vakuové pumpy, vstřikovací čerpadla, řídící jednotky a další položky jsou běžně dostupné a často cenově přijatelné. Jednotky jsou z různých motorizací a vhodné jako náhradní díly. Golf 4 1.9tdi 81kw MOŽNÉ NĚJAKÉ DÍLY - [19.7. Kryt motoru VW Golf IV - [19.7.