Podvozek: technické specifikace, návod a informace

Špičkový podvozek je srdcem každého terénního vozu. Australská legenda Old Man Emu (OME) od společnosti ARB představuje absolutní vrchol v oblasti odpružení. Naše dílna se specializuje na prodej a odbornou montáž podvozků OME již od roku 1996. Za tři desetiletí nám rukama prošly tisíce vozů - od pracovních pickupů přes expediční speciály až po moderní SUV. Konfigurace na míru (od r. 1996): Víme, jak zvolit správnou tuhost pružin podle reálného zatížení vašeho vozu (hmotnost navijáku, nárazníků, vestavby). Precizní instalace a 3D geometrie: Zvýšení podvozku (lift) zásadně mění úhly náprav. Důraz na technické detaily: Rozumíme mechanice listových i vinutých pružin. V roce 2026 je legálnost úprav důležitější než kdy dříve. Garance zápisu do TP: K námi namontovaným vybraným sadám obdržíte podklady (TUV, potvrzení o montáži), které jsou nezbytné pro legální zápis změny světlé výšky do velkého technického průkazu. Za 30 let praxe jsme se naučili, že každý vůz a každý řidič mají jiné potřeby. Montáže od 8900,- dle provedení vozidla a výbavy.

Ekologické a městské souvislosti

Metropolitní oblasti jsou celosvětově ovlivněny vzrůstajícími požadavky na dopravu, která přichází ruku v ruce s urbanizací. Emise se sníží ještě více, pokud se bude systém skládat z energeticky účinných vozidel jezdících na elektřinu nebo obnovitelná paliva (podle provozu a místních podmínek). Minimalizace emisí v metropolitní oblasti je do značné míry o technologii vozidla a zdroji energie. Řešení tohoto problému se odvíjí od několika faktorů, jako je legislativa, infrastruktura a kapacity a typ trasy. Široké portfolio pohonných řetězců a kompletní řešení společnosti Scania rozšiřují možnosti úřadů a provozovatelů na jejich cestě k udržitelnosti bez ohledu na situaci a specifické předpoklady tím, že pomáhají zavádět technologie nejvhodnější pro místní podmínky. Aby bylo možné dosáhnout energeticky nejúčinnějšího provozu, je nutné vzít v úvahu vliv jak technologie produktu, tak faktorů používání. U elektrických autobusů má nízká spotřeba energie vliv na dojezd, zatímco autobusy se spalovacím motorem těží ze snížené spotřeby paliva a nižších emisí. Nízkou spotřebu energie zajišťují vysoce kvalitní pohonné řetězce a autobusy, které jsou přizpůsobeny konkrétnímu provozu, aniž by to bylo na úkor výkonu či přepravní kapacity. Bezpečnost silničního provozu je v rušném městském prostředí nesmírně důležitá, kde zde jsou podmínky pro řidiče autobusů často stresující. Aby se předcházelo nehodám, jsou autobusy Scania vybaveny nejmodernějšími bezpečnostními systémy, jako je správa zón a systémy ADAS, které splňují nebo dokonce překračují požadavky předpisů. Provozovatelé v městském prostředí vědí, jak je důležité udržovat minimální náklady. Výhody poskytované zákazníkům tvoří ve společnosti Scania základ pro produkty a služby, které vyvíjíme. Spotřeba energie vozidla závisí na několika faktorech. Zásadním je samozřejmě výkonnost pohonného řetězce, stejně jako specifikace vozidla a využití produktu. Klíčem k dosažení cenově efektivního provozu je maximální využití vozidla. Autobusy stavíme podle osvědčené technologie a z ověřených komponent, díky čemuž jsou podvozek a pohonný řetězec spolehlivé, odolné a robustní a přitom nabízejí vynikající jízdní vlastnosti. Jsou navrženy tak, aby měly chráněny citlivé a drahé komponenty a potenciálně se tak omezily nákladné a časově náročné opravy. Vzorce cestování a počet cestujících v systému jsou dva z mnoha důležitých faktorů při plánování dopravy. Městské autobusy neustále čelí riziku vnějšího poškození a jejich řidiči jsou navíc vystaveni namáhavému pracovnímu prostředí. Proto jsme vyvinuli prostor pro řidiče, který je ve svém oboru špičkou. Naše portfolio se skládá z široké škály produktů s vícero možnostmi, které jsou přizpůsobitelné podle vlastních potřeb, a stejně důležitý může být i náš rozsáhlý balíček služeb. Elektrifikace není jen o vozidlech - je to vše od připojení k síti přes nabíjecí jednotky až po správu a financování kompletního řešení. Řešení e-mobility společnosti Scania jsou navržena podle konkrétních potřeb a zajišťují správné specifikace, bezproblémovou integraci a efektivní výkon. V městských oblastech po celém světě vedou neuspokojivé dopravní systémy k ekonomickým, sociálním a environmentálním problémům. Autobusové systémy nabízejí rychlou cestu k efektivní veřejné dopravě s nízkými investičními náklady a zároveň jsou flexibilní a škálovatelné v souladu s měnícími se potřebami města a jeho předměstí. S jakýmikoli dotazy týkajícími se našich produktů, služeb nebo aktivit ve vaší oblasti kontaktujte naše autorizované prodejce.

MAN: podvozek, motory a převodovky pro stavebnictví

MAN nabízí vozidla pro stavebnictví v několika modelových řadách. Samostatnou kapitolu tvoří dodávková vozidla či vozidla s různými nástavbami řady MAN TGE (3,0 t až 5,5 t). V nabídce nákladních vozidel jsou k dispozici modelové řady MAN TGL (7,5 t až 12 t), MAN TGM (12 t až 26 t), MAN TGS (18 t až 51 t) a MAN TGX (18 t až 41 t) v konstrukčních výškách podvozku „normální”, „střední” a „vysoká” (ta je určena pro verze s pohonem kol všech náprav). Čtyři modelové řady nákladních vozidel mají několik typů kabin splňující všechny legitimní zákaznické a legislativní požadavky. Nabídka zahrnuje úzké krátké kabiny typu CC pro TGL a TGM a typu NN pro TGS pro klasický denní provoz, ale také dlouhé kabiny typu FN a FM s jedním nebo dvěma lůžky. Široké kabiny typu GN, GM a GX určené pro MAN TGX nabízí v případě potřeby ještě více prostoru. Bez ohledu na to, zda má být postaven sklápěč, vozidlo s jeřábovou nástavbou nebo domíchávač betonových směsí, podvozek vozidel nové generace MAN TG zvládne jakýkoli úkol. Dodává se s širokou škálou rozvorů, lze jej plně přizpůsobit zákaznickým požadavkům. Horní hrana rámu vozidla je po celé délce vodorovná, což usnadňuje práci výrobce nástavby. Zákazníci si mohou vybrat z rozsáhlé nabídky konfigurací náprav a pohonu. V závislosti na účelu použití a modelu lze využít širokou škálu konstrukčních řešení: připojitelný hydrostatický pohon kol přední nápravy MAN HydroDrive (TGX a TGS) pro příležitostné zvýšení trakce, připojitelný mechanický pohon kol všech náprav (TGS a TGM) pro delší cesty se zvýšenými požadavky na trakci nebo stálý pohon kol všech náprav (TGS a TGM) pro jízdu s permanentně zvýšenými požadavky na trakci. MAN nabízí různé nápravy a nápravové systémy, které jsou v závislosti na modelu obzvláště robustní nebo speciálně optimalizované pro užitečné zatížení. Kromě toho existují různé varianty odpružení: mechanické a pneumatické. Nová vozidla MAN TGL, TGM, TGS a TGX jsou díky čistým, výkonným a hospodárným motorům emisní specifikace Euro-VId nejnovější generace mimořádně efektivní a hospodárná. U modelů TGL a TGM pro lehké až středně náročné stavební využití poskytují motory řady MAN D08 dokonalý základ pro efektivní hnací trakt v závislosti na počtu válců (čtyři nebo šest), zdvihovém objemu (4,6 l nebo 6,9 l) a maximálním výkonu (šest variant od 160 k do 320 k). U vozidel TGS a TGX ve středně náročných stavebních aplikacích je první volbou hmotnostně optimalizovaný motor MAN D15 (ve srovnání s původním motorem D20 má o 230 kg menší vlastní hmotnost). Novinka roku 2019 má zdvihový objem 9 l a spektrum maximálního výkonu 330 k, 360 k a 400 k. Pro vozidla TGS a TGX určená pro těžký provoz je k dispozici vynikající a dlouhodobě osvědčený motor MAN D26, který je ideální volbou, například když je celková hmotnost vozidla či soupravy 40 t nebo, je-li povoleno, i více. Řadový šestiválec se zdvihovým objemem 12,4 l je k dispozici ve výkonových úrovních 430 k, 470 k a 510 k. Pro vozy řady TGX je dále k dispozici šestiválcový motor MAN D38 o zdvihovém objemu 15,2 l s maximálním výkonem 540 k, 580 k nebo 640 k. Je doporučený pro zvláště náročné stavební aplikace. Kromě silného pohonu je v aplikacích vozidel s pohonem kol všech náprav vyžadována také výkonná přídavná brzda. MAN nabízí elektronicky řízenou bezúdržbovou motorovou brzdu EVBec vhodnou pro všechny motory, která generuje vysoký brzdný výkon i při nízkých otáčkách. Systém Turbo EVBec, který je dostupný pro motory MAN D15 a MAN D38 je ještě výkonnější. V závislosti na aplikaci dokonce eliminuje potřebu sekundárního retardéru, což znamená zisk užitečného zatížení mezi 60 kg a 90 kg. Kapalinový retardér MAN PriTarder je ideální volbou pro vozidla s častým působením v terénu. Pracuje s kapalinou chladicího systému vozidla a je zvláště účinný při nízké rychlosti a vysokých otáčkách motoru. Stavební sektor je pro značku MAN velmi významný. Uplatní se v něm celá řada aplikací vozidel všech modelových řad od TGE po TGX. Druhým prvkem, který je pro efektivní hnací trakt nezbytný, je převodovka. K dispozici je šestistupňová a dvanáctistupňová automatizovaná převodovka MAN TipMatic. Speciální funkce převodovky dokonale přizpůsobené motorům MAN zajišťují vyšší účinnost a komfort jízdy. Programy řazení Efficiency a Efficiency + ukazují svoji sílu v tradičním nasazení na silnici a speciální programy podporující trakci, jako je Offroad a Low Range, ukazují plný potenciál při využití v terénu. Řidiči MAN TGS nebo TGX mohou také v závislosti na aplikaci využít nový volitelný program MAN EfficientCruise. Asistenční systém založený na systému GPS porovnává polohu vozidla, navigační data a topografii plánované trasy a vypočítává nejlepší strategii rychlosti a řazení převodových stupňů. Ve stavebnictví, kde se každý den provádějí obtížné a náročné práce, má optimální dostupnost vozidel zásadní význam. Proto společnost MAN podporuje své zákazníky poskytováním široké škály poprodejních služeb a inteligentních digitálních služeb MAN. Ty fungují s údaji o vozidle poskytnutými přes rozhraní RIO (je standardně instalováno v každém novém vozidle MAN) a umožňují mimo jiné analýzu vozového parku a jeho nasazení, proaktivní správu údržby prostřednictvím služby MAN ServiceCare a právně závaznou archivaci dat z karty řidiče. Digitální služby MAN proto usnadňují a zefektivňují nasazení a správu vozových parků pro společnost a také umožňují plánovat náklady. Společnost MAN Digital Services nabízí aplikaci Driver pro řidiče. Dostupnost v závislosti na zemi se může lišit. Vozidla a produkty uvedené na této webové stránce se mohou lišit tvarem, konstrukcí, barevnými odstíny a také součástmi dodávky. Obrázky obsahují částečně speciální vybavení, příslušenství, a také dekorační prvky dostupné za příplatek. Technické parametry a vybavení specifikovaných vozidel představují pouhou ukázku a mohou se lišit v závislosti na zemi distribuce. Zobrazené produkty a služby nemusí být dostupné ve všech zemích. Klimatizační systém našich vozidel obsahuje fluorované skleníkové plyny (R134a / GWP 1 430 až do 1,15kg, odpovídá 1,6445 t ekvivalentu CO2). Ve vozidlech kategorií N1, M1, N2 a M2 MAN TGE se používá chladivo R1234yf. Hodnota GWP použitého chladiva je 4 (chladivo R1234yf). U modelu MAN eTGE se používá chladivo R134a. Hodnota GWP použitého chladiva je 1.430 (chladivo R134a). Naše MAN TGE jsou sériově vybavena letními pneumatikami. Dbejte na povinnost vybavení zimními pneumatikami podle vnitrostátních předpisů. Uvedené hodnoty spotřeby a emisí byly stanoveny podle zákonem předepsaných metod měření. Od 1. září 2017 jsou nové automobily homologovány podle celosvětově harmonizovaného zkušebního postupu pro osobní motorová vozidla a lehká užitková vozidla (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, WLTP), realistického zkušebního postupu pro měření spotřeby paliva a emisí CO2. Od 1. září 2018 nahrazuje postup WLTP nový evropský jízdní cyklus (NEDC) také pro lehká užitková vozidla. Pokud jsou hodnoty spotřeby a emisí uvedeny jako rozmezí, nevztahují se na jedno konkrétní vozidlo a nejsou součástí nabídky. Doplňkové vybavení a příslušenství (montované díly, velikost pneumatik atd.) může změnit relevantní parametry vozidla, např. Třídy energetické náročnosti hodnotí vozidla kategorie M1 používaná k přepravě osob na základě emisí CO2 s přihlédnutím k pohotovostní hmotnosti vozidla. Vozidla, která odpovídají průměru, jsou označena jako D. Vozidla, která jsou lepší než dnešní průměr, jsou označena jako A+, A, B nebo C. Další informace o oficiální spotřebě paliva a oficiálních, specifických emisích CO2 nových vozidel kategorie M1 používaných k přepravě osob můžete najít v příručce o spotřebě paliva, emisích CO2 a spotřebě energie nových osobních vozidel, která je zdarma k dostání na všech prodejních místech a u společnosti DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str.

Technické poznámky a doporučení

• Montáže podvozků a 3D geometrie ovlivňují úhly náprav a jízdní vlastnosti vozidla.
• Legálnost úprav a zápis do TP se v roce 2026 stává ještě důležitější.
• Podrobnosti o motorech, převodovkách a brzdách zahrnují EVBec, Turbo EVBec a PriTarder pro specifické použití.
• Digitální služby a rozhraní RIO usnadňují správu vozových parků a údržbu.
• Ke každé konfiguraci je možné přizpůsobit nápravy, pohon a odpružení podle potřeb zákazníka.

Tabulka vybraných motorů a převodovek

tags: #man #program #podvozek