Neustále rostoucí požadavky a rychlé změny v interní logistice firmy Alstom Transport vyžadují propracovanou koncepci řízení materiálových toků. Alstom Transport patří k předním celosvětovým dodavatelům drážní techniky a služeb v oblasti železnic. Nejznámějším produktem firmy je vlak TGV. S 2 300 zaměstnanci firma Alstom Transport vyvíjí a produkuje kolejová vozidla pro přepravu osob i zboží. Velký obrat přináší také výroba vozů metra, tramvají, vozů městské dráhy a vlaků pro osobní přepravu. Kromě rekonstrukcí a modernizací v rámci oprav vagónů nabízí Alstom Transport svým zákazníkům také servis po celou dobu životnosti produktů.
„Aby mohl být přibližně každý čtvrtý den vyexpedován jeden kompletní vlak, musí být výrobní prostory v areálu o rozloze 123 ha zásobovány interní přepravou „Just-in-Sequence“. Dle našich zkušeností přepraví naše vysokozdvižné vozíky ve dvousměnném provozu cca 4 000 manipulačních jednotek - např. palet, mřížových boxů a mřížových skříní. „V tomto objemu byl velmi vysoký podíl jízd bez břemene,“ vzpomíná Kurt Schingen, vedoucí Supply Chain v Alstom Transport v Salzgitteru. Z tohoto důvodu vytvořil výrobce kolejových vozidel se společností STILL koncepci materiálových toků, která podíl jízd bez břemene výrazně redukuje. Nasazení manipulační techniky optimalizuje systém řízení „ STILL MMS.i“ (Material Management System). Tento systém zohledňuje důležité limity v materiálových tocích, např. rychlý odběr zboží z příjmu zboží a výroby nebo včasnou přípravu zboží k expedici.
Systém řízení materiálových toků „MMS.i“Systém řízení od firmy STILL řídí v první řadě zásobování výroby komponenty, které jsou dodány přímo z příjmu zboží nebo ze skladů. Jednotlivé zakázky přepravy se evidují v „MMS.i“ a dále se rádiovým přenosem dat předávají na vysokozdvižné vozíky, které jsou k dispozici. Při výběru vysokozdvižného vozíku bere řídicí systém automaticky v úvahu tonáž nebo optimalizuje sestavení nosičů nákladu pro přívěs. Vysokozdvižné vozíky mohou táhnout až 9 tun nákladu, který se rozdělí na tři přívěsy. „90 % všech jízd jsou jízdy s přívěsy. Snižuje to počet jízd bez břemene a přináší výrazné snížení strojů potřebných k přepravě,“ vysvětluje Robert Heuser, vedoucí logistiky firmy Alstom.
V systému řízení MMS.i se sortiment vždy přiřadí nákladové jednotce a skladovému místu, skladovými místy jsou i vysokozdvižné vozíky a přívěsy. Všechny přívěsy, nákladové jednotky a speciální nákladové jednotky se identifikují skenerem podle čárového kódu a jsou spravovány systémem řízení materiálových toků. Pokud je na místě nakládání potřeba přívěs určitého typu, vyhledá řídicí systém nejbližší volný přívěs. Přiřazení typu a množství přívěsů k určitému vysokozdvižnému vozíku probíhá buď přes řídicí pracoviště, nebo manuálně přidělením zakázky přepravy na počítači.
„MMS.i“ slouží také jako platforma pro integraci inovativních technik rádiového přenosu dat v operativním skladu. Čelní vysokozdvižné vozíky typu STILL RX 70 s nosnostmi 2,5/3,0 a 4,5 tuny jsou proto vybaveny snadno ovladatelným datovým terminálem STILL „Lambda*4×.1“. Údaje k zakázkám přepravy jsou přenášeny rádiovým signálem v síti WLAN. Při vytváření jsou tyto údaje přesně popsány a řidič vysokozdvižného vozíku si je může nechat zobrazit na terminálu.
Ke komfortnímu zadávání zakázek slouží uživatelsky příjemné webové rozhraní. Nové je také přehledné grafické znázornění, které řidiči zobrazuje veškeré potřebné podrobnosti. V dialozích vysokozdvižného vozíku jsou formou obrázku vyobrazeny například manipulační jednotky ve spojení s cílem přepravy.
Všechna překládací místa (plochy pro přípravu materiálu), na které vysokozdvižné vozíky najíždí, jsou umístěna ve vstupech hal a zvenčí opatřena čárovým kódem, aby se identifikoval příjezd do cíle. Dva další čárové kódy pro potvrzení správné dodávky jsou umístěny uvnitř haly. Potvrzení naložení nebo vyložení manipulační jednotky se provádí buď potvrzením v datovém terminálu, nebo neskenováním štítku OK.
Řídicí pracoviště navíc hlídá všechny zakázky v systému. Jeden ze dvou pracovníků řídicího pracoviště říká: „Se systémem řízení jsme konečně dotáhli do cíle etiketovací systém. Nový řídicí systém STILL automaticky vyřadil mnoho zdrojů chyb. Vyhodnocení hlášení systému také umožňuje lépe zvládat přepravní špičky. Řízení přepravy jsme tím dokázali podstatně zefektivnit.“
Optimalizace toku a transparentnost přeprav
Aby mohla být přeprava materiálu optimalizována s počítačovou podporou, bylo 84 překládacích míst v závodě seskupeno do deseti skupin. Ze skupin se náklad distribuuje na příslušná předávací místa. Kromě toho jsou jednotlivé zakázky na přepravu slučovány tak, aby mohlo být v rámci možností provedeno zásobování pouze jedním přívěsem.
Dalším cílem optimalizace přepravy byla eliminace zdvojených jízd ke stejné skupině. K tomuto účelu byla v systému řízení MMS.i vytvořena matice přepravy pro každou skupinu vozíků a směnu, ve které jsou zaneseny přepravní vztahy. Ty popisují přípustné přepravy jen v určitých časových úsecích. Pokud jsou např. po ukončení směny z bezpečnostních důvodů zavřena vrata hal různých překládacích míst, tak nejsou přípustné ani transporty.
Vozíky napojené na řídicí systém musí být kromě toho také seskupeny do funkčních skupin, ve kterých jsou uloženy příslušné vlastnosti vysokozdvižných vozíků. Následně se i tyto skupiny vysokozdvižných vozíků v další matrici postaví vůči seskupeným překládacím místům. Tímto způsobem je možné transparentně zobrazit přepravní vztahy a vozíky, které je třeba nasadit. Nemůže proto dojít k tomu, že by všechny vysokozdvižné vozíky jezdily po celém závodě a některé jen pouze naprázdno.
Efektivní snížení ujeté vzdálenosti a přepravních časů je tedy možné pouze tehdy, pokud algoritmy zohledňují každý bod startu a cíle zároveň. Tímto způsobem lze sledovat všechny možné kombinace transportu. Je-li přívěs potřeba pro účely „mimo systém řízení“, tak ho lze přesouvat na virtuální místo odstavení, tedy převést z disponibilního stavu v „MMS.i“, což zvyšuje flexibilitu. Systém řízení navíc akceptuje, pokud řidič vysokozdvižného vozíku naloží další nákladové jednotky nad rámec pracovních pokynů. Primárně je však stohování manipulačních jednotek na přívěsy zakázáno.
Zpětná vazba a vyhodnocováníV hlášení „MMS.i“ jsou uložena všechna potřebná čísla. Bez další přípravy údajů z nich lze vytvářet např. následující vyhodnocení: stupeň vytížení vozíků a překládacích míst nebo přepravní časy a nárůst přepravy. Pro každý pohyb manipulační jednotky jsou zdokumentovány veškeré důležité informace. Tyto údaje lze při zadání požadovaného časového úseku kdykoli zobrazit a systémem nechat exportovat do souboru v Excelu, ve kterém je poté možné jejich další zpracování.
Kurt Schingen je s konkrétními výsledky spokojen: „Již po roce jsme s novým systémem řízení materiálových toků od firmy STILL dosáhli úspory nákladů ve výši 20 % a dosahujeme nárůstu produktivity o 78 %.“
Zavedení systému řízení materiálových toků je prvním důležitým krokem pro splnění neustále rostoucích požadavků s ohledem na rychlé procesy změn v interních materiálových tocích firmy Alstom Transport. Tento krok je základem další optimalizace interní podnikové logistiky. Vyplývají z něj důležité požadavky na instalovaný software pro interní přepravu. Prostřednictvím inteligentního systému řízení neprobíhá tedy pouze pověřování a řízení vysokozdvižných vozíků. Urychlete opravy i běžnou údržbu svých kolejových vozidel. Navrhujeme a vyvíjíme stroje a příslušenství, které to umí. - Aleš Hradečný - Founder & CEO at H&T Automation s.r.o.
Kdo jsme
Specializujeme se na strojírenství, automatizaci a železnice. Jsme česká strojírenská firma WASHINA engineering. Zaměřujeme se na CNC frézování a soustružení, frézování, obrábění a další strojírenské technologie. Ovládáme i automatizaci výroby: robotizaci pracovišť nebo výrobu strojních zařízení a manipulační techniky. A naší specializací jsou divize WASHINA EMS s výrobou jednoúčelových strojů a recyklačních linek a nejnovější divize WASHINA Rail s technikou pro drážní vozidla.
Co pro vás zajistímeLisy na montáž a demontáž podvozkůPříslušenství pro opravy kolejových podvozkůKonstrukční prvky pro opravy podvozkůPostaráme se o to, aby vaše vlakové soupravy jezdily po kolejích hladce, plynule a bezpečně.
Vyrábíme unikátní strojní zařízení montážní lisy. Konečně lis, který dělá montáž i servis podvozků. Odteď budou vaše kolejová vozidla jezdit plynule a bezpečně. Tento automatizovaný lis totiž nemá v Evropě konkurenci. Nejen, že provádí montáž a demontáž podvozků. Lis od Washina Rail je zároveň dovede naprosto spolehlivě měřit - s přesností na setiny milimetru. To pro vás znamená výrazně rychlejší práci a bez rizika lidské chyby.
Konstrukční prvkyKdyž pro servis potřebujete stojan i celý přepravní systém. Hodily by se vám speciální konstrukce, které pomáhají při opravách a údržbě podvozků vlaků? Všechno máme a dodáme: stojany pro powerpackové jednotky, montážní lávky i podvozky k přepravě železničních kol.
Příslušenství Nepracujte tvrdě, ale chytře s vhodným příslušenstvím. S těmito nástroji urychlíte a usnadníte náročnou práci vašim železničním mechanikům. VV - vlečný kolejový vůz „zavážecí vozy“ Vlečné vozy jsou určené zejména pro převážení lehčích břemen. Většinou se jedná o nosnosti od 5 do 20 tun v oblasti pro ruční tlačení. V případě požadavku tlačení vozu nad 15 tun se využívá lokomotiva, která zajistí potřebnou rozjezdovou a brzdící… AV - akumulátorový kolejový vůz Samohybné pracovní plošiny se vyrábí od 10 do 40 tun nosnosti ve standardním provedení. Na přání zákazníka je možné tyto plošiny vyrobit až do 300 tun nosnosti. EV - trolejový kolejový vůz Tento způsob transportu se většinou vidí u vyšších tonáží nebo u procesů 3-směnného provozu, kde není čas dobíjet baterii. Nejčastěji využívaný v kolejové variantě při přejezdu mezi operačními pracovišti. AVT - pneumatické lokomotivy a vozíky do výbušného prostředí ATEX II do 40t nosnosti. Nejčastěji je vídáme v lakovnách a pískovnách při zavážení těžkých těles. Vozy mají vlastní pneumatický napájecí pohon.
Spotting illegitimate protests
21.-24. 9. Ve dnech 16. - 18.6 se naše firma AGRI FAIR s.r.o. zúčastnila jubilejního 10. ročníku veletrhu Czech Raildays 2009, který je zaměřen na oblast kolejové dopravy, mezi vystavovateli bylo možné vidět jak výrobce, provozovatele, opravny a subdodavatele kolejových vozidel, své výrobky prezentovalo 146 firem, které přilákaly necelých 7.000 návštěvníků. Firma AGRI FAIR s.r.o. středisko manipulační techniky představilo zařízení určené k manipulaci s kolejovými vozidly. K vidění byly posunovací zařízení E-MAXI, MAXI a MINI při posunu, za což musíme poděkovat manažerovi veletrhu p. Zapletalovi, který nám byl nápomocen i se zapůjčením vagonu.
Na veletrhu nás potěšilo svoji návštěvou mnoho našich významných zákazníků např. Škoda Vagonka a.s., SD - Kolejová doprava a.s. PMDP a.s. České dráhy a.s. a mnoho dalších. Za což jim srdečně děkujeme. Na veletrhu byl představen úplně nový katalog manipulační techniky s kompletním sortimentem kolejových vozidel, kde je možné shlédnout všechny produkty, které nabízíme. Novinkou bylo dvoucestné vozidlo Mercedes Sprinter, které slouží jako servisní vůz. Naše středisko zdvihací a manipulační technika je schopna dodat jakýkoliv vůz se silničním i kolejnicovým pojezdem od dodávek, nákladních aut až po pracovní stroje. Poslední námi vystavované zařízení byl model patkových zvedáků 4 x 32 tun určené pro zvedání lokomotiv. S odstupem času hodnotím veletrh jako velice úspěšný, ať už z pohledu objevení nových zákazníků nebo prohlubování našich vztahů s těmi stávajícími. Na závěr bychom rádi poděkovali organizačnímu týmu výstavy Czech Raildays za dobře odvedenou práci a budeme se těšit na shledání s Vámi na jubilejním 10.
Prezentace manipulační techniky a zdvihacího zařízení na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně. Ve dnech 15. září - 19. Jsme prémiovým partnerem společnosti Columbus McKinnon, která sdružuje značky Pfaff-silberblau, Yale a Stahl CraneSystems. Naší specializací je výroba a prodej vázacích prostředků, dodávky zdvihacích zařízení, jeřábů, kladkostrojů, zdvihacích stolů a plošin. Také se postaráme o evidenci a pravidelné kontroly manipulačních prostředků a zdvihacích zařízení. Cílem naší společnosti je řešit mimo jiné problémy, které vznikají při manipulaci v oblasti kolejové dopravy, a to jak ve vertikálním, tak v horizontálním směru.
tags: #manipulacni #technika #kolejova #vozidla